代号Type 131的路特斯新车将于明年亮相

  [ 新闻] 近日,英国分站的小伙伴Nick Francis对路特斯的CEO Phil Popham先生进行了一次独家专访。在获取到一些品牌未来发展方向的消息时,也得到了一些独家消息,比如路特斯将在明年晚些时候推出一款兼顾日常驾驶的跑车,代号Type 131,这款产品也将会是路特斯最后一款仅由内燃机作为动力来源的汽车。

『 现任路特斯汽车CEO Phil Popham先生』

  路特斯CEO Phil Popham向透露,路特斯将在明年发布一款价格适中的轻量化运动车型。这款代号Type131的新车将会延续Evija(参数|询价)身上的设计趋势,不过动力系统不会进行混动化或电动化了。新车的设计理念会与目前的Elise类似,但在日常使用便利性上会进行优化,而这辆车也会是最后一款非电动化的路特斯产品。

『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』

  Popham表示:“新车将会是路特斯最后一款没有电动机加持的车型,也就是路特斯最后一款仅由内燃机驱动的车型。在新车造型上我们应用了一些来自Evija的设计语言,不要对此感到意外,因为Evija是开创路特斯全新设计风格的首款作品,具有风向标的作用。同时,这辆新车也会是最面面俱到的路特斯。因为在秉承轻量化、高性能、精准操控和驾驶之上的品牌精髓之外,日常使用方面也会大幅提升,例如进出车辆、储藏物品、连接手机的便利性。我们甚至认为,用这辆车进行日常通勤不会具有任何问题,这就意味着新车将会有更广泛的目标客户。各位将在2021年晚些时候见到这款车。”而据Popham透露,这辆可以日用的轻量化跑车的售价将会处于现有产品的售价区间之内。

『 去年晚些时候AUTOCAR公布的一张路特斯新车假想图 』

  不少读者朋友也许会觉得奇怪,为什么在这个SUV当道的时代,路特斯还会逆流而上地选择推出一款全新的跑车呢?这还要从Phil Popham刚接手路特斯的时候说起。

  在Popham先生于2018年正式从上任CEO手中接过路特斯的大印后,就对品牌的前进方向做出了调整。Popham强调,路特斯还是应当以重塑运动车品牌为己任,坚定不移地贯彻品牌以驾驶为先的方针。SUV甚至其他级别的车都是可以去尝试的,但在重新建立品牌威望之前对于其他级别车型的冒进都是不成熟的。

  当我们把这段话和路特斯目前的产品计划相结合,会得出一个较为有趣的猜测——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑车打造SUV?如果是这样的话,这辆还在孕育之中的路特斯SUV将会拥有我们较为熟悉的产品属性,而这样的属性也与保时捷目前的一些产品相似。

『 此前曝光的路特斯SUV假想图 』

  针对这个疑问,CEO先生是这样作答的:“我们不会照抄保时捷的路线,但也不会小视他们所取得的成绩,毕竟他们是这个级别中的佼佼者。需要注意的是,在保时捷的发展史中他们始终秉承着品牌创立时的初心。同样,路特斯也会坚持自己的特色,我们不会为了赚钱就造一辆毫无灵魂的贴标产品,这样非常不恰当。”

  能看到路特斯一步步扩大自己的产品线还是非常高兴的,因为我们的汽车消费市场上是需要这样一个令人感到振奋、热血的品牌。而这些车迷、车主们眼中希望的小火苗离不开吉利集团的雪中送炭。在2017年吉利入主之后,路特斯便开始对位于Hethel的老工厂进行升级改造。事实上,在初期接到的一亿英镑注资中,路特斯用了当中的大部分来适配新车Type 131的生产。Popham表示,老工厂的翻新完成对于员工来说堪比一颗定心丸、一针强心剂。

『 路特斯Hethel工厂生产线图 』

  在谈到路特斯的未来时,Popham对现有的产品线发表了看法。他表示,现有的Elise、Exige和Evora几款车的寿命尚未走到尽头,仍然可以跟上消费者的需求,并且对这几款车顽强的生命力感到惊喜。不过最终路特斯还是会用全新产品来替代它们,并且就在不久的将来。

  除了推出新产品之外,更好地向全球市场进军也是路特斯未来的重要目标。为了实现这一目标,首先要做的便是让位于Hethel的工厂开足马力生产,在超越工厂每年一万辆车的产能上限后,建设第二个工厂也不是没有可能,不过一切都还要从成本角度仔细考量,毕竟路特斯现在已经是大型汽车集团的一部分了,在资金支持更充沛的同时管理上也会更为细致。

  当然,产能还是为市场需求服务,目前路特斯的全球销量正在稳步提升,由2018年的1232辆提升至了2019年的1519辆。路特斯的CEO希望在未来几年依然能保持每年可观的销量增长,因为在中、美两国市场上已经开始尝到了一些甜头,尤其是中国市场。截止目前,路特斯目前已在5座大城市拥有自己的展厅,并且在全球范围内拥有了165家经销商,对于一个专注于跑车制造的小型企业来说,这样的数量还是相当可观的。而根据CEO的说法,路特斯还将在未来持续扩大自己的营销网络,以追求更大的销量。

总结:

  作为一家创立于半个多世纪之前并始终专注于纯粹跑车制造的小众品牌,路特斯能在如今这个时代已然活得有声有色本身就值得欣慰。而在吉利集团收购之后,经济上的支持使得路特斯未来的灵活度更高。在Evija这个开启品牌新篇章的车型之后,Type 131的诞生也会对路特斯产品起到承上启下的作用,无论如何,我对这个不忘本的英国跑车品牌的未来产生了更多期待。(文/Nick Francis,编译/丁伯骏)

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颜值再提升 科技感爆表 奥迪A7广州车展图解

2018年11月16日广州车展盛大开启,本次广州车展可以说是2018年的收官车展,云集了各大厂家的最新车型。除了几款人气火爆的车型外,我们还发现一台“黑马”车型,那就是新款的奥迪A7,在此之前均没有消息称奥迪A7将来到广州车型,这也许是奥迪给车迷们的一份惊喜。虽然在海外新款A7早已不是什么新鲜车型,但这次突然能在广州车展出现也是意料之外的,下面我们就一起来看下这款尤物车型。

外观:颜值再次提升

老款奥迪A7的颜值已经得到了广大消费者的认可,但如果硬要鸡蛋里挑骨头那就是老款A7有点过于臃肿。而新款奥迪A7则完全摆脱了一身的“赘肉”,变的身材矫健,外观进一步得到了提升。

内饰:科技风十足

在内饰设计上奥迪一直有着深厚的功底,奥迪最新的家族式设计风格最早在A8上就与世人见面了,本次新款奥迪A7同样沿用了A8上的设计语言,在档次感得到提升的同时,使其科技感又上升了一个台阶。

空间:进步不大 与老款保持一致

由于车身整体尺寸并没有得到明显的提升,所以新款奥迪A7的乘坐空间和老款保持一致,后排乘客的舒适性明显有所不足。

动力:3.0T发动机搭配48V轻混系统

新款奥迪A7在国内所提供的动力总成还比较模糊,已知的是实拍的奥迪A7车型搭载了3.0T V6机械增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛米,搭配48V轻混系统。

总结:

奥迪A7固然不是一款走量的车型,其主要的消费人群应该是事业小有成就的年轻群体,奥迪A7非常符合他们外表稳重而内心激情性格。所以奥迪A7在时尚和运动方面更加专注,外观造型变的更加张扬。并且抓住了年轻消费者喜爱追捧电子科技的特点,在内饰上融入了大量的科技范。而3.0T发动机搭配48V轻混系统的动力总成能够满足车主小小的放纵一下,并且有望后期推出2.0T发动机车型进一步降低门槛。或许新款奥迪A7的销量不会非常火爆,但它绝对是一款足够打动你我的轿跑车型,成为你们共同追逐的梦想。(文/车友头条 张祁有 摄/车友头条广州车展前方报道团)

23.4万起售,马自达纯电MX-30欧洲开启预售

近日,马自达MX-30在欧洲部分地区正式开启预售,起售价为3万欧元(约合23.4万元人民币)。作为马自达电动车的首次尝试,新车搭载最大功率105千瓦/143马力的电动机,续航里程超过200公里。虽然在目前看来,续航有些短,不过对马自达喜爱的车主来说,有了新能源动力的选择。

新车早在2019年东京车展上亮相,外观采用了混动2.0设计理念,多处依然透露着家族式的设计元素。封闭式前格栅相比燃油版车型要精致不少,开门方式采用了豪车常用的对开门设计,充电接口位于车身右后侧。

车内依然可见马自达家族化的设计元素,整体还是简约的设计风格。用料上采用了大量可回收再利用的环保材料,中控台上装配了两块液晶屏以及电子档把。

动力方面,马自达MX-30搭载一台电动机,最大功率105千瓦/143马力、最大扭矩265牛·米,续航里程超过200公里。即使在燃油车领域的成就有目共睹,也抵挡不了电动化发展的趋势。MX-30能否延续马自达在燃油车方面的好口碑,我们拭目以待吧。

3月A级车全面复苏 日系两极分化存隐忧

3月,A级车累计销售28.36万辆,环比增长近4倍,各车型实现全面复苏。其中,前十车型环比均大幅增长,朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳增幅甚至在5倍以上。

日系品牌呈现两极分化之势,一方面,轩逸以6.77万辆的成绩取得A级车季度冠军,卡罗拉和雷凌也重回正轨;另一方面,本田思域因产地位于疫情重灾区,产能不足对其终端销售造成较大影响。此外,卡罗拉和雷凌近期被曝陷入“机油门”事件,或将为其后续发展埋下隐忧。

经历了2月的断崖式下滑,3月车市迎来触底反弹。最新数据显示,3月,国内汽车累计销售143万辆,环比增长3.6倍。中汽协副秘书长陈士华表示,随着疫情在国内得到有效控制,企业生产经营逐渐恢复,3月整体产销量高于此前预期。

销量,卡罗拉,汽车销量

作为汽车市场的主力军,A级车与大势基本一致,3月累计销售28.36万辆,环比增长近4倍。其中,A级车市销量前十车型,均是环比大幅增长。朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳的增幅甚至在5倍以上;轩逸、宝来、帝豪,以及逸动环比增长也达到2倍以上。

具体到车型方面,此前被连续压制的朗逸,3月以2.47万辆的成绩重夺冠军之位,环比增幅高达647.74%。此外,桑塔纳3月重返万辆俱乐部,共销售1.07万辆,环比增长超过10倍,位于榜单第八位。

销量,卡罗拉,汽车销量

大众朗逸

尽管在A级车市场表现尚可,但难掩上汽大众整体颓势。乘联会数据显示,上汽大众3月批发量仅为6万辆,同比下滑60.9%,在所有广义乘用车厂商中降幅高居第二。业内人士表示,这与帕萨特和途观L的失速密不可分,而凌渡迟迟不改款,对销量的影响也开始显现。

在一汽-大众的产品阵营中,宝来和速腾3月分别销售2.23万辆和1.89万辆,环比分别增长443.63%和569.55%,位于榜单第三位和第四位,力压卡罗拉、雷凌等热销车型。

值得一提的是,尽管受疫情影响,但宝来和速腾一季度分别销售5.63万辆和4.81万辆,同比分别下降11.23%和16.59%,是主流A级车中仅有的两款降幅低于20%的车型,反映出一汽-大众在A级车市场的强势地位。

销量,卡罗拉,汽车销量

日产轩逸

相比之下,日系品牌则呈现两极分化。其中,轩逸3月销售2.39万辆,环比增长267.19%,夺得亚军之位。从累计销量来看,一季度,轩逸更是以6.77万辆的成绩夺得A级车季度销冠。

此外,卡罗拉和雷凌再次携手上榜,以1.65万辆和1.37万辆的成绩位于榜单的第五位和第六位,雷凌更是环比增长2660.36%,成为主流A级车中增速最高的车型。然而,近期丰田“机油门”事件愈演愈烈,部分卡罗拉和雷凌车型也出现机油乳化及增多现象,这或将影响二者在A级车市场中的地位。

反观本田品牌,凌派3月销售4665辆,同比下降64.6%,高于市场整体降幅;思域3月销量仅为2967辆,同比下滑85.93%;2月销量甚至不再上报,成为日系品牌之中落差最大的车型。

值得注意的是,东风本田产能均位于本次疫情最为严重的湖北武汉,自武汉封城按下“暂停键”以来,直到3月23日其三大工厂才同步投入生产。据了解,东风本田停产的直接损失达到11万辆,产能不足无疑对思域的终端销量造成重大影响。

销量,卡罗拉,汽车销量

本田思域

3月,自主品牌A级车延续强势,共有两款车型进入前十榜单。其中,吉利帝豪3月销售1.1万辆,环比增长204.53%,抢占榜单第七位;长安逸动销售8402辆,挤进榜单前十。

榜单之外,领克03、艾瑞泽GX均有不俗表现,单月销售5000辆以上,一季度累计销量甚至实现10%以上的正增长。此外,荣威i5和北汽新能源EU系列也有不错的市场反响。

流通协会副秘书长罗磊表示,疫情期间,公共出行相对不便,消费者购车以满足刚需为首要条件,中低端车型比较受欢迎,因此自主品牌表现稍好在情理之中。而随着疫情得到控制,自主品牌在A级车市场的表现也有望更进一步。

值得一提的是,美系品牌整体式微。其中,英朗3月销售8645辆,同比下滑66.71%,仅位于榜单第九位。此外,科鲁泽仅销售2000余辆,同比下滑超过八成,表现甚至不如名不见经传的沃兰多;福特福睿斯和福克斯销量均未超过2000辆。

销量,卡罗拉,汽车销量

别克英朗典范版

业内人士表示,自换载三缸机以来,英朗一直受到消费者的诟病,尽管给出了很大的优惠幅度,但销量始终不甚乐观;科鲁泽同样受到三缸机的困扰,市场表现一直平庸。

近期,英朗新增两款“典范版”,科鲁泽同样新增两款车型,二者均搭载了1.5升直列四缸自然吸气发动机,并将与现款三缸发动机同步销售。新车上市后能否重获消费者信赖,恐怕还有待时间的检验。

英飞凌完成对赛普拉斯的收购

英飞凌将成为全球十大半导体制造商之一。在细分市场领域,英飞凌不仅将继续保持其在功率半导体和安全控制器领域的全球领导地位,还将跃居成为全球第一的车用半导体供应商。

4月16日,英飞凌科技股份公司 (FSE: IFX/OTCQX: IFNNY)宣布完成对赛普拉斯半导体公司的收购。总部位于圣何塞的赛普拉斯即日起将正式并入英飞凌。

英飞凌,半导体

“收购赛普拉斯是英飞凌战略发展历程中具有里程碑意义的一步。”英飞凌首席执行官 莱因哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示,“数字化是全球最重要的发展趋势之一,合并后,我们将为客户提供全面的产品组合,连接现实与数字世界,推动数字化转型。对于客户和经销商而言,英飞凌是值得信赖的合作伙伴。我们正逐步从领先的半导体元器件供应商发展成为,为汽车、工业以及物联网市场,提供系统解决方案的行业领导者。此外,客户还将受益于我们更加强大的全球业务网络以及设计服务能力,满足其个性化需求。我们欢迎赛普拉斯的新同事们加入英飞凌团队。”

随着赛普拉斯的加入,英飞凌将进一步强化其结构性增长驱动,拓展更广泛的应用领域,以加速公司的盈利性增长。赛普拉斯的产品组合——微控制器、连接组件、软件系统以及高性能存储器等,与英飞凌领先的功率半导体、汽车微控制器、传感器以及安全解决方案,形成了高度的优势互补。结合双方的产品及技术优势,我们将为 ADAS/AD、物联网和 5G 移动基础设施等高增长应用领域,提供更先进的解决方案。赛普拉斯强大的研发能力以及在美国和日本市场上的稳固地位,也将为英飞凌的全球客户提供更有力的支持。

并购的财务分析

2019 年 6 月 3 日,英飞凌科技股份公司与赛普拉斯半导体公司宣布,双方已经签署最终协议,英飞凌将会以每股 23.85 美元现金收购赛普拉斯,交易总价值为 90 亿欧元。该交易已获得赛普拉斯股东的批准,并已获得所有必要的监管许可。

此次收购预计将在 2021财年为英飞凌带来收益。公司盈利能力预计将进一步提升,合并业务的资本密集度将降低,自由现金流将增长。预计在交易完成的三年后,可逐步创造每年1.8亿欧元的成本协同效益。就长期来看,双方产品组合的互补优势,将为市场提供更多的芯片解决方案,每年预计可产生超过 15 亿欧元的潜在收入协同效应。

收购完成后,英飞凌将成为全球十大半导体制造商之一。在细分市场领域,英飞凌不仅将继续保持其在功率半导体和安全控制器领域的全球领导地位,还将跃居成为全球第一的车用半导体供应商。

稳定的长期再融资结构

本次收购最初通过自有现金和承诺性收购融资工具的组合运用进行融资,该承诺性收购融资工具由20家德国国内及国际银行组成的财团提供。收购融资工具的期限从2022年3月至2024年6月不等,为长期再融资操作提供了充足的时间和灵活性,以达到目标资本结构。英飞凌承诺致力于保持稳定的投资等级评级,因此与最初所公告的信息一致,计划通过股权融资的方式完成约30%的交易额。2019年,英飞凌进行配股并发行了混合债券,完成了实现该股权融资目标的重要举措。鉴于当前新冠肺炎疫情在全球蔓延所引发的宏观经济的不确定性,此时保持稳健的资产负债表和强劲的流动性状况至关重要。为此,英飞凌将确保流动性保持在目标水平,即10亿欧元外加至少10%的销售额。此外,公司还将持续通过去扛杆化,使债务总额占息税及折旧摊销前利润(EBITDA)的比率在中期回归至最高2倍这一目标值。

不只是整容那么简单 试驾广汽丰田iA5

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  自主品牌集体在电动汽车上的持续发力基本垄断了中低端电动车市场,20万元以下的合资品牌电动车不仅寥寥无几,而且由于非纯电平台导致续航里程完全没有竞争力,难以满足市场需求。广汽丰田iA5的出现填补了这一市场空白,并且相比之前传祺GS4电动版——ix4单纯放在广汽丰田渠道销售来说,这次广汽丰田对iA5更加重视,也不仅仅是AION S整容那么简单。

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  广汽新能源AION S试驾文章:长得帅/续航长 几何A的风头要被它抢去了

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承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析

承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析

  “想要走的更远、看的更多,感受更极致的诗和远方,需要一台更加强大的越野车。途达三款改装车,针对不同的地形和环境而改装,去得了大部分车到不了的地方。”

  新年的第一场雪,让城市里的车都遭了罪,路滑不好走还一身脏。

  但是在越野车眼里,这才是最好的时候。摆脱了柏油路的束缚,驰骋在冰雪覆盖的旷野之中,才是越野车的诗和远方。

  工欲善其事,必先利其器。想要走的更远、看的更多,感受更极致的诗和远方,就需要一台更加强大的越野车,对车辆进行改装就成了很多越野玩家的必要选项。今天要说的三款途达改装车,就是针对不同环境和用途而进行的越野改装。

  在说这三款改装车之前,先来说说它们的基础——途达。

2018款途达 2.5L自动四驱旗舰版更多图片秒车价|配置|图库| 视频|口碑| 经销商途达TERRA16.98-24.83万元询价 2018款途达 2.5L自动四驱旗舰版更多图片秒车价|配置|图库| 视频|口碑| 经销商途达TERRA16.98-24.83万元询价

  日产途达是一款非承载车身的车型,也就是俗称的有大梁的、硬派越野车。目前国内这种硬派越野车可选择的并不多,而且由于排放标准的升级,还会有更多的硬派越野车再也买不到了。途达作为一款国产的硬派越野,它的2020款车型已经满足了国六排放标准。另外,途达的售价区间为16.98万-24.83万元,价格实惠也是它的一大优势,可以让更多的人体会到硬派越野和改装的乐趣。

  途达搭载了2.5L自然吸气发动机,最大功率142kW,最大扭矩245N·m。自动挡车型匹配和大哥途乐一样的7AT变速箱,配备分时四驱系统,后桥还配备了差速锁。由于它的外形魁梧硬气,它也被大家称为“小途乐”。

  这次途达的三款改装越野车,分别是雪地版、攀岩版和雨林版。三款车不光外形威猛霸气,而且它们的改装也都针对不同的地形和环境,各具特色,我们一个一个来说。

雪地版 越野车中的坦克承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析

  雪地版途达是这三款车中最抢眼的,它那四个硕大的履带轮很容易让人联想起坦克。它的最大优势是通过性强,四个履带轮带来了更大的接地面积,在深厚的积雪中行驶也不用担心陷车。另外履带轮自带高度,悬架仅仅升高2寸,但是在履带轮的帮助下,底盘高度却有了非常大的提升。

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  这套履带轮由铝镁合金制成,强度很高但是重量却不大,这使得整车重量并没有增加多少。轮带轮的履带部分是由高压成型橡胶制成,相比坦克的钢制履带,它的噪音小、重量轻,也不会对铺装路面带来伤害。安装了履带轮的途达雪地版车型,在雪地里最高车速可以达到80km/h。

  雪地版还进行了其他通用改装,包括ACE定制氮气绞牙减震器、差速锁、绞盘、ACE副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、MR底盘护板、车顶行李架、LED射灯等等。这些改装都进一步提升了它的越野能力。

承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析

  途达雪地版是专门针对雪地环境进行的改装,它牺牲了一定的速度,换来了极为强大的通过性,所以在柏油路面上并不适合。而雪地里它却非常强大,不用担心陷车和打滑。另外,由于它是针对雪地进行的改装,所以它配备了宽大的车顶行李架,方便放置滑雪板等滑雪装备。

承载更极致的诗和远方 途达越野改装解析攀岩板 改动最大 最硬派的改装

  途达攀岩版是这三款车中改装最多的车型,尤其是它的底盘部分。由于这款车是针对攀爬而改装的,所以它的通过性也是硬性指标。这个方案里,对原车进行了6寸的升高,这么大的升高高度,其实并不是一个简单的操作,而是一项牵一发动全身的工程。首先它需要改装ACE井字梁,让前桥的位置下沉,以保证传动轴更接近原车角度。另外它还需要换ACE的羊角,因为原来的羊角在底盘升高后已经不够长了。减震器也需要换成ACE定制的氮气绞牙前减震,这样才能满足车身升高后的减震行程。由于对原车进行了6寸的升高,涉及到的悬架和减震部件很大一部分都需要改装,也让这款攀岩板车型成了改装最复杂的一款。

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  这款车型是要应对攀爬的需求,脚下基本上都是大石头,所以它的改装很多有以硬为主。比如侧踏板,就和其他车型的不一样,为MR定制脚踏板,不单单是个脚踏板,而是一个带有框架结构的脚踏,它同时也起到了防护侧面不被石块磕碰的重任。前杠和底部护板也都是如此,以坚固结实为主。另外这款车没有装车顶行李架,只装了一个灯架,这是因为攀爬时侧倾会很大,车顶不装行李可以保证它的重心更稳。

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  攀爬版车型的轮胎为将军MT5轮胎,为泥地专用胎,花纹非常深。另外它的轮圈直径从原车的18寸降为17寸,这样做主要是因为轮胎降低气压时,可以增加轮胎的接地面积,提高抓地力。

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  攀岩版主要为攀爬进行改装,它的接近角达到44度,离去角为37度,离地间隙39厘米,涉水深度1米。在改装车中,属于通过性能非常高的一类,开它已经可以征服大部分车无法企及难度了,实地体验时,七八十公分高、近乎垂直的土坡,可毫不费力碾压而上,能够体会到更多的越野乐趣。

雨林版 享受更惬意的穿越

  途达雨林版应该说是这三款车里最享受的车型了,它为穿越改装,虽然改装得没有前面两款车那么极致,但是它的长处是能带来更舒服的体验,各种装备和扩展的功能让它更适合普通越野玩家,能够完成大部分爱好者喜欢的长途自驾和雨林穿越。

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  雨林版的车身为迷彩涂装,而且车顶和尾部都有非常丰富的扩展空间,车顶的行李架上装备了一个帐篷和一个侧帘,方便车主在野外休息和露营。另外它的后备厢里还加入了一个定制的抽屉箱,内部可以按需求放置各种物品,比如可以增加野炊器具,方便野外开火烧饭。总之这款车主要就图个享受,拓展性强,喜欢什么就带什么。

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  这款车的越野能力虽然没有前两款车那么强大,但是它仍然可以完成90%以上的越野路段,它的改装更偏均衡,雨林、沙漠、雪地都能兼顾。这款车接近角达到39度,离去角为29度,离地间隙31厘米。由于增加了涉水器,它的涉水深度更是达到了1.3米。这款车配备了百路驰全地形轮胎,这款轮胎兼顾了公路和越野路段的性能,保证了长途自驾和穿越的需求。另外贯穿车底的MR护板也让它能面对各种复杂的路况。

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  其他改装还有ACE定制氮气绞牙减震器、差速锁、绞盘、ACE副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等等。总之,这款途达雨林版是为了大部分越野玩家改装的,它的目的是为了让人更享受长途自驾和穿越带来的乐趣,丰富的扩展和配件都能极大的提升越野带来的幸福感。

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  总结:国内玩儿越野的人越来越多,玩儿越野的环境也越来越好。途达这款车价格实惠,改装潜力大,而且还符合国六的排放标准,对越野玩家来说非常友好。今天三款改装车型各有特色,其中雪地版和攀岩版都属于极致的改装,而雨林版则更适合普通玩家,可以享受丰富的越野体验。当然现在对于改装还有很多限制,期待未来我们国家的改装能够更加规范,更加开放,让更多的人参与到越野当中。

(责编:王昊)

将搭混合动力 全新思域TYPE R路试谍照

  [海外谍照] 日前,我们从海外媒体获得了一组全新一代本田思域TYPE R原型车的路试谍照,全新思域TYPE R或将使用混合动力系统。本田思域从2015年推出至今已有5年多的时间,并即将进入换代周期,或许本次换代时将率先推出TYPE R版本,新车有望在2022年首次亮相。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  外观方面,虽然全车都包着厚重的伪装,但也能看出新车拥有更加低矮且宽阔的车身以及四门的车身形式,还有溜背式的后备厢造型并搭配超大的后扰流板,尽显最强前驱车的风采。仔细观察可发现,前机舱盖有个与现款不同样式的下凹式导风口;从后侧看,新车使用了更宽的前后侧翼子板,后扰流板的安装形式也与现款不同,老款尾箱盖上与后窗分体式的“小鸭尾”也取消了,前后灯组造型也有细微的变化;另外,该原型车尾部并没有使用经典的中置排气。

  内饰方面,谍照中有一张非常清晰的内饰图,可以发现虽然依旧使用了三辐式的多功能方向盘,但造型与现款不同;中控显示屏由现款的内嵌式改为了悬浮式,尺寸预计会更大。不过因为是早期的原型车,或许等到真正量产后会有不同。

  动力方面,我们没有获得更详细的信息,但根据本田电动计划的实施,该品牌将在2025年实现欧洲地区的在售车型全面电动化。所以,全新一代的思域TYPE R或将使用一套与本田NSX动力总成相似的混动系统,而本田NSX搭载的是3.5T双涡轮增压六缸发动机并匹配三台电动机实现四轮驱动。有意思的是,本田的工程师此前曾暗示:“当今高性能前驱车型的动力已接近物理极限”。所以可以期待一下全新思域TYPE R使用混动系统后可能还会搭配四轮驱动。更多新车消息,我们将持续关注。(消息来源:autocar;文/ 毕业)

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车市表现不佳?王连春建议从这些点改善

  [ 行业] 2020年全国两会期间,全国人大代表、东风悦达起亚董事长王连春,就供需两侧齐发力,推动我国汽车产业稳增长促转型等问题提出了建议,包括分级征收乘用车车辆购置税、地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴等。

『王连春』

  在王连春看来,随着国内疫情防控取得阶段性成效,制造业生产端企业复工复产情况明显好转,整车生产基地全面复工;消费端由于疫情并未完全结束,仍有部分市场需求被抑制。为稳定我国汽车产业基本盘,亟需供需两侧共同发力来推动实现持续稳定增长和转型升级。

  王连春指出,当前,我国汽车产业供给侧还存在车辆购置税税率单一、行业产能利用率低、出口占比小且利润率低等问题,需求侧还存在消费环境有待优化、新能源汽车性价比不高及二手车评估体系不完善、网约车等新业态还处在调整期等问题。如何重振汽车消费,已成为我国汽车产业保市场主体的一道“必答题”。

  王连春建议,首先要在供给侧方面做足文章。一是鼓励企业增加研发投入,提升产品品质。建议政府设立汽车产业转型升级发展基金,对研发新能源、智能网联等新技术,给予研发项目资金补助和研发资金贴息支持,鼓励企业加大研发投入,助力汽车产业转型升级。同时以此次新冠肺炎疫情为契机,提高车内空气质量强制标准,引导企业规范车载智能健康功能和加快新型传感器应用,推动构建汽车安全健康全新生态。

  二是分级征收乘用车车辆购置税。建议按排量分级确定差异化税率,1.6升及以下执行5%的税率,1.6升以上执行10%的税率,在汽车产业保增长的同时,也实现汽车产业转型升级,满足国家节能减排和新能源汽车发展战略的总体要求。

  三是支持车企扩大出口,优化产能利用率。建议政府出台鼓励车企提高产能利用率的支持政策,对消化过剩产能达到一定比例的车企,给予相应的流动资金贴息和研发费用倾斜政策,帮助企业提升出口竞争力。

  其次要在需求侧方面施策发力。一是出台更加精准具体的政策拉动汽车消费。北上广等限购城市进一步释放购车指标,优化摇号政策,提升中签率和指标使用率。针对国家部委复工复产政策中涉及汽车行业的相关政策出台更多具体的配套政策,便于政策真正落地实,如新能源汽车方面,推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变,重点支持用于城市公交、公务用车等领域。放宽汽车金融牌照申领条件,为终端消费者和经销商提供全方位、专业化的金融服务。

  二是进一步优化新能源汽车消费环境。地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴,提高新能源汽车性价比。“新基建”方面加大对充电基础设施建设的政策支持力度,加快对居民小区充电设施的顶层规划布局。健全和完善新能源汽车残值评估标准和体系,推动新能源二手车市场健康发展,为消费者解除后顾之忧。

  三是鼓励网约车和共享汽车等新业态发展。建议对网约车和共享汽车相关法规条例进行修订完善,放宽对车辆和经营主体的准入条件限制,简化前置审批流程,但是从严事中事后监管,实现网约车、共享汽车与传统巡游出租车的良性竞争,满足市民出行方面的新需求。(消息来源:新华网;编译/ 章涟漪)

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动力不变 大众T-ROC黑色特别版官图

  [新车官图]  日前,大众发布了T-ROC(国内为探歌)的黑色特别版车型官图。新车在外观方面采用了黑色套件,动力方面提供汽油/柴油发动机等多种动力供选。

  外观方面,T-ROC黑色特别版车型是大众在途锐黑色特别版之后推出的又一款新车,其在普通版基础上进行了调整,例如中网、外后视镜盖、车顶行李架和排气等处均采用了黑色装饰,此外新车还配备了熏黑的18英寸轮圈、后排隐私玻璃以及C柱上专属的装饰条。

  内饰方面,T-ROC特别版车型整体以黑色为主,并在座椅缝线处采用灰色装饰。在配置方面,特别版提供自适应巡航驻车雷达、支持电加热和电动折叠的外后视镜、维也纳真皮内饰等装备。

  动力方面,T-ROC特别版车型与普通版保持一致,提供1.0T/1.5T汽油发动机和1.6T/2.0T柴油发动机供选,最大功率分别为115马力/150马力,传动系统匹配6速手动/7速双离合变速箱,驱动形式为前驱。(文/ 姜澈)

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