一汽轿车与零跑汽车达成战略协议

近日,一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议,双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作,联合策划与开发智能电动汽车车型,并将整合优势资源,就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度研究。

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如今,中国汽车产业正处于向电气化、智能化转型的关键阶段,各个品牌都在积极探索在智能汽车研发、制造,及突破关键零部件技术的创新合作模式。此次一汽与零跑签署战略合作协议,不仅体现出强强联合的产业协同趋势,更能展现一汽希望在智能纯电汽车的发展上实现产品和技术双重突破的决心。

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零跑汽车自成立4年多以来,在“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统等领域取得了数百项的专利技术,成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。特别在被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶领域,零跑依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累,更是完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术,实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

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此次一汽轿车和零跑汽车的战略合作,将充分利用双方整车平台资源和技术优势,积极探索高品质、平台化的国民智能电动汽车的联合策划与开发,助力中国新能源汽车产业获得更强的国际竞争力。

大众CEO服软 迪斯:大众的确不如特斯拉

  [ 行业]作为传统车企转型的“领军人”,大众集团CEO迪斯对自家企业在未来汽车领域的发展前景向来十分自信。2019年中,这位铁腕CEO曾不止一次在媒体面前说出“2020年大众将推出跟特斯拉一样优秀的车,但价格只是特斯拉的一半”“自动驾驶终究是规模的游戏,特斯拉无法与我们竞争”等自信言论,可随着大众ID.3(参数|询价)陷入软件危机,迪斯的自信心仿佛被“削弱”了。

『大众ID.3』

  据德国《汽车周刊》报道,目前大众集团已正式将特斯拉视为竞争对手,对此迪斯表示“大众集团想追上特斯拉,还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化,而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”在他看来,目前在路上行驶的特斯拉车辆能形成一个巨大的神经网络,持续收集数据。每隔14天,特斯拉就能依靠收集来的数据对车辆系统软件进行更新,给消费者带来全新的驾驶体验。除了特斯拉,现阶段还没有其他汽车制造商能做到这点。

『Model 3』

  不仅如此,迪斯甚至还谦逊的表示:“特斯拉在资本市场的估值上是大众的两倍,这还是大众把旗下保时捷、奥迪、大众、宾利以及其他品牌算在一起的情况下。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”

  不过对于现在的大众集团来说,从疫情带来的萧条中恢复远比追赶特斯拉要实际的多。随着疫情逐渐被控制,大众在全球范围内的各大工厂也开始逐步复工,其中在总部沃尔夫斯堡工厂的复工仪式上,迪斯还公开呼吁德国政府尽快推出购车补贴政策,以帮助受损的德国汽车工业尽快恢复正常。(信息来源:《汽车周刊》 编译/ 陈灿)

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行业频道-大数据 全领域 新视点

沃尔沃汽车4月全球销量超3万辆 在华销量逆势增20%

5月5日,沃尔沃汽车公布了其4月份全球新车销量。由于欧洲和美国地区的汽车需求继续受到新冠病毒大流行的影响,该公司上个月在全球范围内共售出31,760辆汽车,同比下降43.8%。由于中国地区的汽车展厅客流量开始恢复正常水平,该公司上月在华销量实现了20.8%的增长。

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(图片来源:沃尔沃)

今年前四个月,沃尔沃汽车在全球范围内共售出163,649 辆新车,较去年同期下降24.9%;沃尔沃Recharge系列(包括纯电动和插电式混合动力车)的销量占比较去年同期增长了一倍,从7%增长至14%。

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就地区而言,沃尔沃4月份在中国地区售出14,724 辆汽车,较去年同期上涨20.8%;今年前四个月,该公司在华累计销量同比下跌15.6%至35,504 辆。受疫情在中国以外地区的持续蔓延,多国实行严格的封锁措施,沃尔沃上月在其他地区的销量均出现下滑。其中美国地区的销量同比大跌53.8%至3,866辆,欧洲地区的销量同比大跌66.8%至9,283 辆。今年前四个月,沃尔沃在这两地区的累计销量也分别出现23.3%和30.3%的同比跌幅。

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就车型来看,4月份沃尔沃汽车SUV车型持续畅销,SUV销量在该公司总销量中的占比从去年同期的62.4%上升至66.3%;其中XC60是沃尔沃最畅销车型,其次为XC40和XC90。不过,S60是该公司销量唯一实现增长的车型。今年前四个月,沃尔沃最畅销车型依然是XC60,该款车累计共售出47,838辆,其次为XC40(39,976辆)和XC90(22,752辆 )。

4月召回汽车101.79万辆 日系信任危机爆发

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心4月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2020年4月国内乘用车召回榜单”。4月,国内乘用车市场共有10个品牌累计发布15起公告,共计召回汽车1017900辆,同比增长96.49%,环比增长139.90%,继续保持大幅抬升走势。

召回

4月,日系和德系品牌召回频次和数量都“不分伯仲”,分别召回8批次和7批次,召回数量各占总量的47.80%和47.05%。

召回

日系信任危机爆发

具体来看,日系的丰田、三菱、英菲尼迪、雷克萨斯4品牌共计召回汽车486535辆。其中,丰田以3批次召回211605辆的成绩居首,且值得注意的是,丰田召回的都为进口或是中高端车型,包括进口RAV4、FJ酷路泽、兰德酷路泽、普拉多、埃尔法双擎、威尔法双擎、皇冠、凯美瑞、汉兰达;召回原因则涵盖软件、安全气囊、制造疏漏等。而销量更高的国产RAV4、卡罗拉、雷凌等车型都未出现在召回范围内。

召回

丰田的高端品牌雷克萨斯4月也召回了44152辆汽车,虽涉及车型广泛,包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列,但销量担当ES系列同样未“入榜”。未来丰田和雷克萨斯会否因此出现更大批量召回犹未可知。

值得一提的是,始发于3月1日的丰田“机油门”事件仍旧悬而未决。面对越来越多的投诉,厂家却至今“泰然处之”,不仅令涉事车主一次次失望,品牌形象受损恐更将波及潜在市场。

此外,三菱因部件材料密度不过关,召回174519辆汽车,是其2019年全年销量的1.28倍。日系另一高档品牌英菲尼迪则召回56259辆汽车,实属火上浇油,新品引入停滞、品牌愈发边缘化的英菲尼迪销量已陷入冰点,机构、员工裁撤消息更是不绝于耳,前景堪忧。

召回

不止于此,日本企业的信任危机正快速爆发,继高田问题气囊、多家车企质检造假、“神钢”造假之后,4月27日,日立金属宣布该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题,波及包括汽车零部件厂商在内的约170家企业。

德系延续高频召回

德系品牌的高频召回仍未止步,4月,德系3品牌共召回汽车478912辆。其中,奥迪分3批次共召回汽车多达414358辆,成为4月召回最多的品牌。值得注意的是,抢在4月最后一天,奥迪大规模召回了包括进口和国产在内,共计391874辆装载2.0T发动机的车辆。这也是对其此前2辆进口2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的回应;事件还引发海关总署关注,并发布“关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患”的警示公告。

召回

接下来,大众因供应商部件质量问题可导致车辆失去驱动力,召回55390辆汽车,波及一汽-大众、上汽大众旗下速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来、途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特等主流车型,以及进口甲壳虫、尚酷及高尔夫。

连续大规模召回的奔驰4月召回数量终于回落至万辆以下,共召回汽车9164辆,其中8619辆为进口车型,占比94.05%。奔驰的召回原因则是“五花八门”,如车门设计隐患、部件材料不符合要求、制单元不符合规格、天窗装配不符规格、制动器尺寸偏差等。2019年,奔驰以1420994辆的数量夺得“召回冠军”;进入2020年,1-4月其又月月上榜,值得深思。

100-0km/h制动32.8米 比亚迪汉EV新消息

  [新能源] 日前,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体上曝光了多项比亚迪汉EV的产品信息,其中比较值得关注的信息包括该车的100-0km/h制动距离达到32.8米(将会在收到试驾车后第一时间进行验证),30%-80%充电时间仅需25分钟,能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试,运动套装将会运用碳纤维材质等。

  比亚迪汉EV定位于纯电动中型轿车,根据工信部的申报信息,该车将会拥有506km/550km以及605km三种续航版本车型,采用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,车身的风阻系数达到了0.233Cd,官方宣称的0-100km/h加速时间为3.9秒。根据赵长江的爆料,该车的动能回收效率将达到近35%,并强调了后排乘坐空间的舒适性。

『图为制动距离榜单(可在首页的评测页面链接查看)』

  值得一提的是,如果比亚迪汉EV的实测100-0km/h制动距离真能达到32.8米,它将击败我们实测的保时捷718 2016款 Cayman 2.0T的33.02米成绩,在制动距离榜单中排名第三,仅次于第二名保时捷718 2016款 Boxster 2.0T的32.74米。

  此外,我们还了解到比亚迪于近期发布的智能驾驶辅助系统DiPilot也将会首先应用在比亚迪汉车型上。比亚迪DiPilot引入了大数据算法(命名为DiTrainer),它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助的功能,使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。根据此前消息,新车有望于2020年6月份正式投产并上市,将持续关注。(文/ 胡永彬)

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新能源频道-前沿精准 全面深度

在这场中国风浓郁的悦家宴上 宝马准备了哪些“硬菜”?

当外籍高管们练摊卖起了冰糖葫芦、烤鸭,当京腔快板变成了祝酒词,当中国的京剧与欧洲的歌剧一起唱响……眼前这个越来越有“中国范儿”的宝马汽车,到底发生了哪些变化?1月14日,宝马集团在鼓楼脚下的北京时间博物馆举办了一场面向媒体的“家宴”。这也是宝马第四次在中国以“家宴”的形式与媒体进行交流。

既然是家宴那势必需要准备一些“硬菜”。2019年对于宝马来说是享受丰硕成果的一年,在前不久公布的销量数据中,宝马集团在全球共交付252万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车,连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。

面对悄然入冬的中国市场,2019年,宝马集团共交付BMW和MINI汽车723,680辆,同比增长13.1%,创下集团自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。取得这一成绩凭借的并不是运气,而是宝马对中国市场进行深入研究之后的努力。

这家走过百年的豪华品牌汽车制造商与它的员工及合作伙伴一起,面对发展迅速的中国,经历了从陌生到熟悉的过程,对这个全新的市场也有了更为深入的认识。吃着大餐,看着表演,随着“家宴”正式开幕,宝马集团准备的众多“硬菜”也逐道端到了台前。

全球骄人业绩背后是强大的系统整合能力

汽车是非常复杂的工业产品,汽车的生产对于资金,技术,供应链体系的过都有极高的要求,其每一个环节都需要具备尽可能高的可靠性与安全保障。如何构建汽车企业的核心竞争力也是每一个车企掌舵人所必须面对的问题。

新年伊始,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就极具创意的在社交平台上发出了这样的疑问,而在媒体沟通会上他给出了自己的思考:“汽车企业的核心竞争力在于持续创新,不断提升系统整合的能力,为客户打造出符合量产产品质量要求的高科技产品。”

的确,对于一个在全球160多个国家拥有超过4800个经销商,供应商遍布4500个地点的汽车集团来说,如何统筹生产及销售网络中的每一个环节,将企业理念贯彻到位是一件复杂到难以想象的事情。幸运的是,宝马集团一直关注于高科技产品,并且不断加强在系统整合方面的优势。

全球化生产协作、发达的物流科技及保证公司与经销商合作伙伴共赢的具有可持续特性的价格体系都是帮助宝马蝉联高档汽车制造商第一宝座的重要基石。

发力新能源:从‘中国制造’到‘中国创造

中国几乎已经成为了目前世界主流汽车品牌在全球范围内最大的单一市场,宝马自然也不例外。但各大汽车制造商蜂拥而至又不是仅仅把中国当作市场而已,由于中国用户对于创新有着极高的热情,因此中国也成为了各个领域创新和未来消费趋势的引领之地。

早在2018年宝马集团就已经全面升级了中国的战略地位,并围绕中国“2+4”策略不断进行发展,同时在“A.C.E.S”四个方面大力发展面向汽车行业“新四化”的技术创新。

宝马已在中国的北京、上海和沈阳设立了研发机构,老牌合资公司华晨宝马在生产多款宝马品牌车型的同时,也建立了专门用于生产动力电池包等核心零部件的高压电池生产中心,积极发展新能源汽车业务。

2019年推出的新BMW X1插电式混合动力车型率先采用业内领先的高能量密度“811三元锂离子电池包”,纯电动续航里程提升至110公里,成为目前中国插电式混合动力市场中电动续航里程最长的车型。

2020年,宝马沈阳生产基地将正式投产纯电动车型iX3,该车型在满足中国市场需求的同时也将出口全球市场。这是宝马践行从中国制造到中国创造之路上的又一个重要里程碑。

2019年12月底,光束汽车有限公司顺利取得营业执照,MINI品牌的电动化和国产化进程迈出重要一步。2020年,光束汽车在江苏省张家港市的生产基地将开始破土动工,未来纯电动MINI汽车将在中国生产。

以客为尊,强化产品攻势

全球化的整合能力与科技创新能力对于普通用户来说可能还存在距离,如何真正的触达用户才是让品牌富有活力并充满魅力的关键。宝马集团观察到中国用户的独特需求,有针对性的制定了“以客户为中心”的发展策略,并在这一策略的指导下在产品、服务、品牌等方面不断优化用户体验。

2020年,以客为尊的理念还将得到深化。在产品端,宝马将会在中国推出17款新产品。新能源产品将率先发起攻势,全新X5插电式混合动力、5系插电式混合动力历程升级版以及i8极夜流星限量版都将在2020年一季度上市。

纯电动车型iX3页将在年内投产并上市,它的上市将帮助X3系列车型成为宝马旗下首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品。到2020年底,宝马集团将为中国客户提供由6款车型组成的丰富新能源产品阵列。

如果说新能源是宝马品牌众多标签中最年轻的一个,那么M则一定是最亮眼的那个。作为极致运动化的代表,M自品牌在2020年也将为中国市场准备多款重磅新车,其中包括全新X5 M和X6 M两款高性能SUV,轿车领域也有新款M5和M8四门轿跑车。上述车型将进一步完善宝马M家族在中国市场的产品阵容,让更多人能够享受到最为纯粹的驾驶乐趣。

综上所述,作为一家横跨百年的豪华品牌汽车制造商,宝马集团在发展之路上从未有过丝毫懈怠。即便是已经连续夺得全球豪华品牌制造商第一的桂冠,依然在不断探索,寻求突破。面对更年轻,更钟情于创新的中国用户,宝马也准备好了产品大餐。未来,在转型路上越跑越快的宝马或许不仅仅会拿下一个又一个的汽车制造商大奖,在科技领域也能占有一席之地。

福州今年将建立电动汽车充电基础设施7500个

福州今年将建立电动汽车充电基础设施7500个

  电车汇消息:近日,福州市人民政府发布《福州市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》(以下简称《方案》),全面布局福州未来三年的新基建建设。根据《方案》,福州将在5G、工业互联网、数据中心、人工智能、区块链、电动汽车充电基础设施等新基建核心领域,立足本土实际,以“建设规模和发展水平达到国内一流水平”为目标,规划全市新基建建设。

  值得注意的是方案中提到,福州市今年将建立电动汽车充电基础设施7500个;2020年数量则增长到9500个。

  政策原文如下:

  福州市人民政府关于印发《福州市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》的通知

  各县(市)区人民政府、高新区管委会,市直各委、办、局(公司),市属各高等院校,自贸区福州片区管委会:

  《福州市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》已经市政府2020年第16次常务会议审议通过,现印发给你们,请认真贯彻实施。

  福州市人民政府

  2020年6月2日

  福州市推进新型基础设施建设行动方案

  (2020-2022年)

  为全面贯彻党中央、国务院关于加快推进信息网络等新型基础设施建设的决策部署,抢抓机遇、补齐短板,高站位高强度高质量推进福州市新型基础设施建设,加快新旧动能转换,构筑未来发展战略性新优势,提升城市核心竞争力,支撑经济社会高质量发展,特制定本行动方案。

  一、总体要求

  (一)指导思想

  以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,深入落实网络强国、数字中国、智慧社会发展战略和习近平总书记致首届数字中国建设峰会的贺信精神,坚持新发展理念,充分发挥省会排头兵作用,按照统筹规划、适度超前、应用导向、多元投入的建设原则,聚焦创新成果转化、产业生态培育、应用场景拓展、信息安全保障,加快构建互联感知、智能高效、创新引领的新型基础设施体系,不断适应数字经济发展和智慧社会建设新需要,为经济社会高质量发展提供强有力支撑。

  (二)总体目标

  到2022年,基本形成信息基础设施布局完备、融合基础设施广泛赋能、创新基础设施驱动发展的良好格局,全市新型基础设施建设规模和发展水平达到国内一流水平。

  ——建设信息计算枢纽,打造城市新底座。构建形成信息基础设施“GTPP”(G级互联、T级出口、P级算力、P级存储)格局,为城市治理、民生服务、经济发展打造坚实数字新底座。

  ——夯实融合应用基础,培育产业新动能。推动传统基础设施转型升级,深耕数字应用沃土,建成示范应用场景300个以上,畅通数字经济产业链省内循环,进一步释放新动能。

  ——打造创新发展高地,构建数字新生态。围绕引进一批“大院大所大实验室”,布局光电信息科学与技术创新实验室等一批产业技术创新基础设施,建设一批政产学研用协同创新平台,形成多元引领,人才、技术、资本集聚的创新基础新生态。

福州今年将建立电动汽车充电基础设施7500个

  二、重点任务

  (一)优化提升信息基础设施

  1。建设泛在互联通信网络。加快推进“5G+光网”双千兆城市建设,超前布局5G网络,提升千兆网络入厂园、入社区、入户覆盖面。发挥福州国家级互联网骨干直联点数据交换口岸作用,扩容“海峡光缆1号”出入口通道,增强辐射海峡和“海丝”沿线国家与地区的通信枢纽能级。推进IPv6规模部署应用,争取IPv6根服务器或根镜像服务器布局。将5G等通信设施相关建设纳入国土空间规划,项目建设与主体工程同规划、同设计、同施工。2020年底,全市5G基站突破1.2万个,主城区、县城所在地等重点区域实现5G全覆盖,互联网出口带宽达24T。到2022年,5G基站超过3万个,实现在全国省会城市领先,互联网出口带宽超31T。〔责任单位:市通管办、市大数据委、市工信局、市城管委、市建设局、市自然资源和规划局,各通信运营商、广电网络福州分公司,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  2。构筑万物互联感知网络。规模部署物联网终端和智能化传感器,拓展延伸网络覆盖广度和深度,建设市级物联网公共服务平台,推动感知设备统一接入、集中管理和感知数据共享利用,打造城市“触觉感知”能力。统一汇聚各类视频资源,优化智能视频点位布局,加快推进视频感知大数据平台、智能视频监控系统建设,打造城市“视觉感知”能力。建设市级融合通信平台,统一接入视频监控、视频会商、无线集群通讯等系统,打造快速联动的城市“通信感知”能力。〔责任单位:市大数据委、市工信局、市公安局、市通管办,各通信运营商,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  3。推广工业互联网。提升国家工业互联网标识解析二级节点(福州)建设水平,推广解析大数据服务平台应用,支持工业互联网基础赋能平台、行业特色平台、服务应用平台建设,引导企业“上云上平台”。围绕纺织、玻璃、陶瓷、汽车等重点产业集群,培育10个以上工业互联网行业示范平台。推动企业内外网升级,引导中小企业云端迁移,推动企业设备智能化改造,打造一批无人工厂、培育“灯塔工厂”。到2022年,培育形成20家省级以上应用标杆企业,推动3000家以上工业企业“上云上平台”,标识注册5000万个以上,解析量达60万次。〔责任单位:市工信局,市电子信息集团,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  4。提升“一网双平面”政务外网(智网)。深化政务外网横向接入网(智网)建设,增强数据流量和视频流量“一网双平面”承载能力。建成一平台(安全运营平台)、两中心(网络安全威胁情报中心、安全大数据人工智能分析中心),扩容升级汇聚层。到2022年,完成130个业务系统、330家市直单位和3000家县(市)区单位网络接入,实现智网核心层60G高速转发、汇聚层10G接入、接入层按需接入的高质量网络服务,为跨部门、跨层级、跨区域的网络互通、数据共享、应用协同提供有力支撑。(责任单位:市大数据委、市大数据服务中心,各通信运营商)

  5。构筑卫星互联网。建设融合高通量卫星互联网通信和广域网无线通信为一体的新型智慧海洋综合基础设施,拓展高通量卫星互联网技术应用。完善北斗定位基准站网,到2022年建成10个以上北斗定位基准站,提升时空信息定位精度和实时获取能力,推广基于北斗车联网大数据平台的智能车载终端应用。建设海丝卫星服务基地,实现卫星数据的接收和处理。实施“卫星+”示范应用工程,在城市管理、智能交通、公共安全、应急救援、国土测绘方面推进卫星应用,提升城市治理水平。支持达华智能等企业为“一带一路”沿线国家和地区卫星互联网建设提供支撑服务。〔责任单位:市大数据委、市海渔局、市自然资源和规划局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  6。建设高水平数据中心。推进数据中心资源规模化集聚,大力支持国家级大数据资源汇聚东南大数据产业园,构建数据蓝海。发挥健康医疗大数据国家试点优势,加快东南健康医疗大数据中心、中电数据产业园、贝瑞和康基因大数据中心等建设,新引进一批国家级健康医疗行业数据中心落地。加快建设国家国土资源大数据应用中心,做大做强大型互联网企业区域性数据中心,推动三大运营商数据中心、盘古天地东南区大数据中心、海丝卫星数据服务中心建设。发挥“数字福建”两朵云辐射带动作用,推进福州城市数据中心、数据开放实验室建设,建设公共数据开发利用创新基地,组建数据运营公司。筹划“海丝”大数据中心建设,打造“海丝”数据枢纽。依托世界遗产大会机遇,建设世界文化遗产大数据中心、数字世遗中心。到2022年,形成统筹规范、存算均衡、空间集聚、绿色节能的数据中心发展格局,在用数据中心机柜数超6万个,新建数据中心PUE值原则上不高于1.3。建成城市大数据平台,形成百亿公共数据储备池,支撑智慧化城市治理。(责任单位:市大数据委、市卫健委、市自然资源和规划局、市大数据服务中心,各通信运营商,长乐区政府)

  7。打造全国领先存算平台。大力发展自主可控智能计算基础设施,加快高性能计算中心建设。建设新一代超级计算机,科学布局边缘计算资源池节点,构建超算应用高地。加快AI算力中心建设,发展城市开放算法平台,提升AI公共服务平台能力。加强视频细分领域能力,推动影视渲染公共服务平台建设。构建市级政务区块链基础设施框架,推动区块链技术示范应用工程、区块链公共服务平台项目建设,完善数字福州主链和福州市政务数据共享、公共信用信息、电子证照等多条应用链。到2022年,建立规模合理、应用广泛、链条完备的算力基础设施支撑体系。省超算中心建成13440万亿次每秒计算能力和30PB数据存储能力,平均资源利用率超过50%。(责任单位:市大数据委、市科技局)

  8。建设“城市大脑”共性能力平台。深化福州自主开放“城市大脑”总体架构设计,统筹推进大数据、人工智能、物联网、区块链、视频云、融合通信等新技术支撑平台,构建AI能力、数据能力和应用能力等三大能力平台,打造城市智能中枢和数字公共底座。建设城市AI中台、城市人脸识别、可信数字身份、电子缴费、时空信息等公共服务平台,拓展市级电子证照库和可信电子文件库,全面融合轨道交通、卫生教育、市场监管、水电气等数据资源,推进城市数字驾驶舱和经济运行分析平台等建设。到2022年,实现“城市大脑”全面支撑政务服务“一网通办”、公共服务“一码通行”、城市运行“一屏通览”。〔责任单位:市大数据委、市发改委、市行政(市民)服务中心管委会、市统计局、市“智慧福州”管理服务中心、市大数据服务中心,市直各有关单位〕

  (二)深化建设融合基础设施

  9。积极建设智慧市政基础设施。全面升级时空地理信息平台,汇聚地理空间(GIS)、城市与建筑(CIM+BIM)、动态物联网(IoT)、经济社会关系与规则(AI)等数据信息,聚焦重点场景有序建设数字孪生城市。开展城市体检工作,完善规建管感知、管控、评价手段,建设工程项目全过程信息化管理平台,提升工程质量、重大风险源、工地扬尘等管理水平。提升各类园区、社区、医院、学校和商业楼宇的设施互联感知能力,推进城市桥梁、管廊管线等设施智能化改造,创新智慧化管理模式。加快红庙岭信息化监管服务平台建设,推广智能垃圾回收箱、分类回收屋等设施,完善大数据、5G通信、视频感知等设施配套,提升垃圾智能处置水平。强化联排联调、水系可视化等水系调度工程智慧能级,提升雨洪调度管理和应急防汛能力。加快应急管理综合平台建设,全面提升应急保障和指挥调度水平。统筹建设杆柱基础设施,推广智慧灯杆,改造升级现有电力塔杆、通信基站、路灯杆等,实现统一部署、一杆多用和统建共享。〔责任单位:市建设局、市城管委、市卫健委、市教育局、市生态环境局、市发改委、市工信局、市自然资源和规划局、市大数据委、市应急管理局、市通管办、市公安局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  10。加快部署智能交通基础设施。智能升级交通信号和交通指挥信息网络,推广红绿灯诱导模式。推进基于C-V2X技术的车路协同车联网示范建设,统筹推动路侧及其附属设施智能化升级,实现“便利的人+聪明的车+智慧的路+智能的云”交互协同。推进智慧高速建设试点工作,打造智能驾驶示范高速公路。加快停车场智能化改造升级,建设智慧停车平台,提供停车互联、预约泊车、无感缴费等便民服务。加快智慧安检等智能设施建设,全面实现机场、火车、地铁、公交等场站无感刷脸通行等服务。推动船用设备智能化升级,加强无人驾驶船、智能船舶等技术研究和示范应用。〔责任单位:市交通局、市建设局、市发改委、市交警支队、市海渔局、市大数据委、市工信局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  11。全面推广智慧能源基础设施。推动信息基础设施与能源设施深入融合,构建共享开放的能源互联网体系。推动电力物联网建设,完善城市电能“一张网”。加快配电站房和小型数据中心融合建设,提供网络加速服务和边缘计算能力。在工业园区、重点工业企业推进供能设施一体化建设,构建高效洁净、无缝互补的智慧能源系统。加快市级能耗在线监测大数据平台建设,督促重点用能企业、商业办公等建筑加快能耗在线监测系统端建设。加快建设市域高速公路服务区城际快充站,积极推进居民区和单位停车位配建充电桩。推动特高压变电站等电力能源建设工作。加快清洁能源电力新型基础设施建设,推动核能、风能、太阳能等产业智能化发展。推进氢能“制、运、储、用、管”设施智能化升级,培育氢能燃料电池、加氢站、氢能源汽车等产业链。(责任单位:市发改委、市工信局,福州供电公司)

  12。加快提升智慧教育基础设施。优化智慧教育教学环境,有序推进智慧校园建设。加快全市校园教育信息化基础能力提升,建设全市教育管理公共服务平台、人工智能教学实验平台和交互体验中心,推广面向在线互动教育的“空中课堂”。推动智慧校园综合管理系统、“榕教之窗”系统、教师职业能力建设管理系统、教育装备应用运维管理系统等多系统建设,构建“1+4+N”“互联网+智慧教育”生态系统。到2022年,建设30家以上智慧校园示范校。支持数字教育小镇建设,积极创建国家智慧教育示范区。依托网龙等数字教育头部企业,开展远程教育、智慧课堂、VR沉浸式教学、AI教学管理等应用场景建设;建设面向全球的数字教育装备展示平台,打造服务“一带一路”国家和地区智慧教育建设的理论和实践输出地。(责任单位:市教育局)

  13。建设“互联网+医疗”基础设施。加快建设区域互联网医院,三年内上线不少于10家互联网医院,为常见病和慢性病患者复诊提供线上医疗服务。加强智慧医院建设,全面部署“多码融合”支付、智能导诊、远程医疗等服务设施,提升患者就医体验。全面升级基层卫生信息化体系,实施“智慧村医”工程,在全市行政村中实现智能公共卫生和监管服务全覆盖。加快全民人口健康信息平台建设,创新中医“治未病”、AI健康画像、出生缺陷防控等应用。加快智慧疾控建设,实现公共卫生服务安全保障及防控模式的创新。建设智慧养老基础设施,连通全市养老服务机构,融合居家上门护理和养老家政服务、医养服务、社区照料等各种线上线下业务场景,为老人提供多渠道、全方位、个性化的智慧养老服务。(责任单位:市卫健委、市医保局、市民政局)

  14。加速完善新零售基础设施。积极创建国家港口型物流枢纽和国家骨干冷链基地,打造区域性物流集聚区。加快盛辉、盛丰等智慧物流园建设。推动京东“亚洲一号”、菜鸟网络中国智能骨干网等智能仓储基地、纵腾跨境电商海外仓大数据运营中心建设。推进马尾、福清冷链仓储中心等重点项目建设。加快推进重要产品信息化追溯体系建设,推广朴朴、永辉等新业态在全市广泛布局。全力打造东街口、东二环泰禾等一批智慧商圈。鼓励建设快递末端综合网点和非直接接触式智能投递终端,加大对医院、学校、办公楼宇、大型社区等区域的覆盖力度。推动仓储冷链设施向农村农业领域覆盖,完善拓展特色农产品供应链。(责任单位:市商务局、市邮政局、市市场监管局、市农业农村局)

  15。大力建设智慧轨道交通。推广多元化电子支付、5G、BIM、AI等技术、设施在地铁施工、调度、运维、客服等环节部署应用。建设地铁大数据中心和城轨云,强化轨道交通数据采集、汇聚、分析、利用,增强态势感知、调度指挥、辅助决策等能力。到2022年,建成投用1号线二期、4号线、5号线、6号线、城际铁路F1线(福州火车站—长乐机场)等智慧线路,并完成对现有线路智慧化升级。(责任单位:市发改委、市交通局,市地铁集团)

  16。加快打造智慧“海丝门户”枢纽。积极推进福州机场智能化升级,推动“5G+WIFI”网络全覆盖,加快物联网、云计算及存储、智能终端、虚拟可视化等新技术、新设施与机场设施融合,建设机场智能停车、一脸无感通行、智能机位分配、RFID行李跟踪、自助行李托运、AR智慧导览等应用场景,提升“海丝”门户枢纽机场智慧形象。聚焦江阴港、松下港等港口打造“5G+智慧港口”,推进港口水平运输、垂直运输以及船舶进出港等系统智慧化转型升级,实现港区港机远控、无人集卡、智能理货、主动预警、智能安防等,跃升港口智慧化能级。(责任单位:市发改委、市交通局、福州海事局,福州港口发展中心、福州机场)

  (三)强化布局创新基础设施

  17。系统布局产业技术创新基础设施。加快推动福建光电信息科学与技术创新实验室、省集成电路设计中心(ICC)、百度人工智能实验室、马尾物联网开放实验室、北斗网格智能空间实验室等重点科技创新基础设施建设。大力推进“三创园”科技创新、科研孵化载体建设,推动创新动力、创业活力、创造实力充分涌动,构建新技术创新发展的坚实底座。〔责任单位:市科技局、市工信局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  18。持续建设产学研基础设施。加强与大院大所合作,推进中科院海西研究院、中国联通东南研究院、清华—福州数据技术研究院、福建鲲鹏产业生态创新中心、天津大学—新加坡国立大学福州联合学院等产学研基础设施建设。支持滨海新城、大学城建设科创基础设施集聚体,形成孵化集聚效应。强化培养和引进科研团队和高层次人才,自主研发转化一批在行业领域专利技术强的创新技术成果,不断培育发展新动能。〔责任单位:市科技局、市教育局、市人社局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  三、专项行动

  (一)创新成果转化行动

  建立“政产学研用”协同联动机制,促进研究开发机构、高等院校、企业等创新主体及科技人员转移转化科技创新成果。建立以自主知识产权为核心的科技成果管理制度,进一步加强5G、大数据、人工智能、物联网、区块链等重点领域的科技创新攻关与成果转化力度,不断提升科技能力,健全产业化和商业化机制。实施新型基础设施建设融合创新行动,围绕技术创新链,在网络构筑、算力提升、应用融合等领域,努力培育和研发一批具有自主知识产权的创新技术产品和方案,构建具有福州特色的数字化转型技术和标准;推动知识产权商业化,打通正向循环。实施关键人才引育行动,加强新型基础设施相关全链人才培育招引,集聚一批多层次高素质数字人才。(责任单位:市科技局、市人社局、市市场监管局)

  (二)产业生态培育行动

  促进新型基础设施相关产业链集聚发展,支持5G、人工智能和物联网等领域核心芯片、中高频器件、智能传感器的研发、产业化和集成应用,推动形成全产业链生态。重点发展信息技术应用创新产业,围绕国产平台和云计算全栈架构,依托海峡星云整机制造项目,推进鲲鹏等国产芯片、固件、服务器、电脑、操作系统、应用软件等方面的研发、生产与基地建设,推进国家级软硬件适配测试中心及综合保障中心、海峡星云智能制造基地建设,形成软硬件协同发展良好生态。加快电子信息元器件国产化替代步伐,推动更多的本地产品纳入全省新型基础设施、信创产业供应链,畅通产业链省内循环。依托华为公司成立数字产业生态发展联盟,加快福建鲲鹏生态创新中心能力建设,鼓励更多福州企业加入鲲鹏计划,带动更多上下游企业在福州先行先试,共建良好产业生态。鼓励在金融等产业领域开展区块链应用示范,进一步打造东南大数据产业园等大数据产业集聚区,推进大数据与云计算、物联网、人工智能、虚拟现实等融合发展,不断催生新业态新应用。加快工业互联网发展和创新应用,支持企业应用工业互联网进行数字化、网络化、智能化改造。(责任单位:市工信局、市大数据委、市科技局)

  (三)应用场景建设行动

  坚持应用导向、需求导向,持续丰富新型基础设施应用场景建设。加快福州自主开放“城市大脑”建设,深化新型基础设施在民生服务、城市治理、政府管理、公共安全和产业融合等领域融合应用。规模部署新型基础设施建设,以此推动经济社会生活各个领域数字化、网络化、智能化转型,切实发挥“一业带百业”的引领带动作用。精心策划生成开展一批数字应用示范场景项目,力争到2022年打造300项以上数字应用示范场景,基本实现数字应用第一城建设目标。依托滨海新城等重点区域发展基础,打造若干个“新基建+新应用”集成示范区,开展“5G+AI”全场景应用,创新智慧医疗、协同制造、“5G+电子竞技”、AR/VR园区导览、模块化自动驾驶等新场景和新体验;构建数字孪生城市,创新规建管检等方面智慧化应用;推广可信数字身份,拓展应用场景,打造社会治理现代化样板区。〔责任单位:市大数据委、市卫健委、市商务局、市金融监管局、市直各有关部门,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  (四)信息安全保障行动

  与新型基础设施同步规划、建设、运行网络安全保障系统。信息基础设施安全保护工作纳入全市平安建设(综治工作)考核内容。落实国家网络安全等级保护制度,强化信息系统网络安全保障。加大关键信息基础设施防护力度,对5G、物联网、工业互联网、数据中心、云平台等市级重点新型基础设施实行统一动态监测,确保安全平稳可靠运行。强化网络安全态势感知,结合大数据、AI技术,开展主动防御试点,保障数据安全,注重保护个人隐私,提高信息安全事件动态预警、响应、处置能力。推广应用安全可信、自主可控的网络产品和服务,提高重要新型基础设施安全可信水平。强化密码技术在重要新型基础设施中的推广应用,扩大数字证书应用范围。(责任单位:市委网信办、市大数据委、市工信局、市公安局、市通管办)

  四、保障措施

  (一)加强组织领导

  成立福州市推进新型基础设施建设领导小组,市政府主要领导任组长,相关市领导任副组长。领导小组办公室设在市大数据委,统筹协调全市新型基础设施建设相关工作推进落实。日常工作由市发改委、市大数据委、市工信局、市科技局共同承担。各县(市)区、高新区配套建立相应工作机制,成立领导小组;各重点领域市直牵头部门成立工作专班,加强工作力量。建立上下联动、部门协作、多措并举、高效有力的统筹推进机制。〔责任单位:市大数据委、市发改委、市工信局、市科技局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  (二)加大资金支持

  加大财政相关专项资金投入力度,优先支持新型基础设施项目。出台支持新型基础设施相关科技创新、产业发展、示范应用等细分领域扶持政策。创新投融资模式,鼓励和引导基础电信企业等中央企业、地方国企和社会资本等多元主体加大新型基础设施项目投资力度。做好新型基础设施项目与传统基础设施项目的融合促进,全力做好项目策划与储备工作,积极争取中央、省级各类资金支持,获上级支持的新基建项目优先实施。(责任单位:市财政局、市金融局、市投促局,市属国有企业)

  (三)强化项目带动

  建立全市新型基础设施建设重点项目库,实行动态跟踪管理,及时更新项目进展。加强统筹规划,严格入库要求,入库项目优先申报中央、省、市财政专项扶持补助。强化项目考核,生成项目清单、任务清单、责任清单,建立任务目标责任制。定期评选不同类别新型基础设施建设应用示范项目,进行表彰、奖励。〔责任单位:市大数据委、市发改委、市工信局、市科技局、市财政局,各县(市)区政府、高新区管委会〕

  (四)建立绩效考评和督查机制

  建立新型基础设施建设工作专项绩效考评体系,从组织领导、任务落实、项目推进、信息报送等方面对各县(市)区、高新区和市直各有关部门进行绩效考核。强化目标责任考核及动态跟踪督查,纳入市政府督查室组织的重点项目督查范围,建立通报机制。(责任单位:市大数据委)

利润暴跌 大众、戴姆勒呼吁德国政府刺激汽车需求

据外媒报道,由于新冠病毒疫情对第一季度的利润造成了冲击,大众和戴姆勒两家公司都呼吁德国政府介入,帮助车企提升市场需求。此外,两家公司均撤销了今年的业绩展望。

大众利润,戴姆勒利润

(图片来源:梅赛德斯奔驰官网)

德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)当前正准备与汽车行业企业领导人召开峰会,讨论如何重振德国汽车行业。汽车业是德国最重要的产业之一,但新冠病毒疫情对该行业带来了严重的打击。

大众首席财务官Frank Witter表示:“我们需要迅速做出决策,针对消费者提出激励措施。”Witter的看法与戴姆勒CEO康林松(Ola Kaellenius)非常一致,后者也呼吁德国政府快速采取措施,以刺激市场对汽车的需求。在戴姆勒的财报电话会议上康林松表示:“一个简单的激励措施就会起到效果。”

疫情导致全球各地的工厂和汽车经销展厅关闭,全球汽车销量快速下滑,车企现金流承压。此前大众警告称,该公司第二季度处境艰难,或将重新考虑此前提出的提高股息的计划。今年2月,该公司提议将普通股的每股派息额度从2018年的4.80欧元上调至6.50欧元,优先股的派息额度从4.86元上调至6.56欧元。

大众预计,今年全球乘用车销量将下降15%至20%,这一预测与供应商博世的预测基本相同,后者也在4月29日表示,该公司预计今年全球汽车产量至少将下降20%。博世CEO Volkmar Denner表示:“我们即将迎来一次全球性的衰退。”

本月早些时候,大众宣布其第一季度销量同比下降了23%,导致营业利润大跌81%,因此该公司不得不撤回了2020年的业绩展望。今年2月大众曾表示,该公司计划今年的新车交付量将与2019年持平,营收增长4%,乘用车交付量实现小幅提升。

戴姆勒第一季度的营业利润下降了将近70%,该公司还将租赁或购买梅赛德斯奔驰的违约风险准备金增加到了4.48亿欧元(约4.8671亿美元)。

均胜电子:先收后拆,形成汽车电子和智能车联事业部

均胜电子是一家全球化的汽车零部件供应商,2019年营收617亿元,净利润9.4亿元,毛利率16.12%;总资产569.2亿,净资产125.8亿元;基本每股收益为0.77元/股,截至2020年4月28日收市,均胜电子市值为236.94亿元(每股价格:19.15元),在汽车零部件板块中仅次于潍柴动力、华域汽车、福耀玻璃和星宇股份。

均胜电子早期以汽车功能件起家,2011年至2018年通过14次资本运作(含7次海外收购)将自身业务扩充并整合为如今的汽车安全、汽车功能件、汽车电子和智能车联四个事业部。我们已经围绕这14次资本运作发布了三篇“均胜电子十年”系列文章:《疾驰资本路,并购百亿身——均胜十年:14次资本运作、7次海外收购、61倍营收裂变之旅》点击左方链接;《均胜电子:4年即诞生471亿元营收的汽车安全事业部》👈点击左方链接;《均胜电子:发家的汽车功能件业务(汽车功能件事业部的由来)》👈点击左方链接。本篇文章是“均胜电子十年“系列文章的最后一篇,介绍均胜电子的汽车电子和智能车联事业部。

一、【汽车电子事业部及智能车联事业部简介】

(一)汽车电子事业部

汽车电子事业部2019年营收约74.84亿元,同比+18.78%,全年新获订单超270亿元;毛利率为18.66%,同比-5.47 pct。汽车电子事业部的业务分为人机交互(“HMI“)和新能源汽车电子(”E-Mobility“)两大子业务,具体如下:

HMI业务主要包括驾驶员控制系统、空调控制系统、传感器系统、电子控制单元等。2019年营收为65.03 亿元,同比增长7.07%,全年新获订单超137亿元。客户包括大众、宝马、奔驰、福特、通用、特斯拉等,其中为特斯拉全球配套的HMI控制器及相关传感器等产品的订单金额约15亿元;

E-mobility业务主要产品包括BMS、OBC和DCDC转换器等。2019年营收为9.81亿元,同比增长94.3%,全年新获订单超132亿元。客户包括宝马、奔驰和吉利等。

(图1:汽车电子事业部2012-2019营收及毛利数据)

均胜电子

注:2019年智能车联业务从汽车电子事业部剥离,本图中2012-2018年的数据包含智能车联业务,2019年的数据不包含智能车联业务。按照调整后的数据,2019年汽车电子事业部营收同比+18.78%,毛利率同比-5.47 pct

(二)智能车联事业部

2019年,智能车联业务从汽车电子事业部中分拆,独立为智能车联事业部。该事业部2019年营收约26.80亿元,同比-8.56%,全年新获订单超13亿元;毛利率为13.56%,同比-0.89 pct。

智能车联事业部的主要业务包括车载信息娱乐系统(IVI)、V2X业务。2019年12月,均胜电子为中国大众定做的CNS 3.0系统已经量产,一汽大众新迈腾为第一个搭载该系统的车型;5G商用化的推进也使得均胜电子对V2X的前期投入得以转换,在2019年获得了首个V2X量产项目。

二、【汽车电子事业部及智能车联事业部的形成】

汽车电子事业部及智能车联事业部同样为通过外延式收购发展而来,分别为2011年收购德国老牌汽车电子公司普瑞及2016年收购TS汽车信息板块。

(一)【收购普瑞:进军汽车电子行业】

普瑞是一家汽车电子公司,主要产品包括空调控制系统、驾驶员控制系统、传感器、电控单元、工业自动化,旗下在五个国家拥有生产和销售基地,分别位于德国、葡萄牙、罗马尼亚、美国和墨西哥,主要客户为宝马、奔驰、德国大众、通用、福特等。

收购普瑞分为两个阶段,第一阶段由均胜集团收购普瑞大部分股权,第二阶段由已成功借壳上市的均胜电子向均胜集团及普瑞原股东收购剩余股份。

普瑞的初始股权架构为德国普瑞控股持股93.9%,另一名股东持股5.1%。第一阶段中,均胜集团以12,066.67万欧元收购普瑞控股74.9%的股权及普瑞5.1%的股权,即仅剩下普瑞控股25.1%的股权还掌握在原股东手中,这部分股权被约定为均胜集团及其关联公司可以行使的购买选择权;第二阶段中,均胜电子行使前述购买选择权,以6,439.52万欧元购买普瑞控股25.1%的股权;同时向均胜集团发行18,700万股股份,合计人民币146,047万元(约17892.43万欧元),购买其持有的普瑞控股74.9%的股权及普瑞5.1%的股权。至此均胜电子通过直接持股5.1%、间接持股94.9%的方式将普瑞纳入麾下。

第二阶段的收购价格总计为24,331.95万欧元,其中均胜集团代为支付465.16万欧元;均胜电子以现金方式支付5,974.36万欧元,以发行股份方式支付17,892.43万欧元。截至评估基准日2011年12月31日,整体采用资产基础法,部分采用收益法,(1)普瑞控股净资产账面价值为6,896.45万欧元,评估值为23,802.23万欧元,增值率为245.14%;(2)普瑞净资产账面值为9,321.58万欧元,评估值为24,722.71万欧元,增值率为165.22%。

(图2:收购普瑞初始状态及收购第一、二阶段结束状态股权架构图)

均胜电子

本次收购除奠基汽车电子事业部之外,还有两点特别之处,首先收购普瑞是均胜电子的第一次海外收购;其次因为收购普瑞与均胜电子借壳上市的进程交叉进行,收购普瑞也是均胜电子十年收购史上唯一一次由控股公司均胜集团作为收购主体的收购,之后的收购都是由均胜电子自身或旗下子公司作为收购主体。

(二)【收购TS道恩汽车信息板块】

2016年,驾驶舱电子中HMI、信息娱乐、远程信息处理、智能车联几大功能的融合趋势越来越明显,成为各大厂商争夺的热点。均胜电子通过收购普瑞,已在HMI领域取得行业领先地位。希望可以在另外三大功能取得突破。但这三大功能前装市场进入门槛高,靠内生式发展很难有所突破,故均胜电子将收购的目标瞄准德国TS道恩,与普瑞一起以17,600万欧元的价格,收购其汽车信息板块,包括汽车行业模块化信息系统开发和供应、导航辅助驾驶和智能车联相关业务。

由于本次收购标的为TS道恩的部分业务,收购之前TS道恩把其汽车信息业务全部拆分并重组到子公司TS德累斯顿名下。拆分完成后,均胜电子和普瑞购买了TS德累斯顿的100%股权。截至评估基准日2015年12月31日,TS道恩汽车信息板块的模拟汇总净资产账面价值8,645.59万欧元,采用收益法评估,估值为18,070.62万欧元,增值率为109.02%。

从现在来看,均胜电子收购TS道恩汽车信息板块在那个时间点上是极具战略眼光的,2016年的TS道恩于就已经在导航数据标准化、车载操作系统开发和V2X商业化这三个方面取得很高成就,收购TS道恩汽车信息板块使得如今的均胜电子先发优势明显。

TS道恩是全球第一家研发出使用标准地图数据格式的公司,让电子地图数据及导航软件可以使用统一的接口接入不同国家不同车企的不同车型,并还支持地图数据在线自动更新,这对全球导航数据标准化(NDS)做出重要贡献。NDS联盟成员包括宝马、大众、戴姆勒、日产-雷诺-三菱、现代等整车厂;也包括博世、电装、哈曼、TOMTOM等国际零部件巨头;还包括佳明,Zenrin等地图/导航制造商。目前进入该联盟的中资公司除了均胜电子(普瑞)之外,还有华为、高德(阿里)、百度、腾讯和中海庭(上汽)。

TS道恩还曾经担任以宝马为首的汽车操作系统标准联盟GENIVI的Co-chairman,具有很强的车载操作系统开发能力,可基于LINUX二次开发车载系统(LINUX系统属于开源软件,现在越来越多的车企包括特斯拉都使用或自行研发基于LINUX开发的车载操作系统),也可以根据整车企业需要的操作系统进行移植。从这方面来看,均胜电子已经不单是个汽车零部件(硬件)公司,还叠加了软件公司的价值。

V2X业务方面,TS道恩作为德国萨克森州智能交通协会理事,一直积极为V2X的商业化落地做准备,2014年就参与了德国智能交通标准和示范项目。

三、【总结与展望】

均胜电子对汽车电子及智能车联这两个事业部,尤其是对智能车联事业部的布局与发展具有长期性和战略性。这两个事业部的体量和营收虽不及汽车安全事业部,但是是目前均胜电子最具有成长价值的事业部。随着新能源汽车、自动驾驶、5G、V2X等市场及技术的发展与成熟,汽车电子及智能车联业务的竞争力将越发突出;同时与汽车安全事业部主动安全业务的协同发展效应将愈发增强。

本篇文章是均胜电子系列文章的最后一篇。在均胜电子系列文章中,我们首先介绍了均胜电子的现状及其十年资本运作的概况,然后用三篇文章分别介绍了汽车安全事业部、汽车功能件事业部、汽车电子事业部及智能网联事业部的形成和演变过程。虽然均胜电子10年资本运作史也存在一些需要关注的事项,包括金额78.86亿元、占总资产13.85%的巨额商誉;以及相对营收稍显逊色的毛利率。另外考虑到海外疫情影响,海外营收占比78%的均胜电子,短期可能会受到较强冲击。但我们更要看到,均胜电子以10年的时间亲身示范了公司利用“资本运作和投资并购“工具在相对短的时间里迅速发展的可能性,这对于正处于历史发展重要节点的中国汽车产业和中国车企是具有启发性的。

自2020年起,盖世汽车开始侧重关注中国汽车板块的上市公司及投融资方面的相关动作。我们将与2020年5月6号正式发布均胜电子深度研究报告《均胜电子:十年资本运作分析报告》,本篇报告是我们的全新尝试,力图兼具资本及行业相关内容,希望可以让盖世汽车的用户们了解相关资本运作手段的同时,也加深对均胜电子的了解。后续,我们还将邀请国内外投资和并购领域的各类专家在【盖世大学堂】进行相关主题的培训分享,以期助力产业圈升级和发展,欢迎大家持续关注!

在半年多精心筹备后,盖世汽车将于2020年5月6日发布《均胜电子十年资本运作分析报告》。

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4月22日~5月6日上午9:00,购买本报告只需众筹价99.9元!之后恢复原价!

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均胜电子

3种可选 曝全新雷克萨斯NX动力信息

  [ 新闻] 日前,我们从相关渠道获得了丰田在国内申请注册的商标信息,其中包括NX 260、NX 350H和NX400H+等。参考海外信息来看,全新NX有望搭载2.5L燃油/2.5L混动/2.5L插混等多种动力系统。

  从图片来看,丰田在国内为全新雷克萨斯NX(参数|询价)车型申请了NX 260、NX350H和NX400H+三个商标。参考海外已经曝光的信息来看,全新雷克萨斯NX 260将搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率或达209马力;全新雷克萨斯NX 350H或采用2.5L混动系统,系统综合最大功率可达222马力。

『RAV4 Prime』

  至于NX400H+有望搭载2.5L发动机和电机组成的插电混动系统,参考海外版RAV4 Prime车型来看,这套动力系统综合功率达到306马力,官方称其0-96km/h加速时间为5.8s。

『现款雷克萨斯NX』

  目前关于全新一代雷克萨斯NX的消息越来越多,根据我们获得的消息,这款车将与丰田全新一代RAV4一样基于GA-K平台进行打造。此外丰田汽车还宣布将会于2022年在加拿大安大略工厂生产雷克萨斯NX,包含有常规动力版本和混合动力版本。关于新车的更多消息我们将持续关注并为您带来后续报道。(文/ 姜澈)

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