PNNL将食物垃圾转化为生物燃料 可为汽车提供动力

盖世汽车讯 据外媒报道,作为推进可持续能源解决方案的一部分,美国能源部太平洋(601099,股吧)西北国家实验室(Energy’s Pacific Northwest National Laboratory,PNNL)的科学家们将食物垃圾转化为清洁的可再生燃料,为飞机、火车和汽车提供动力。

研究人员正在测试不同类型的食物垃圾,观察是否能取得一致的结果。在实验过程中,他们解决了许多化学和工艺工程挑战,不仅通过微调热交换设计解决泵送问题,还开发了连续分离技术。

研究人员希望扩大生物资源基础,以提高效率,实现大规模应用。他们与资源评估团队合作,测试不同的原料混合物,以准确表征不同的垃圾来源。例如,他们正在评估密歇根州底特律方圆50英里范围内的可用资源,以确定可以用于生产生物燃料的原料,如食物垃圾、下水道污泥,以及脂肪、油类和油脂的混合物。在城市地区,使用食物垃圾原料,生物燃料生产工厂的规模可以扩大10倍。对于实现能源部的生物燃料成本和减排目标,这是重大进展。

除了工程挑战,PNNL还致力于解决实际问题。经济学家们通过对各种原料和生产因素组合进行建模,以确定相对于传统石油燃料,大规模生产生物燃料是否具有成本竞争力,及其是否可与现有基础设施兼容。

展望未来,研究人员将与一家垃圾处理公司合作。该公司从若干城市的家庭和企业收集并分离食品和其他有机垃圾,用于生产浆料。科学家将研究这种垃圾的成分,并将其应用于生产生物燃料的实验。

(责任编辑:张洋 HN080)

奔驰未达到中国燃油经济性和美国减排目标

盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒决定优先在欧洲销售低排放的奔驰电动车,这导致该公司未能在美国和中国实现燃油经济性和减排目标,因此必须在这两国购买监管排放额度。

GLC 300 e(图片来源:奔驰)

一名戴姆勒发言人拒绝评论该公司的碳排放合规费用规模或从何处购买监管额度,但他表示,戴姆勒还未收到该公司是否满足美国CAFE(平均燃油经济性)目标的数据。该公司也未收到北京奔驰有关的官方数据。

戴姆勒预计,2020年奔驰车队在欧洲的平均碳排放量为104克/公里,远低于欧盟107克/公里的目标。奔驰GLC300 e插电式SUV等车型帮助降低了该公司的平均碳排放量。作为欧洲最大的混动动力系统市场,奔驰去年在德国的插电式混动车市场份额还超过了奥迪和宝马约27%的市场份额。

戴姆勒预计,得益于EQA和EQB紧凑型电动车等新款纯电动车的推出,今年奔驰和Smart的电动车销量将约占其全球总销量的13%,较2020年的7.4%大幅上涨。

戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示,希望戴姆勒满足欧洲今年基于WLTP规定的125克/公里的目标,无需使用监管超级指标。WLTP测试比之前的NEDC测试更能反应真实消耗和碳排放。若以WLTP换算,戴姆勒去年的NEDC目标为137克/公里。

其德国竞争对手大众上月表示,因未达到2020年欧盟碳排放目标,该公司面临逾1亿欧元(约1.21亿美元)的罚款。

(责任编辑:张洋 HN080)

比亚乔中国携多款重磅车型亮相北京国际摩托车展览会

  5月28日,2021北京国际摩托车展览会正式拉开帷幕。欧洲最大的踏板车和摩托车制造商比亚乔集团,携旗下四大品牌全系车型阵容亮相北京国际摩托车展览会,多款重磅新车亮相现场。

  Vespa 75周年特别版、Vespa Elettrica、Piaggio Beverly 400献上中国首秀;Piaggio ONE首次与公众正式见面;2021款 Medley演绎城市通勤风尚;同时,Aprilia RS 660和Tuono 660同步亮相。

  Piaggio ONE,开启比亚乔电动化新篇章

  在比亚乔品牌即将开启的全新时代,一个能够改变出行方式的两轮电动车Piaggio ONE正式面世。

  轻便、易于操控、简洁智能,Piaggio ONE拥有作为电动踏板车的轻便、易于操控和简洁智能的特点,同时又拥有安全可靠、坚固的车架结构等产品实力,使其成为年轻人城市通勤的重要选择。数字全彩仪表盘、LED照明技术、无钥匙启动系统和动能回收系统等技术配置更加智能便捷。提供三个车型版本可选:ONE、ONE+、ONE ACTIVE,均配备易拆卸电池。

比亚乔中国携多款重磅车型亮相北京国际摩托车展览会

  Piaggio Beverly系列车型于2001年问世,采用大直径车轮和摩托车式底盘、悬架设计,拥有着优秀的外观设计以及高安全性,一经推出便引爆了中型发动机踏板摩托车市场。本次,全新Piaggio Beverly全方位升级革新。首次搭载400cc hpe发动机在,在转速达7,500 rpm时可输出26 kW(35.4 HP)的最大功率,在5,500 rpm时可实现37.7 Nm的最大扭矩。此外,搭载多项先进技术,例如,无钥匙启动系统、多功能液晶数字仪表盘、全LED灯组及智能车联功能等。

  2021款Piaggio Medley,城市通勤新主张

  2021款Piaggio Medley系列车型进一步升级,兼具轻量型高轮踏板车的动态性能以及GT踏板车的舒适性。搭载最新一代发动机,全新150cc单缸发动机可在8,750 rpm转速下输出12.4 kW的最大功率,发动机与道路骑行搭配,更适用于日常城市道路场景。

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  来自Vespa的75周年献礼版

  本次摩托车展上,比亚乔还亮相了基于Primavera 150cc和GTS 300cc打造的两款特别版车型献礼品牌诞生75周年。

  Vespa 75周年特别版车型采用标志性的一体式钢制车身结构,配以专为特别版设计的涂装颜色,镀铬设计的后行李架装配圆形储物包,致敬Vespa经典的后置备胎设计。腿部挡板的专属铭牌,展现特别款车型的纪念价值。

  此外,75周年特别版车型均配备4.3英寸全彩TFT数字仪表盘,并应用Vespa MIA智能系统,为车主提供随行的信息娱乐享受。

  Vespa Elettrica,体验更来“电”

  Vespa Elettrica作为一辆搭载前沿科技的艺术品,代表着Vespa现代化设计语言与理念,也勾勒了未来发展趋势。

比亚乔中国携多款重磅车型亮相北京国际摩托车展览会

  得益于比亚乔集团在动力系统和锂电池领域的经验成果,全新Vespa Elettrica 70 km/h款在ECO模式下的最高时速为45 km/h,最大行驶里程可达100 km;在Power模式下也可长达70 km 。此外,动能回收系统(KERS)可在车辆减速阶段进行充电。

  值得一提的的是,Vespa Elettrica的电动机和电池组无需维护,大幅提升用户体验。电池组可进行高达1000次完整的充电循环,可支持50,000km至70,000km的行驶里程,相当于约10年的都市通勤距离。经过上千次的充电周期后,电池组仍可维持80%的容量,拥有高实用性。

  Moto Guzzi的全新时代

  Moto Guzzi也迎来了全新的时代。

  其中,V7和V9系列搭载独特的横置V型双缸发动机,轴传动技术提升了操控性能。此外, V85TT的全地形探险车型 转为探险设计。可在7750转速时输出59 Kw的最大功率,在5,000转速时输出80牛·米的最大扭矩,并且拥有道路、雨天和越野三种不同的骑行模式可供选择。

  Aprilia RS 660和 Tuono 660,迸发双缸激情

  备受期待的Aprilia RS 660和 Tuono 660基于新的技术平台打造、搭载全新660cc并列双缸发动机。基于最佳功率重量比的全新运动摩托车概念,带来速度与激情的双重感受。尤其是Aprilia RS 660,转速10,500rpm时可输出100HP最大功率,转速为8,500rpm时可输出67 Nm的最大扭矩;从4,000rpm开始,扭矩便可保持在80%的水平;而达到6,250rpm时,扭矩将增加至90%。

比亚乔中国携多款重磅车型亮相北京国际摩托车展览会

  此次,多款全新车型的亮相,不仅再次彰显了比亚乔集团深耕中国市场的决心,更通过不同品牌、不同产品展现未来电动化出行的解决方案。

碰撞后部分功能无法正常工作 华晨宝马召回部分国产iX3

碰撞后部分功能无法正常工作 华晨宝马召回部分国产iX3

  日前,华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年6月1日起,召回生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车,共计6636台。

  本次召回范围内车辆电池控制单元的软件存在设计问题。车辆发生严重的碰撞事故时,电池控制单元的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电。造成车辆电气系统的高压可能传输到12V电气系统,导致12V电气系统及其组件功能损坏,致使碰撞后车辆部分功能(例如警告指示灯、车辆照明或紧急救援电话功能等)无法正常工作,存在安全隐患。

  华晨宝马汽车有限公司将通过远程软件升级(OTA)方式为召回范围内的车辆免费升级电池控制单元软件,用户无需到店即可完成软件升级;对于无法通过远程软件升级(OTA)方式实施召回的车辆,华晨宝马汽车有限公司将通过授权经销商联系相关用户,为车辆免费升级电池控制单元软件,以消除安全隐患。

  华晨宝马汽车有限公司将以挂号信或互联驾驶消息等形式通知用户。用户可拨打宝马售后服务热线:400-800-6666(固话或手机拨打均可),了解此次召回的详细信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。

本文转自:质检总局网站

传通用Cruise计划收购自动驾驶初创公司Voyage

盖世汽车讯 据彭博社报道,有知情人士透露,通用汽车旗下Cruise正在就收购自动驾驶初创公司Voyage进行谈判。Voyage主要在退休人群社区开展自动驾驶运营。

其中一位知情人士称,两家公司正在进行认真的讨论,但目前尚没有达成协议。如果达成协议,双方可能把Cruise的工程和软件能力与Voyage在退休社区市场的部署结合,而退休人群社区非常适合无人驾驶出租车业务。

Cruise自动驾驶汽车;图片来源: Cruise

Cruise发言人Ray Wert对此表示,“我们目前没有信息可公布,但我们一直在寻求扩大我们世界级的工程团队,以努力解决目前最大的工程挑战。”当地时间3月2日,通用汽车股价在盘后交易中上涨不到1%。

此次会谈凸显了自动驾驶细分市场的发展现状。两年前,投资者认为自动驾驶汽车可以相对较快地上路,但Cruise和Waymo在部署付费服务方面的延迟,导致一些投资者放弃投资,进而导致很多初创企业倒闭或者被收购。比如,Starsky Robotics去年关闭,而Zoox被亚马逊收购。

据报道,Voyage已获得约5,200万美元的投资资金。这家总部位于加州帕洛阿尔托的初创公司由Oliver Cameron和其他工程师于2017年共同创立,专注于低速自动驾驶汽车,以便在退休社区附近运送老年乘客。在佛罗里达的试点运营中,有超过12.5万名居民付费使用Voyage服务。该公司最新的自动驾驶汽车是一辆克莱斯勒Pacifica混合动力车,可以在没有安全驾驶员的情况下操作。

该公司首席执行官此前曾表示,相比之下,Voyage野心更小,需要的资金更少,因此能够拒绝任何潜在的收购者。他还表示,要在繁忙的城市环境中解决自动驾驶汽车面临的最困难的问题,将需要1000多名工程师。

Cruise已经筹集了超过80亿美元的资金,并一直在推动技术的商业化,希望最终能在大多数环境下提供全自动驾驶汽车。该公司已与沃尔玛设立自动驾驶配送试点项目,并于今年1月聘请达美航空高管担任首席运营官。

(责任编辑:张洋 HN080)

特斯拉奥斯汀超级工厂又有设备进场 喷漆车间设备已开始运抵

【TechWeb】3月3日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的超级工厂,自去年7月份宣布以来一直在快速建设之中,目前正在进行厂房建设,计划在今年开始生产Model Y,并向用户交付。

虽然厂房还在建设之中,但特斯拉位于奥斯汀的这一座超级工厂,也在进行内部生产线的建设,已有多种类型的设备运进了这一工厂。

外媒最新的航拍显示,喷漆车间的设备目前也已开始运抵奥斯汀超级工厂,这表明他们已经在建设喷漆车间,距生产线的建成投产又更近了一步。

外媒报道喷漆车间的设备开始运抵奥斯汀超级工厂,源自航拍中出现的7个大箱子,其中三个写有“E-Coat”, “E-Coat”被认为代表的是电涂,是在汽车中大量使用的一种喷漆工艺。

除了喷漆设备,此前还有两类设备被报道运抵奥斯汀超级工厂。第一类是在今年1月底,带有超级冲压机生产商IDRA集团标志的巨型箱子,出现在这一工厂;第二类是在2月初,外媒在报道中表示首批工业机器人已运抵奥斯汀超级工厂。

(责任编辑:李显杰 )

中国新能源汽车知识产权实力排行!一线自主品牌已清晰

造车新势力车企方面,特斯拉领先优势明显,蔚来、理想紧随其后,其他新势力车企销量与前三强差距较大。

销量背后,折射的是消费者对车企品牌的认可度。从品牌概念看,品牌是某一产品、服务或企业勇毅区别其他竞争者的有形资产和无形资产的总和。以汽车产品为例,汽车品牌是各个车企的无形品牌和汽车实物本身的总和。

企业品牌的无形资产部分,知识产权是其重要组成部分,商标、专利又是知识产权两个重要组成部分,也就是说,商标、专利是汽车品牌无形重要基础建设,我们统计了相关数据,做出《2020年中国新能源汽车销量前10知识产权实力榜》,供大家参考。

从榜单各项数据表现,可感到比亚迪在我国自主车企品牌的稳固地位,多年的行业深耕已积淀出深厚的技术实力,26652个专利正是其不断开拓创新的印证。比亚迪也是国内率先打破国外技术垄断,第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

专利数量角度,吉利、江淮、长城分列比亚迪之后,它们也是榜单中专利数量过万的车企品牌。虽然想通用五菱、北汽蓝谷(600733,股吧)等专利相对落后,但两家车企分别背靠上汽集团(600104,股吧)和北汽集团,集团旗下均有更多的技术实力,必定有会对两个品牌有技术支持及相应的专利授权。

值得注意的是,榜单所统计车企品牌中,除北汽蓝谷外,其他车企的专利量均明显领先商标量,显示出汽车品牌明显的技术驱动导向。当前我国自主品牌汽车已脱离追求高性价比的低端发展路线,2017年后技术升级、品牌升级明显,推出的高端、豪华车型越来越多,通过参与高端市场不断提高品牌影响力,长城的WEY、吉利领克等均是非常成功的案例。

国际市场上看,新能源汽车领域中国品牌也占据了相当的市场份额。根据Marklines数据显示,国产品牌比亚迪与吉利在2020年1-11月间,在新能源汽车全球市场中的市场份额均为6%,稳居第二集团,中国品牌的竞争力愈发提升。

2021年以来,汽车市场的竞争者再添多位“大佬级新军”,苹果、百度、华为、阿里、小米等纷纷入局新能源市场。全球似乎都在押注聚焦新能源汽车,令人眼花缭乱。就连“万事俱备只欠汽车”的恒大汽车,其市值已压倒不少传统汽车厂商,远超其母公司恒大集团。

不少汽车品牌已加速电气化转型,很多企业、专家等认为2030年汽车行业很有可能实现完全电气化。深刻变革的汽车市场,未来到底何去何从?欢迎往下翻看,扫码领取「知产行业观察」收集的新能源汽车重点机构的研究报告。

本文首发于微信公众号:知产行业观察。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:张洋 HN080)

从公益出发,“盒”美好同行,R汽车助力山区儿童圆梦

五月的大凉山上已是一片绿意盎然,洋溢着勃勃生机,一行由MARVELR组成的公益车队正在蜿蜒盘桓的山路前行,它们将前往大凉山当地小学,为山区的孩子们送上一份特殊的礼物——“美好盒子”。

早在一个月前,“美好盒子”在城市的各个社区落地开花。这是一项由R汽车和饿了么联合发起的公益活动,旨在以“美好盒子”的形式传递爱心。如今,已经满载“美好”的盒子走出城市,送到偏远山区孩子们的手中。进山之路再遥远、再崎岖,也难挡满怀赤忱公益心的MARVELR。在R汽车的赋能之下,“美好盒子”公益辐射范围再升级,让爱心跨越山河,让美好奔赴四川大凉山。

山里的孩子难得走出大山,但对这个世界,他们依然保持着强烈的好奇心。当手里捧着装满无限可能的“美好盒子”的时候,孩子们毫不掩饰兴奋之情,彼此间分享着各自的礼物,焕发出了天真、活泼、乐观的孩童天性。

●情系凉山R公益再出发●

在经过实地走访学校后得知,如今山区学校的各类硬件设施正得以不断改善,但山区儿童仍少有接触外面世界的机会,有限的教育资源和环境束缚了他们视野、思维的发展,这才是他们所面临的最大短板。所以,R汽车此行选择了“美好盒子”的形式,让公益变得别出心裁。这份“美好盒子”让孩子们感受到了来自外面世界的关怀,也激发了他们探索外面世界,勇于实现梦想的热情。

“美好盒子”让R汽车与大凉山二度结缘。作为上汽集团旗下的高端智能纯电汽车品牌,R汽车在发力研究动力电池回收问题的同时,也关注到了山区校园的用电难问题。2020年,R汽车为山区小学引入先进的新能源技术,将废旧电池改装成太阳能充电设施,解决了山区学校断电频繁、供电不稳等问题,为当地师生带来了持续光明的学习和生活环境。R汽车的公益行动并没有局限于物资捐赠等“短平快”的公益形式,而是通过自身专业和优势赋能公益,走上一条与时俱进的公益之路。

●为爱而聚R用户携手同行●

如果说公益1.0时代是“授人以鱼”,关注的是救贫济危的责任与担当;公益2.0时代是“授人以渔”,关注的是救贫济危的方式和方法;那么,公益3.0时代关注的就是如何让更多的人愿意投身公益,将公益变成生活中的一部分。因此,R汽车的公益之路不仅着眼于公益内容的不断创新,更是在用户群体中不断延伸公益理念,以R汽车为平台,积极带动R汽车用户投身公益事业,推动公益事业的可持续发展。此次“美好盒子”公益活动得到了R汽车用户的积极响应,大家纷纷贡献出自己的一份力量,为山区儿童带来力所能及的关心和帮助。更有一位热心车主加入到了志愿者的行列,亲自奔赴大凉山,将“美好盒子”送达孩子们的手中。大山里淳朴的孩子对这些来自遥远城市的“插班生们”表达出了最热情的欢迎,也让用户感受到了R汽车的品牌温度。

习近平总书记指出,“扶贫必扶智”。提高贫困地区的教育质量、促进优秀人才培养才是扶贫的根本,而在跨越了硬件设施的鸿沟之后,面对贫困山区学校的资助和帮扶更应聚焦在师资和启蒙。R汽车始终坚持“科技兑现想象”,通过这份小小的“美好盒子”,R汽车希望能为山区孩子们带来外面世界的美好,激发他们认知世界、探索世界的热情和勇气,唤醒孩子们对美好未来的想象力。未来,“美好盒子”活动还将号召更多群体一起加入,让城市进一步了解大山里的孩子,帮助孩子们解放思想、放飞梦想,助力他们“兑现想象”。

工信部最新定调新能源汽车 相关产业链公司影响几何

  作者: 魏中原

  [ 根据中国汽车工业协会统计,今年1月新能源车产销分别完成19.4万辆、17.9万辆,同比分别增长285.8%、238.5%。 ]

  3月1日,站在资本风口的新能源汽车迎来工信部最新定调。

  1日上午,工信部部长肖亚庆介绍我国新能源汽车的发展情况时称,近几年,我国的新能源汽车行业发展取得了积极成效,基础零件、材料、电池、电机以及整车等环节都取得了实质性突破。

  据他表示,2020年国内新能源汽车增速达到了10.9%。同时,我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一,累计销售550万辆。

  已实现的成绩固然可喜,肖亚庆同时也指出,当前的新能源汽车发展尚处于爬坡过坎的关键时期,市场竞争激烈。下一步,主要着眼于提升质量、促进电动化与智能网联融合、优化环保以及扩大开放。

  “去年是新能源车的高光年份,资本市场给出了极高的预期,也拉高了龙头股的估值。我们看到,新能源车行业已经告别过去靠补贴发展的粗放式发展期,步入真正成长期。这个发展阶段的难点是,在保持高速增长的同时提升质量。”一位大型整车品牌的供应商负责人对第一财经记者表示。

  下一步发展重量更要重质

  迎来产业发展的最新定调,A股的新能源汽车板块闻风而动。3月1日,继前一交易周大跌后,新能源车板块的表现有所回暖。截至收盘,新能源汽车指数收涨3.15%。

  板块龙头比亚迪(002594.SZ)、宁德时代(300750,股吧)(300750.SZ)均涨近7%;多氟多(002407,股吧)(002407.SZ)、天赐材料(002709,股吧)(002709.SZ)分别大涨8.47%、7.46%。亿纬锂能(300014,股吧)(300014.SZ)、赣锋锂业(002460,股吧)(002460.SZ)等股亦有不俗涨幅。

  新能源汽车作为“十四五”规划中重要的新兴产业链,未来3~5年的行业景气度极高。2020年,新能源汽车板块屡出牛股,即是印证。

  数据显示,2020年新能源车板块中年涨幅超50%的个股数量占比超五成。其中,有19只个股录得翻倍涨幅。比亚迪、宁德时代、天赐材料涨幅超3倍。高估值之下,龙头股正面临着业绩验证期。

  前述供应商负责人指出,从2009年至今,国内新能源车发展已经走过11个年头,可大致分为示范推广、推广应用、兼顾量质、高质量发展阶段。“我们已经掌握了基础材料与技术,造车不是难事,难在造好车。从新能源车消费者的使用体验反馈来看,还有不少品质问题有待解决,首当其冲的就是电池管理系统,需要关键技术进一步突破。”

  对于肖亚庆指出的“要通过电动化和智能网联进一步融合,开拓出更好满足消费者需要的新的功能”。在一位TMT分析师看来,这是旨在推动互联化和智能化技术成为新的汽车核心技术,如自动驾驶。

  “智能化的前提是电动化,即大量的电动汽车开上马路。整个新能源车市场消费需求影响越来越大,为新能源汽车与智能汽车的协同发展打下基础。”他说道,“‘新功能’就是指汽车智能化为消费者带来的不同体验,是未来各大整车品牌的核心竞争力之一。”

  定调将如何传递至A股产业链

  2020年,全球新能源车销售量同比下滑,而我国一枝独秀,同比增速达10.9%。根据中国汽车工业协会统计,今年1月新能源车产销分别完成19.4万辆、17.9万辆,同比分别增长285.8%、238.5%。

  去年11月落地的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(下称《规划》)也明确指出,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

  新能源车是技术、资本密集型产业,龙头企业几乎都是上市公司。在既要提升质量,又要达成销量既定目标的背景下,上市公司会否顾此失彼?对A股新能源车产业链影响如何?

  “实际上,我们对新能源车的销量并不太担心。自发需求抬头明显,消费结构向C端倾斜明显,年轻一代如90后、00后已经把科技感、智能化、个性化视为买车的首要条件。”前述分析师表示。

  他指出,品质提升依靠技术突破,新能源汽车产业链的中上游环节将被重视,提升质量的过程或令产业链重构,上下游资源逐步完备。

  “传统燃油车年代,整车品牌掌握发动机、变速箱等核心技术,易形成一家独大局面。当前,国内整车厂商与互联网公司展开深度合作的案例并不少见。而新能源汽车的追求高质量发展的阶段,整车厂需要与外部科技公司、互联网公司默契配合,实现软件系统(辅助驾驶、车载操作系统)、‘三电’(电池、电机、电控)等深度合作。细分子领域的龙头上市企业还有不小的发展空间。”他说道。

  此外,充电桩等基础设施建设的明显不足是新能源汽车发展至今,常常被消费者诟病的。肖亚庆也表示,新能源汽车的发展离不开充换电基础设施的布局,要健全充电、停车等环保各项的措施,提高公共交通电动化的水平。

  公开数据显示,截至2020年底,全国充电桩数量约150万个,其中公用桩近80万个。对比全国新能源汽车保有量492万辆,我国的车桩比、特别是公用桩的数量还远远不能满足新能源汽车的使用需求,尤其是我国的中、西部地区。

  若按照工信部对新能源车行业发展的整体规划,到2030年,中国的新能源汽车保有量预计达6420万辆。若按1:1的车桩比例目标计算,未来9年,我国还需建立六千余万个充电桩。

  “量质兼顾是知易行难。融资、投资硬件、建桩看似简单高效,但我国的充电桩行业的实际发展进程落后于新能源汽车产业的其他环节。同样的问题也存在于汽车芯片、电池电源管理系统、制造工艺等等。产业的真正成长期才刚开始。”他补充道。

(责任编辑:王治强 HF013)

4.0L自吸+3.5T双涡轮 越野神车换代 只盼再国产

近日,海外曝光了全新丰田兰德酷路泽的资料信息,这是毋庸置疑的“神车”了,兰德酷路泽,它是丰田最有代表性的一款硬派越野车。兰德酷路泽的换代车型离我们越来越近了,据悉,新一代兰德酷路泽计划于2021年夏季正式发布。

我们来看一下它的变化,外观方面,进气格栅、前后大灯以及保险杠的样式都经过了重新的设计,显得更加硬派,同时尾部的设计变得更加简洁,车身仍旧是四四方方的样子。尺寸方面,外媒透露新车的车长将增加20mm,宽度增加5mm,轴距增加50mm。

内饰调整让人耳目一新,中控台造型更加立体倾斜,同时还保留了大面积物理按键。配置方面还将配有座椅加热、座椅通风、方向盘加热等实用性配置。而越野方面的功能配置,新车将配有高速四驱、低速四驱、全地形驾驶辅助系统以及陡坡缓降功能。

新车将搭载三种动力系统,包含4.0L自然吸气V6汽油发动机、3.3T柴油发动机、3.5T双涡轮增压V6汽油发动机。此外,未来可能还会推出基于这款发动机打造的混合动力车型。

兰德酷路泽凭借可靠性、稳定性、通过性好的口碑,塑造了一代“神车”的形象,对于越野爱好者来说,进高原,应对极限路况,这台车都不会产生“高原反应”,非常可靠。但兰德酷路泽毕竟是一辆工具属性很强的硬派越野车,所以对于城市道路就不太方便了,车身很大不好停车,且油耗较高,但是在很多人眼里,它始终是不可替代的,这大概就是“有些车说不上哪里好,但就是谁也替代不了”。

(责任编辑:李佳佳 HN153)