雷诺与日产或放弃合并计划 专注修复联盟关系

据外媒报道,5位高层消息人士透露,雷诺和日产已经放弃了由前联盟领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)倡导的全面合并计划,双方将转而开始修复陷入困境的联盟关系,以此从疫情之中恢复过来。

雷诺日产合并,雷诺日产联盟

(图片来源:雷诺)

很长一段时间以来,日产都在抵制雷诺提出的全面合并建议,日产高管认为雷诺低估了其价值。一些人担心,日产的态度会破坏双方的合作关系。当前,世界各地的车企都在试图从疫情导致的危机中恢复,雷诺与日产这对伙伴也在计划对联盟进行修复。此前两家公司除了联合采购零部件外,并未将双方的全球规模转化为竞争优势。

据5位消息人士透露,本周两家车企都将宣布各自的中期重组计划,旨在解决双方长期以来的紧张关系。日产公司一位高层人士源用一句日本谚语说到:“雨过之后,土地会变硬。”这句谚语的意思是,经过一段时间的争执之后,人与人之间的关系会变得更加紧密。

日产和雷诺都在规划各自的重组和成本削减计划,有可能导致数万人失去工作。日产将于5月28日宣布相关措施,雷诺则有可能在5月29日宣布。

在此之前,日产、雷诺和三菱汽车将在5月27日召开联合新闻发布会,在本次发布会上,三方将阐述联盟最新的“引领者-追随者”理念。消息人士表示,由于日产和雷诺还在对具体项目进行研究,在本周举行的发布会上,两家公司都不太可能披露更多有关如何通过新方式分摊成本的细节。

然而消息人士表示,由于两家企业都陷入了危机,双方已经加快了解决分歧的速度。在过去5年中,双方在技术和产品开发方面的合作,以及成本分担方面一直不够顺畅。三菱、日产和雷诺都拒绝对联盟计划发表评论。

“引领者-追随者”理念

2017年是三菱加入联盟的第一个完整年份,当年联盟的产量稳步提升,一共交付了超过1000万辆汽车。然而,在分担创新和新车研发成本方面,联盟合作伙伴之间一直争论不休,导致关系出现恶化,进而阻碍了建立更紧密联盟的进程。

3位消息人士透露,日产高管认为其工程师的效率远远高于雷诺工程师,而雷诺所提出的整合双方技术和产品研发的计划,并未适当考虑到日产知识产权。今年1月,一位内部人士对媒体表示:“在工作时长相同的情况下,日产工程师的产出平均比雷诺工程师高40%。”

2018年前联盟负责人戈恩在东京因财务不端而被逮捕,戈恩表示,自己被捕正是日产高管阴谋的一部分,后者希望阻止雷诺和日产的合并。今年早些时候,双方之间的关系进一步恶化,已经成立了21年的联盟甚至面临着崩溃的危险。

但是双方即将宣布的重组计划很可能会让两家车企再次联合在一起,消息人士表示,双方将建立更公平的技术和资源共享方式,同时还能维持各自品牌的独特性。

消息人士透露,日产COO Ashwani Gupta与雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德(Jean-DominiqueSenard)都非常支持最新的“引领者-追随者”理念。该理念的原则是,一家公司在一种车型或技术的开发中扮演引领者的角色,另一家公司则扮演追随者的角色。在新的合作关系下,日产或将在欧洲SUV市场上扮演引领者的角色。而在商用车和小型城市车方面,日产将扮演追随者的角色,使用雷诺所生产的车型。

消息人士表示,日产位于英国桑德兰的工厂将发挥非常重要的作用。雷诺和日产计划将这座整车装配工厂打造为SUV生产中心,负责生产日产的逍客和Juke等车型,还有可能会生产雷诺的Kadjar和Captur车型。消息人士表示,双方当前正在制定计划,但是尚不清楚两家公司将在何时做出最终的决定。此外,消息人士还表示,鉴于英国退欧后关税的不确定性,当前尚不清楚在该工厂内生产雷诺的车辆能否产生利润。

三菱有可能会在菲律宾帮助日产生产车辆,因为三菱在该国已经拥有工厂。此外,三菱和日产还将加强双方在日本微型车业务方面的合作,该车型的销量占日本乘用车市场总销量的一半左右。

雷诺与日产最新的计划,正值全球经济民族主义和保护主义抬头之时,这对双方的合作构成了风险。但是消息人士表示,从目前来看,新的合作方式意味着两家公司已经搁置了全面合并的想法。雷诺拥有日产43.4%的控股权,而日产拥有雷诺15%的无表决权股份。

一位消息人士表示:“未来是否还会出现合并谈判?谁也不知道。所有人都要为此做好准备。但是据我所知,现在双方已经不追求合并了。合并的可能性当前已经不存在了。”

车电分离新玩法 解读威马直购零售模式

  [ 新能源]  在今年1月份威马汽车针对旗下的威马EX6(参数|询价) Plus 400轻享版推出了一种“直购”的新零售模式,该购车方案为首付9.49万元(仅限3月份支付意向金并在4月份支付大定的客户),然后按月支付至少两年的动力电池租赁费+电费,并支持保价回购的一种模式。日前,官方就这一销售模式给出了详细解读。

●车型解读:

  首先,这次的“直购”仅针对威马EX6 Plus 400轻享版(非运营车辆)这款车型,补贴后售价为18.99万元,NEDC续航里程为408km,而首发创世版车型的售价为23.99万元,续航里程为508km。除了续航里程,轻享型主要在配置上和创世版有所差异,前者主要配备了隐藏式门把手、18英寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.8英寸悬浮式智能旋转屏和威马Living Engine智能交互系统等功能。

  此外该车还可以增加1.99万元,获得优选升级包,即增加全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统、电池包电加温系统、感应式电尾门等配置。北方地区的消费者,在选择了优选升级包的基础上加6920元,可加装热管理2.0系统,可有效增加冬季的续航里程。

●购车政策解读:

  这次“直购”政策大体包含三个方面,即半价提车、出行合约套餐、保值回购,一举解决了车主购车、使用、置换、保值等一系列问题。

  半价提车:消费者可以在3月31日前在线支付666元意向金,并于4月30日前完成大定支付,即可使用9.49万元拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型,并可获得1年免费4G流量。3月31日后,裸车价格恢复9.99万元。

  出行合约套餐:用户可根据每月行驶里程随需选择套餐,有1500公里/月和不限里程两档出行套餐,两者的月费分别为1599元和1999元。套餐至少需要缴纳两年以上,每两年后用户可续约或买断动力电池,两年后出行套餐费用逐年递减,套餐合同期满6年后,用户花费1元即可拥有动力电池所有权,并完整拥有车辆的所有权。

  保值回购:如果两年的出行合约到期,通过“直购”模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。

  上述模式涉及多种套餐组合,下面我们以不计算回购价举例,给出一个简单的计算方法:

  举个例子,假如有位车主选择无限续航里程套餐,打算购车4年后换车,那么他需要花费:9.49万元+1999元/月X24月+1799元/月X24=18.6052万元,四年后会由威马官方回购,还能再拿到4.09万元的回购价。四年该车主包括充电费用在内共计耗费 14.5152万元,折合每个月的成本为3024元。

●关于“直购”模式的其他疑问:

  1、出行合约套餐主要包含什么内容?

  出行合约套餐主要有电池租赁费和充电费用,用户使用威马汽车·即客行App充电服务,在全国260个城市,超过20万根公共充电桩,比如国家电网、特来电、星星充电等充电运营商的充电桩上都可以免费充电。

  2、剩余行驶里程可以结转、累积吗?超出套餐行驶里程怎么办?

  当月行驶剩余里程不可结转至次月,若超出基础套餐里程限额(超出50公里内不计),则套餐自动升档,并按实际行驶里程对应的升档套餐计费;次月恢复用户选定的行驶月费基础套餐计费。

  用户每两年签订一次《电池使用合同》,选定行驶月费基础套餐后,每六个月可更改一次套餐,当月申请,次月生效。以一个自然月作为账单周期(即每月1日至月末最后一日)。

  3、合约期内动力电池如何保修?用户买断电池后是否享受动力电池终身质保?

  以合约起始时间按照国家三包政策执行,即以合约起始时间开始,提供8年15万公里保修,两者以先到者为准。

  现阶段,威马直购在威马汽车官网、威马智行 APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线,用户可以在上述渠道进行了解。(文/ 姜田双)

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排除安全隐患 Lyft重新上线共享电单车

  [行业] 据澎湃新闻报道,2月19日,美国第二大网约车公司Lyft宣布将在美国纽约市投放数百辆共享电单车。这也是Lyft旗下共享电单车因投诉和受伤报道暂停10个月后,重回纽约市场。据路透社报道,Lyft电单车可以在纽约近900个存放点获取,按每分钟15美分(约1元/分钟)、年卡会员用户每分钟10美分(约0.7元/分钟)收费。

  2019年4月,Lyft宣布将其共享电动车业务中的电动自动车业务,从纽约、旧金山和华盛顿地区撤下。根据官方说法,之所以这样做的原因是有用户多次反馈“刹车容易抱死”的投诉,并已有多名骑行者由于该原因导致前轮抱死而受伤。于是Lyft决定撤下该服务,更换了电池供应商,并对这些共享电单车进行检修及刹车系统改进。

  纽约是美国人口最多的城市,城区人数超过800万人,也是交通运输供应商的有利市场。2018年,Lyft收购了先前花旗单车(Citi Bike)的运营商,并与纽约市签订了独家合作协议,由Lyft运营纽约的公共自行车系统。

  花旗银行(Citibank)是Lyft的赞助商,因此其共享单车命名为花旗单车,自2013年首次推出以来,便迅猛增长。根据纽约市的数据显示,2019年,该市约投放12000辆共享单车,共计骑行约2100万次,比上一年增长了18%。

  Lyft最大的竞争对手Uber和电动踏板车公司Lime则对Lyft与纽约市签订的独家运营合作协议表示不满。因为根据纽约市的法律,不得在花旗单车项目之外运营其他任何品牌的电单车和电动踏板车。

  相比之下,我国对于网约车、共享单车则持包容态度。从早期的鱼龙混杂,到如今仅剩下摩拜、哈啰以及滴滴旗下的青桔单车运营较为良好。共享电单车主要以小蜜、芒果、七号等几个品牌为主,但投放量相对不大。在经历过几轮优胜劣汰之后,共享单车的停放与管理得到了较好的改善,街头废弃车辆不断减少,供需趋于平衡。(来源:澎湃新闻;编译/ 翁萌)

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形成中国标准!智能汽车创新战略发布

  [ 行业] 2025年中国标准智能汽车体系将形成!为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势,抓住产业智能化发展战略机遇,加快推进智能汽车创新发展,日前,国家发展改革委、中央网信办、科技部、工业和信息化部等十一部门联合印发《智能汽车创新发展战略》(简称《发展战略》),明确我国发展智能汽车战略愿景和主要任务。

  《发展战略》分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施4个大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地。文件中指出,当今世界正经历百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

  在发展态势方面,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车与相关产业全面融合,呈现智能化、网络化、平台化发展特征。发展智能汽车,有利于提升产业基础能力,突破关键技术瓶颈,增强新一轮科技革命和产业变革引领能力,培育产业发展新优势;有利于加速汽车产业转型升级,培育数字经济,壮大经济增长新动能。

  在总体要求方面中,以发展中国标准智能汽车为方向,以建设智能汽车强国为目标,以推动产业融合发展为途径,开创新模式,培育新业态,提升产业基础能力和产业链水平,满足人民日益增长的美好生活需要。

  文件中明确指出我国智能汽车发展战略愿景。到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(LTE-V2X)等实现区域覆盖,新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用,高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

  展望2035到2050年,中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现,智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。

  中国智能汽车创新发展战略推进过程中,主要有六大方面任务。第一,构建协同开放的智能汽车技术创新体系。第二,构建跨界融合的智能汽车产业生态体系。第三,构建先进完备的智能汽车基础设施体系。第四,构建系统完善的智能汽车法规标准体系。第五,构建科学规范的智能汽车产品监管体系。第六,构建全面高效的智能汽车网络安全体系。

  在保障措施方面,文件中指出,加强组织实施,完善扶持政策,强化人才保障,深化国际合作,优化发展环境。(文/ 李争光)

  (附《智能汽车创新发展战略》原文)

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又一个国家级 广州将建自动驾驶示范区

  [ 行业] 自动驾驶汽车离不开智慧基础设施的支撑,在正式上路前一般都需要在特定的场地内进行技术开发、完成产品验证。全国各地都在兴建自动驾驶示范区,上海智能网联示范区就是国内首个国家级的智能汽车示范区。近日,广州市正式批准《庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元控制性详细规划修编》,有力支持了南沙国家级自动驾驶与智慧交通示范区项目建设,并结合自动驾驶测试基地的特殊阶段性,提出了近期、远期方案。

  据悉,广州南沙自动驾驶示范区从2018年就已经开始谋划建设。2019年。该项目规划在广州市规划和自然资源局网站进行公示,项目总投资达96亿元。近期方案总建筑面积将从原来的178.76万平方米,减少到173.04万平方米。远期方案增加了总建筑量,总建筑面积将从原来的178.76万平方米,增加到212.67万平方米。

  此前,广州南沙开发区管委会、广东省交通集团有限公司、交通运输部公路科学研究院在北京公路院签署了《战略合作框架协议》。三方协议中就包括了在南沙共建自动驾驶示范区的内容。

  通过整合三方优势资源,帮助南沙集聚珠三角地区汽车、通信、电子、智能交通等优势产业,形成完整的自动驾驶产业链。南沙区也在积极推动“AI+”新型智慧城市,加速与自动驾驶的融合。根据南沙区计划,力争到2020年AI产业规模突破300亿元,同时推动恒大智能汽车、广汽蔚来新能源汽车、广汽丰田新生产线等项目早日投产,打造千亿级智能网联汽车城。

  除上海、广州外,河北、江苏、浙江等地区都兴建了与智能汽车相关的自动驾驶示范区或车联网先导区。这些示范区建成后,将有助于开展智能驾驶、智慧路网等诸多应用示范,并促进5G和智能汽车、智慧交通的融合发展。(文/ 鲍彬斌)

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美国研发新型电极材料 让电化学电池高效互相转化电与氢

虽然风能和太阳能等能源能够在发电的时候,实现无排放,但是却依赖风和太阳,而此种供应并非总能满足需求。同样地,核电站以最大容量运行时效率更高,因此无法根据需求增加或减少发电量。几十年来,能源研究人员都在试图解决一个重大挑战,即如何存储多余的电力,以便在需要的时候再释放回电网?

黑科技,前瞻技术,电池,电化学电池,将氢转化为电,电转化为氢

(图片来源:爱达荷国家实验室)

据外媒报道,最近,美国爱达荷国家实验室(Idaho National Laboratory)的研究人员研发了一款用于电化学电池的新型电极材料,解决了上述难题。此种电池能够高效地将多余的电力和水转化为氢,当电力需求增加时,该电化学电池能够反过来将氢转换成电,用于电网。而产生的氢还可作为燃料,用于取暖、车辆或其他用途。

研究人员早就认识到氢作为储能介质的潜力,于是改进了一种名为质子陶瓷电化学电池(PCEC)的电池,此种电池可以利用电力,将蒸汽分解成氢和氧。

不过,在过去,此类设备具有局限性,特别是在高达800摄氏度的高温下工作时。高温就要求昂贵的材料,还会加速材料降解,从而让电化学电池的成本极高。

在此次研究中,研究人员描述了一种新型氧电极材料,是一种能够同时促进水分解和氧还原反应的导体。与大多数电化学电池不同,此种新材料是一种钙钛矿化合物氧化物,无需额外的氢,就能够让电池将氢和氧转化为电力。

在此之前,研究人员曾为该电极研发了一种3D网格状结构,从而让其表面积更大,以将水分解成氢和氧。3D网格状电极和新型电极材料结合,能够让该款电池在400至600摄氏度高温下自给自足,且可进行可逆性操作。

研究人员表示:“我们证明了该PCEC能够在此种低温下进行可逆操作,可以在无需任何外部氢供应的情况下,将水分解生成氢,再转化为电力,实现自给自足。”

过去,氧电极只传导电子和氧离子,而新型钙钛矿能够进行“三重传导”,即可传导电子、氧离子和质子。在实际应用中,能够进行三重传导的电极会更快发生反应、更高效,因而可以在保持良好性能的同时,降低操作温度。

未来,研究人员希望继续将创新材料与前沿制造工艺相结合,继续改进该款电化学电池,以让该技术可以应用于工业规模。

东风风行T5四款车型配置变更 保持售价不变

  新风行T5是东风风行旗下一款紧凑型SUV,目前在售有六款车型。从东风风行官方获悉,新风行T5的四款车型进行了配置调整,其中包括调整无钥匙进入、中控12英寸屏幕等等。新车虽然配置有所改变,但其官方指导售价维持不变。

东风风行T5四款车型配置变更 保持售价不变东风风行T5四款车型配置变更 保持售价不变东风风行T5四款车型配置变更 保持售价不变

  新风行T5配置进行修改的四款车型为1.6L/5MT尊享型、1.5T/6AT豪华型、1.5T/6AT尊贵型以及1.5T/6AT旗舰型。其中,搭载前排无钥匙进入的车型更换为驾驶位无钥匙进入;1.5T/6AT旗舰型取消LED前大灯;1.5T/6AT豪华型、1.5T/6AT尊贵型配备了12英寸中控屏幕。

  新风行T5的这四款车型在外观、内饰以及动力上没有改变,依旧提供了1.6L/5MT、1.5T/6AT两种动力总成系统,两款发动机均满足国六b排放标准。

逆境求生 二手车平台纷纷宣布减薪裁员

  [行业] 受到疫情影响,2020年1月,我国汽车销量同比下降18.7%,其中乘用车同比下降超过20%。除了新车销售以外,二手车行业也受到了一定影响,部分线上二手车线上平台为了控制运营成本,纷纷采取了减薪、裁员等一系列措施,以求度过眼下困难的状态。

  其中,优信二手车发布消息称,自3月1日起安排员工停工待岗,在此期间,将按照各地政策支付最低生活保障,并负担员工基本社保和住房公积金,待公司经营状况转好,则安排复工事宜。此前,澎湃报道称,优信二手车员工薪金调整是只短期的,一些岗位将采取灵活用工方式,一般员工降薪幅度在20%-30%之间,高管降薪幅度高于40%。降薪时间预计到5月份。

  与此同时,瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称,决定对员工施行阶段性薪酬和假期调整方案,方案暂涉及2020年2月和3月。具体包括该集团VP层(M6及以上)全序列降薪50%;集团总监层(P9M4、P10M5)全序列降薪40%;集团岗位(P序列、M系列)降薪30%,补偿假期13天。

  此前还有消息称大搜车线下团队裁员比例70%,业务线被砍掉。虽然大搜车方面回应称,该决定主要是为了公司的业务优化和聚焦,实际涉及员工整体裁员比例只有13%左右,且给予了“N+1”倍补偿。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,随着经济压力加大,居民收入降低,换购频率可能会进一步延长,二手车未来会面临着更大的压力。即使是疫情过后,市场恢复速度和消费者换购热情依然不会太高。

  另有业内人士认为,虽然二手车市场受到了疫情的影响,但未来仍然是汽车市场的重要盈利点。对于汽车经销商来说,新车裸车利润不断下降,个别品牌由于“打价格战”甚至出现严重倒挂。相比之下,二手车市场规模不断增长,利润稳定且空间巨大,未来可能会与新车销售实现1:1的比例。预计疫情过后,新车和二手车销售虽然不会迎来爆发式增长,但将在一定时间之内释放需求,回归企业和平台的正常运营。(文/翁萌)

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【东车西扯】:我家的车会飞 妈妈再也不用担心我堵车了

[车友头条-车友号-福特]在我们的思维里,汽车都应该是在陆地上跑的,跑的多快暂且不提,也有人把汽车这样玩。

看起来是不是特别暴力!

其实这都是影视作品中的车型,经过暴改后加装了各种武器,所以看起来如此狂拽酷炫吊炸天

但有位大神认为,我也能做到!

这范儿,真是帅的没谱了,旁边就是他自己造的车,看起来是不是就是一个破三轮?

他叫莫尔纳,美国加利福尼亚前美国空军飞行员和火箭工程师,这名头就让人已经吓尿了。

但别小瞧这破三轮,啊呸,不对,这飞行概念车,它可以在沙漠驰骋,最最最牛逼的是,这车能飞。

这辆车包括一个摩托车车架和一个巨大的螺旋桨推进器,并且还配备了翻车保护杆,是不是还阔以?!

果然是高手在民间,给这动手能力跪了,妈妈再也不用担心我上下班堵车了。

看了不堵车的飞行器,是不是也想来一辆?咱来聊聊每天上下班停车的事,这事不说还好,一说有车的都来气,没车的也被乱停车的惹生气。

俄罗斯速来被称为“战斗民族”,对于乱停车,他们有高招!

一俄罗斯小伙乱把车停到别的小区了,当他来取车的时候,估计保险公司都看不下去了…………

不知道这车挪动的时候后视镜还保不保得住

这样的事情数都数不过来

这是寻仇呢?还是寻仇呢?

小编觉得啊,希望每个车主能遵守规则,不要乱停车,当你只方便自己却损害他人利益时,别人更不会爱惜你的车了。

乱停车是目前交通的一大顽疾,但还有比这更可怕的

——电动车闯红灯

——电动车闯红灯

——电动车闯红灯

重要的错误说三遍

近日,三亚交警对电动车行驶机动车道、闯红灯、逆行等交通违法行为进行重点持续整治,三亚交警采取新的办法——便衣蹲点采用执法记录仪对交通违法行为人进行曝光,并前往闯红灯行为人家中开展交通安全教育。

这位闯红灯违法行为人被交警追到家里曝光,并开展交通安全宣传教育。

和家人一起观看教育视频后,大妈细思恐极,称再也不敢闯红灯,并且写下“悔过书”承认错误。

小编不得不说

里约奥运会正在紧锣密鼓的进行中,有位运动员画风简直就是运动界的一股暖流。

好啦好啦,我知道可爱逗逼的傅园慧是运动界的一股清流,但我要说的是:

8月9日,英国运动员ED Ling在里约奥运会的多向飞盘射击赛上获得铜牌,这也是英国在此届奥运上的第三块奖牌

但这位射击届里的清流居然拿了奖牌就回了英国老家,奥运闭幕式都不参加了

他要赶回家收麦子啊!!!!!!

因为本届奥运正值英国家乡农忙季节,他要回去帮家里收割庄稼

这位射击运动员的家族在英国有400多公顷的农场,奥运会赛程和农忙期撞上了,所以要回家当劳力……

很好,这很符合这个人口数量还不及一个中国河北省的国家的国情…….

一言不合就开上了大型联合收割机

很难想象到,前几天还在巴西奥运赛场打枪呢—

不过呢,说起这一大家族,那都是一票狂热的设计爱好者

ED Ling父亲兼教练,在ED Ling 12岁时就开始教导他学习射击

这么大的农场,划出一块射击场还不简单?少年的ED Ling就已经拿下英国青少年射击比赛多个奖项。

射击对于这家人来说,就如同是日常消遣,干农活干累了,拿起枪就打几发

ED Ling的妻子Abbie Ling也是一位专业的多向飞盘射击选手,在英国的系列射击比赛中拿过5次冠军……..这对夫妻的共同爱好还是很厉害的,毕竟拿了这么多奖,请收下小编已碎的膝盖。

虽然已经获得奥运奖牌,但ED Ling还是回归了平静幸福的日常生活,这对于一位成功的运动员来说,也是十分美好的。

戴着奖牌开收割机的身姿也是很炫酷的~~(文/车友号 福特)

广汽三菱销量乏力,品牌被边缘化

三菱汽车正遭遇“危机时刻”!

2019年财年,三菱净亏损高达257.8亿日元。为此,三菱不得不取消派发年终股息,并决定在未来两年内削减20%及以上的固定成本。

同样,在中国市场,广汽三菱也举步维艰。

销量持续呈下滑态势、品牌不断被边缘化,不仅在广汽集团内部毫无存在感,更是被丰田、本田、日产等一线日系同门远远甩开。

销量,广汽三菱,广汽三菱,4月汽车销量

2019年净亏损17亿元,业绩恶化削减支出

日前,三菱汽车公布2019财年(2019年4月到2020年3月)年报。财报显示,三菱汽车年度营业利润为128亿日元(约合8.4亿元),同比暴跌88.6%,归属于母公司股东的净利润则亏损257.8亿日元(约合17亿元),为2016财年以来最低水平。

因净利润锐减,三菱决定暂停派发年终股息;同时因市场环境存在不确定性,三菱汽车表示无法给出对2020财年的盈利预测。

不过,为挽救大幅下滑的业绩,三菱汽车表示将在未来两年内削减20%及以上的固定成本。具体包括:将经营重点缩小到公司擅长的细分市场和地区(东盟等核心市场),重新审查资本支出、研发费用和人力支出,大幅减少销售及一般管理费用等。

在本次财报中,三菱表示由于中国和东盟等市场的汽车需求低迷,以及新冠肺炎疫情的蔓延,导致公司财年业绩出现恶化。

公开数据显示,2019财年,三菱汽车在全球销售113万辆汽车,较上年同期下降了9%。其中,三菱第四财季(2020年1月至2020年3月)受疫情影响,全球销量同比下降28%至25.1万辆,营业利润同比下降66%至92亿日元(约6.1亿元),净亏损140亿日元(约9.3亿元)。

其中,在中国市场,其在华合资公司广汽三菱前3个月累计销量仅1万辆,同比下滑66.67%。一位业内人士表示,“三菱虽进入中国市场较长时间,但前期因市场定位等原因,一直没有什么建树,直至与广汽集团成立合资公司,广汽三菱逐步迈入发展的快车道。”

“但随着中国车市下行,广汽三菱后劲不足的劣势逐步显现。目前在广汽集团内部,与广汽丰田、广汽本田等合资品牌以及集团自主品牌相比,广汽三菱品牌力较弱,下滑也最为严重。”上述业内人士表示。

销量持续下滑,遭遇疫情无力扭转

其实,广汽三菱的颓势,早有征兆。

起初,广汽三菱以轿车在中国市场立足,但为赶上SUV快速发展的那波红利,于2015年宣布放弃轿车的研发,从此专注中国SUV市场。

不可否认的是,凭借SUV市场的红利期,广汽三菱和其他在SUV市场发力的车企均从中收益颇深。公开数据显示,广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆,同比增长22.7%。

但随着SUV的热度逐渐消退,外加中国车市整体遇冷,其单条腿走路的弊端显现。2019年销量直接同比下滑8%至13.3万辆。

步入2020年,受疫情影响广汽三菱更为艰难,2020年1-4月,广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆。

但随着疫情逐渐得到控制,4月整体车市复苏迹象明显,但广汽三菱的窘境仍未改观。

仅广汽集团来看,4月,广汽丰田、广汽本田均实现正增长,其中广汽丰田增长幅度最大,实现销售6.4万辆,同比增长达46.9%;广汽本田实现同比微增长0.5%至7.2万辆。

与此同时,广汽菲克、广汽乘用车4月销量也有所回暖,分别下滑28.6%、17%。但相比之下,广汽三菱的表现最不乐观,4月同比仍下滑幅度达50%,仅销售0.5万辆。

押宝单一产品,却质量问题频发

就目前广汽三菱的处境来看,业内人士认为,其过分依赖“欧蓝德”一款车型也为其增加了更多的不确定性。统计数据显示,2018年,欧蓝德销售10.5万辆,占全年销售高达72.9%;到了2019年,欧蓝德在激烈竞争的环境中也开始出现下滑,全年销售8.5万辆,但仍占广汽三菱总销量六成以上。

显然,一心押宝“欧蓝德”也为广汽三菱埋下了隐患。

根据第三方投诉平台车质网数据显示,广汽三菱产品质量问题一直不断,屡受诟病。其中,主力车型“欧蓝德”投诉量最多,典型问题包括发动机抖动、车身共振、变速器顿挫等。

为此,因质量原因召回也时有发生。其中,2018年2月,广汽三菱召回共计18.03万辆三菱劲炫汽车;同年9月,广汽三菱又召回近4万辆欧蓝德汽车。

日前,因燃油泵存在安全隐患,广汽三菱决定自2020年4月10日起,召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车,共计17.45万辆。

眼下,广汽三菱后劲表现乏力,不仅在上汽集团内部越来越无存在感,更是被丰田、本田、日产等一线日系同门甩开一大截。

有未经证实消息称,雷诺日产三菱联盟近期将公布新计划,旨在雷诺、日产和三菱进行有效分配,减少三个品牌之间的竞争关系。未来,雷诺品牌的侧重点将放在欧洲地区,而三菱的重点则除了日本和中国市场之外的亚洲其他地区,日产的重点则是在中国和日本市场基础上,加大对墨西哥、俄罗斯、南非、巴西、印度和其他国家。

在如今竞争愈演愈烈的车市,广汽三菱产品布局单一、更新换代缓慢、质量问题频发,它将是下一个退出中国市场的品牌吗?