喊出电动车取代燃油车后 比亚迪又将如何出招?

中国汽车新闻网1月22日讯 “近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟,在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车。”在2021年电动车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福又一次发出了“电动车替代燃油车”的呼吁。

受补贴退坡和特斯拉国产等诸多因素影响下,比亚迪乘用车在2020年的整体销量达到41.6万辆,相比上一年还是出现了明显的下滑走势。作为比亚迪的掌舵者,王传福极为敏感地感知着市场的变化,面对环境更加复杂的2021年,比亚迪又将如何出招?

“补血增肌”丰富产品线

纵观比亚迪2020年的整体市场表现,其新能源乘用车累计销量为179054辆,相比2020年下滑了18.37%,而燃油车则以237283辆的业绩,同比微增2.32%。可见目前在比亚迪内部,燃油车依然是业绩主流,而面对着数万辆的销量差距,也不难理解为何王传福又一次发出了“电动车替代燃油车”的呼吁。

回顾过去近十年来的比亚迪财报不难发现,其收到的新能源补助总额已超过百亿元。但随着补贴退坡政策逐年收紧,比亚迪同其他新能源汽车企业一样深受影响。为了降低对补贴的依赖,比亚迪试图从根源上"补血增肌"。

首先在2021年伊始,比亚迪就发布了针对国内乘用车市场的全新品牌LOGO,旨在以更加开放的姿态与用户和伙伴彼此链接。随后又推出了DM-i超级混动系统,希望在传统燃油车占绝对主导地位的细分市场中杀出一片新“蓝海”。

其次,通过对电池原材料、整车制造等的全产业布局,实现成本“瘦身”的同时,也在除了搭载DM-i超级混动的三款车型以外,规划了秦PLUS燃油、宋PLUS EV,以及全新MPV车型等诸多新品。同时,主打性价比的e系列也将在2021年进化至2.0版本,提升产品竞争力,并降低制造成本。

目前,基于汉打造的比亚迪e9已于2020年现身工信部申报名单,预计将在今年投放市场。凭借其搭载的刀片电池和较高的续航里程,在定位更低的e系列产品线中在占据旗舰车型地位的同时,也会吸引更多消费者的关注。

值得一提的是,比亚迪与滴滴合作开发的首款定制网约车滴滴D1在2020年12月一经面世,就受到了各界的关注。根据规划,滴滴D1年得到产量预计为10万辆,在已投入运营的地区,滴滴司机需要等到今年4月才能提车。目前国内从事营运的新能源汽车中,有1/3是比亚迪制造。未来随着公共领域用车电动化的逐步普及,也会有效带动对个体市场取得新的突破。

“治愈隐痛”抢占新风口

数据显示,2020年国内动力电池装车量累计达到63. 6GWh,相比2019年上涨2.3%。其中,宁德时代和比亚迪两大品牌占据了市场总量的65%。在高续航高能量密度的补贴政策要求下,宁德时代凭借三元锂电池已成为当前市场中的绝对霸主,而主打磷酸铁锂电池的比亚迪14.9%的市占率仅为前者的1/3,这也是近两年来困扰王传福的最大“隐痛”。

为了加快追赶宁德时代的脚步,2020年3月比亚迪发布了以安全性为卖点,并且兼具长寿命和长续航的刀片电池,并迅速搭载于王朝系列的旗舰车型比亚迪汉之上。上市半年以来,比亚迪汉销量已超过4万辆。但受限于刀片电池的产能,目前终端市场尚需两个月左右的提车周期。不过业内预计,随着刀片电池产能的爬坡,以及逐步外供,2021年比亚迪的在动力电池市场的份额将得到进一步提升。

除了内部挖掘自身潜力,比亚迪在对外合作方面也按下了“快进键”。目前,长安、长城、福特等品牌都开始通过股权或采购等资本纽带与比亚迪在动力电池领域建立起合作关系。奔驰、奥迪等豪华品牌也在这一领域与比亚迪传出过“绯闻”。此外在2020年中,先后与日野、丰田组建了新的合资公司,在商用车和乘用车两方面开发新产品。

同时,电池业务也开启了进军欧洲的步伐。此前有外媒报道称,比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判,并计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。

早在2017年,比亚迪便有将动力电池拆分独立上市的计划,并预计该计划在2022年前后完成。日前,比亚迪宣布将拟通过配售代理拟以每股225港元发行1.33亿股H股,市值约合36亿美元。有证券机构分析认为,本次H股募资有助于比亚迪在动力电池板块的扩产提速,也显示出了其欲夺回动力电池行业第一的野心与决心。

除了积极布局动力电池板块,比亚迪在半导体领域也同步进行中积极扩张。在2020年的最后一天,比亚迪宣布正在筹划半导体业务分拆上市。从去年4月引入外部投资者至今,经过红杉资本、Himalaya Capital等国内外知名投资机构的两轮融资后,比亚迪半导体的估值达到了102亿元。

目前比亚迪半导体生产的车规级IGBT芯片已发展到第四代,同时还与华为就麒麟芯片的研发和生产方面进行合作,期望借此解决受国外品牌“卡脖子”的困境。在目前全球芯片“紧缺”的背景下,各大车企在面临缺货停车困境的同时,还要承受芯片价格上涨带来的压力。这也对于即将上市的比亚迪半导体而言,无疑是又一项重大利好。

总结:在王传福看来,2021年将是中国电动车快速发展的元年,行业格局也将从“春秋时期”,进入“战国时代”。身处在补贴退坡大潮之下,在特斯拉、宁德时代以及更多外资车企与电池企业的夹击之下,可以预见的是比亚迪的2021年仍然会充满挑战。不过在全新车型、刀片电池、车规级芯片等等领域不断取得进步的环境下,在未来或将为比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。

庞忠智:出任捷豹路虎双品牌销售执行副总裁

中国汽车新闻网1月19日讯昨日,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(简称:联合机构)总裁李大龙先生(Richard Shore)和代理常务副总裁陈雪峰先生今日联合宣布人事任命:庞忠智先生将加入联合机构,担任销售执行副总裁,领导捷豹和路虎双品牌在华的销售工作。

公开信息显示,庞忠智先生拥有超过20年的汽车行业经验。他的职业生涯始于一汽-大众奥迪。在一汽-大众奥迪工作的18年中曾出任多个重要职务,包括奥迪销售事业部浙江区的区域总经理、奥迪销售事业部副总经理,在产品营销、终端销售管理和运营、经销商运营与网络发展方面均有着丰富的履历与经验。加入捷豹路虎前,庞忠智先生供职于雷诺中国,创造了强劲的汽车销售增长业绩。他还曾任职蔚来汽车,深入涉猎新能源领域。庞忠智先生毕业于吉林大学,持有市场营销学位。

面对BBA一线豪华阵营的猛烈攻势,以及二线豪华品牌的迎头直击,捷豹路虎能否迈上新的台阶,我们也拭目以待。

年销量同比增长112.6% 破解蔚来增长密码

中国汽车新闻网1月28日讯 要说2020年中国车市的热词,一定是“新能源”,而这也开启新的竞争格局。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示,2020年我国新能源车销量达到136.7万辆,同比增长10.9%,创历史新高。中国新能源车企的股价也表现瞩目,2018年上市的蔚来在2020年内股价涨幅为1112.44%。理想汽车和小鹏汽车2020年三季度相继登陆美股,年内涨幅分别为75.15%和101.84%。

虽然新能源“赛道”迎来越来越多的强手加入,但是蔚来作为中国新能源车企领先优势却更为明显。曾几近退市的蔚来已走上发展正轨,在销量和市值上出现了大幅增长,实现了毛利率转正,市值创下了新高,一度突破千亿美元,股价也涨至近50倍。

这背后的支撑则是一组醒目的数字:2020年12月,蔚来销量达到了7007辆,环比增长达到了32.4%,创下了单月交付量历史新高,且连续9个月实现了同比翻番。年交付4.37万辆,同比增长112.6%。

为什么蔚来能够卖得这么好?

销量逆市上升

2020年12月份,蔚来的销量达到了7007辆,环比增长32.4%,创下了单月交付量历史新高,且连续9个月实现同比翻番。此外,蔚来2020年全年累计交付了43728辆车,当前总用户数超过了7.5万。

具体到车型上:新款ES8在12月的销量达到了2009辆,创下了上市以来最好的成绩;蔚来ES6则是交付了2493辆;蔚来EC6交付2505辆,也是刷新了上市以来交付量新高,相比上个月的1518辆,有了大幅度的增长,且销量超越了ES6。

值得注意的是,在目前的头部造车新势力中,蔚来的产品布局也算是相对完整的,除了在售的蔚来ES8、ES6和EC6,接下来蔚来还将带来旗下的首款旗舰级轿车ET7。

并且从售价上,蔚来也打破了国产品牌的天花板。可以看到,蔚来主打的车型都是售价比较高的高端车型,目前的三款车ES8、ES6、EC6的价格都在30万元以上,而这也并没有影响到蔚来的销量。

在中汽中心豪华品牌车型销量榜上,蔚来牢牢占据了第12名的位置。对于蔚来这样的成立不久的造车新势力来说,去年已经是收获满满的一年,能取得这样的成绩实属不易。而且目前来看,蔚来已经是代表造车新势力站在了领头羊的位置。

打造销量模式闭环

在取得高销量的背后,是蔚来在科技上引领行业,并且还在持续提高的产品力以及服务体系。

从2015年开始,蔚来就针对于新能源车的痛点,提出了15字的设计目标:车电分离,电池租用BaaS,可充可换可升级。

短短15个字,其实就已经解决了所有新能源车用户在使用时将会面临的问题。

车电分离,使得蔚来和别人都不一样,对于其他车企来说,需要随车进行迭代,而蔚来则是单独迭代,也就是说每一个升级的新电池包,现有用户都可以使用到,可升级的价值就在于现有的用户一样能够享受到电池技术升级带来的红利。

并且蔚来布局的换电站,也通过车电分离,能够快速解决充电耗时问题,而蔚来电池租用服务BaaS(Battery as a Service)则完成了车电分离的闭环。

近期,蔚来还推出了官方二手车服务,NIO Certified官方二手车业务可以说是蔚来服务体系的最后一环,它的推出绝不亚于蔚来的新车发布,对于新老用户都有着很强的促进作用。

结合此前推出的BaaS服务,蔚来将会拥有一个新车结合BaaS加上NIO Certified二手车业务的闭环生态,这对于新老用户来说都是一个及其灵活的购车、用车体验。

根据蔚来的规划,在未来的5年内,将会陆续投入30亿元人民币,以便更好的在全国范围内运营NIO Certified蔚来官方二手车业务。与此同时,NIO Certified二手车业务可以很大程度上促进蔚来的推广,也一定程度上解决了用户对于保值率的担忧。

蔚来劳心费钱构架起的智能电动汽车商业模式,终于在“不挣钱,尽量不赔钱”的二手车业务上线后,将用户用车全周期实现了真正的销量模式闭环。在高附加值的服务加成下,蔚来相对BBA电动车和同级燃油车都具备优势,这也是蔚来获得持续增长的筹码。

将服务做到极致

短短3年,李斌用“蔚来式服务”将ES8、ES6和EC6车主们的体验,与其它高档汽车车主的体验,拉开了明显差距。

并且蔚来在2020年内新建了49座换电站,80座超充站。截止到目前已经在国内累计建成172座换电站和100座超充站。2021年,蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站,首款轿车也会在2021年上市,持续进化的服务以及产品,让蔚来能够在豪华品牌细分市场获得更多用户与份额。

目前蔚来的用户服务在行业内已经做出了一定的成绩,多个车企都前来学习经验,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,“蔚来品牌的根基是用户服务标准,是维持原汁原味蔚来社区的味道,而蔚来社区核心运营秘诀就是交友之道,用户满意是公司存在的目的,而不是提升利润的手段。”

对于蔚来来说,公司的创始团队在做好服务这件事上是发自内心的为用户考虑,在具体执行上并没有什么窍门,本着这样的出发点,结果自然也会不一样。

2020年对于全世界来说,都是充满挑战的一年,但是也是充满机遇的一年。而蔚来显然是抓住了机遇,销量不断创新高,而市场对于其高端电动汽车品牌的认知也在不断提升。蔚来的产品、销售网络也在进一步扩张。

全新车型的不断推出、加上可以灵活升级的电池包,以及有官方价格保证的二手车业务,可以将所有的蔚来车主牢牢地锁定在蔚来的“生态圈”内。

总结:

蔚来将自己定位为电动车时代与奔驰、宝马、奥迪等燃油车竞争的高端电动品牌。这个市场容量,中国有300多万台,全球则有800-1000多万台,蔚来已经在高端市场站稳脚跟,在这一细分市场坚定走下去。

蔚来逻辑的背后,用户被摆在了最核心的位置。其BaaS的能源服务体系,用户在智能化层面的使用黏性,硬件软件的不断迭代,以及在整个全生命周期中,全面实现用户利益的最大化,并与用户建立更持久可靠的联系。

新能源是大势所趋,蔚来的产品优势和服务理念已经深入消费者心中,随着更多产品推出和更丰富圈层与车主连通,蔚来将呈现更值得期待的未来!

2020盘点|十大德系品牌的年度成绩单

  [ 资讯] 随着2020年顺利结束,各大车企的销量数据也依次发布。回顾整个2020年,车企销量均呈现了“V”型增长的趋势,从开年的绝望,到年末销量目标基本达成,这一年车企过的确实心酸。即使到现在,依旧有许多品牌面临芯片等零部件的短缺问题,对于正常的生产、交付带来影响。

  那么,2020年各大品牌的战绩到底如何?各种对抗与较量背后,有些什么玄机?各家旗下的优质产品又有哪些?带着这些问题,推出《盘点2020》系列,从国别品牌入手,深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解读的是德国品牌的年度成绩单。

  此前,我们已经完成了对中国品牌的销量盘点,并对整体车市的产销数据进行了详细的说明和分析:在销量方面,头部品牌集中度已然很高的情况下,排在队尾的品牌,要么精准定位自己的细分市场和目标人群,要么强身健体往前冲,否则,用不了几年就皮骨难存。对于中国品牌的市场销量分析,详情请点击《盘点2020| 十大中国品牌的年度成绩单》。


  两个重要说明:  一、为什么用上险量?上险量来自机动车交通强制险数据,一手交钱一手交货以后,车就得上交强险,它不仅能代表真实的终端落地消费,更能揭示区域消费结构、市场下沉/向上动向等信息。与批发销量不同的是,上险销量没有库存的“水分”,可谓“干货”。

  二、为什么从品牌角度?品牌,是消费者买车的首要选择考量,从品牌的角度梳理各家新车销量,边界更易厘清,也更易为消费选车提供参考。


★ 德国品牌:同比销量下降,但市场份额占比小有提升

  德国品牌新车2020年实现销量515.32万辆,较2019年减少了5.56%,不过整体降幅没有超过今年大盘的降幅,还是通过下半年的努力稳住了一定的销量。当然,销量的减少肯定与疫情原因息息相关,无论是供应链断链还是各生产地大幅停产停工,都或多或少的影响了德国品牌的销量。而在市场份额占比方面,德系品牌达到25.7%的占比依然是整个市场第二大,而且较2019年25.2%的占比还增加了0.5个百分点。相较于中国品牌33.3%的占比少了7.6%,而相较日系24.8%的占比仅多了0.9%,德系和日系的较量将会异常激烈。

  如上图所示,具体到各级细分市场,德系品牌的主力销量还是集中在紧凑型轿车方面,在同比销量减少15.34%的情况下,该细分市场的年销量依旧达到了169.29万辆,相比中国品牌的121万辆还是要高出不少,但是和紧凑型轿车销量王者——日系品牌的172.7万辆相比还是有近3.4万辆的差距。而在中型SUV方面,德系品牌则有6.1%的正增长,销量达到了90.68万辆;小型SUV市场也有了质的飞跃,增幅高达65.77%。放眼望去,SUV车型都有增长态势,这或许在进一步证明国内SUV市场还依旧有很大的上升空间。

  有意思的是,即便因为疫情原因,但德系跑车的销量相较于2019年能有44.01%的涨幅,涨幅幅度为第二高,确实令人惊讶。也确实,在疫情期间入门车型的销量在下滑,高端豪华车型的销量反而在增长,这让我们不禁怀疑,这疫情难道是谁派来的卧底?

  从德系品牌整体细分市场的表现来看,MPV车型依旧没有良好的提升,小型车、微型车领域的状况也更加不容乐观。紧凑型SUV市场,德国品牌的销量与中国品牌还是有较大差距,这是因为中国品牌产品近年来的质量、设计、配置等方面都不断提升,此外新车数量也是极其丰富,吸引了诸多15万乃至20万以内消费者的注意力。对于所有海外品牌来说,需要重视中国品牌的不断崛起。

★ 品牌“老大”在动摇,中部力量在维持,尾部则在持续衰落

  在德国品牌中,排在前几位的都是被大家熟知的车企,比如排在第一的大众汽车,它的市场份额占比达到了13.09%。但在2020年,大众汽车整体的销量相较2019年有16.15%的下滑,这样的降幅也是主要来自上汽大众的销量衰减。而位于第二的奔驰、第三的宝马以及第四的奥迪,在2020年均有小幅提升,分别为8.91%、5.81%、6.75%,BBA并没有因为疫情而在销量上产生下滑,而且在国内的市场份额占比也算是平分秋色。

  在2020年提升幅度最大的捷达品牌,其涨幅达到了233.88%。当然,毕竟该品牌是在2019年2月份正式成立的,并且旗下新车也都是在2019年下半年左右才陆续亮相和上市,所以在销量方面有一个很大的提升也是常理之中。从14.68万辆的全年销量以及0.73%的市场份额占比来看,它的确获得了不少消费者的认可。捷达作为一个“中国特供”品牌,表现已经超越了不少本土中国品牌,可以看出它的实力。

  5-10名中除了保时捷这个超豪华品牌外,Lorinser与巴博斯是改装品牌,我们可以先忽略。smart已经停产,电动版车型也没有引入国内,短时间内没有太多存在感。排在第七名的宝沃品牌,更是有种要走向衰亡的迹象。虽然宝沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的销量,但是新零售的概念提出后,却打破了宝沃原有人员团队的稳定。去年3月,营销体系近200人集体提出离职,连部分经销商也直接选择退网,这使得宝沃此后遇到了一系(参数|询价)列问题,并且让宝沃在2020年上半年的累计销量仅有6000台左右,加之受到疫情影响,2020年全年也才仅售出7265辆,也就是去年一个月的水平。

  就目前来看,大众品牌依旧是国内市场的“大佬”,把所有品牌做排序,2020年国内前十大品牌依次是大众、丰田、本田、日产、吉利、别克、长安、奔驰、宝马、奥迪,而这10个品牌的累计市场份额是59.54%,占有了近6成的市场。

  接下来,就让我们一起盘点一下德国品牌中,前五名品牌在细分市场中的表现,以及每个品牌单车型的表现如何。

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特斯拉等多家车企敦促FTC就高通案上诉

盖世汽车讯 据外媒报道,8月24日,包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的汽车制造商和一些科技公司敦促美国联邦贸易委员会(FTC)进行上诉,此前FTC在与芯片供应商高通的专利授权案中败诉。

图片来源:高通官网

本月早些时候,美国一家上诉法院推翻了此前下级法院对高通的裁决,宣布高通赢得了与FTC的诉讼案。法院还撤销了一项要求高通改变其专利许可做法的命令。

2019年5月,加利福尼亚州圣何塞地区法官Lucy Koh对FTC与高通之间的纠纷案做出了裁决,该法官认为,高通要求手机制造商在出售芯片之前签署专利许可协议的做法“扼杀了竞争”,损害了消费者的利益。

为了让车辆实现与互联网的连接,越来越多的车企也开始在车辆中使用芯片,而此举需要他们签署5G等通信标准的专利协议。车企此前曾辩称,如果高通在此案中胜诉,联网汽车的价格可能会随之上涨。

8月11日,美国第九巡回上诉法院三名法官组成的陪审团裁决,高通赢得了上诉。在8月24日发出的一封信中,汽车制造商以及高通的竞争对手英特尔和联发科技敦促FTC寻求由全体上诉法院对此案进行“联席”重审。

这些公司表示:“如果法院的裁决生效,有可能会鼓励滥用通过合作制定标准而获得市场力量的行为,从而破坏标准生态系统的稳定。”FTC发言人拒绝就此置评。

(责任编辑: HN666)

捷豹路虎回收高质量车用铝制部件 将二氧化碳排放量减少26%

盖世汽车讯 据外媒报道,捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的一项研究表明,利用一种创新回收工艺,可以提高家用电器和报废汽车中铝废料的回收率,并将其变成未来的高档汽车,还能够将生产过程中的二氧化碳排放量至多减少26%。

图片来源:捷豹路虎

通过回收用于汽车制造的高质量车用铝,捷豹路虎可以将此类优质铝作为混合物的一部分再进行利用,减少汽车生产中对原铝的需求。一般而言,报废汽车的废料会被出口至海外,并被重新用于低端应用,不过,新型先进分离技术可以升级循环此类废料,让其回到汽车生产过程中,完成循环利用,减少对环境产生的影响。

该项目价值200万英镑,由创新英国(Innovate UK)和布鲁内尔大学(Brunel University)联合资助,将帮助捷豹路虎扩展其铝循环和回收计划,实现其“零目标”。自2007年以来,捷豹路虎已经将全球运行的每辆车的二氧化碳排放量减少了50.7%,并仍致力于推进脱碳计划。在2013年9月至2020年3月期间,捷豹路虎回收了约36万吨废料,经过处理,都回到了捷豹路虎的轻型铝密集型汽车架构中,包括捷豹X在内的所有车型。

(责任编辑: HN666)

绍兴旅游景点攻略,这三个地方不可不去

之前看了不少绍兴旅游景点攻略,终于在年底去玩了一趟,非常充实,感觉去的每个地方都很值得一玩。过了一段时间之后,现在再回忆起来,东湖游船、夜游沈园、浙江国际赛车场飙车这三处给我留下的印象最为深刻。于是我也写下了这篇绍兴旅游景点攻略,把我觉得绝赞的地方分享出来,希望对大家制定旅游计划有所帮助。

绍兴旅游景点攻略——东湖

绍兴东湖是电视剧《西游记》女儿国的取景地,湖的面积不算太大,两侧依傍着山峦。我乘了乌篷船游湖,留下精力来看两岸的景色,当看到船夫只用脚就能划船,而且速度比我在其他古镇坐船还要快时,真的觉得又新鲜又好玩。

东湖有不少迷人景观,比如陶公洞,看起来很窄的一个小入口,进入之后却别有洞天。仙桃洞起初看也平平无奇,但当发现它和倒影组合在一起的造型,才明白命名的深意。

绍兴旅游景点攻略——沈园

如果晚上也想出门转转,那沈园非去不可。沈园是绍兴古典园林中唯一保存至今的宋式园林,是陆游和唐琬《钗头凤》的发生地。夜幕笼罩下的沈园,在隐约灯光后,显得清幽典雅,与白天相比另有一番风味。

之所以推荐夜游,是因为有《沈园之夜》的表演,在夜晚会更有代入感。颇有古韵的音乐一响起,伴随演员们精湛的演技,让人感受到浓郁的绍兴地方文化气息。

绍兴旅游景点攻略——浙江国际赛车场

玩过平静流景点之后,要是还想来点刺激的,那浙江国际赛车场必去。它位于柯岩景区内,有经国际汽联(FIA)认证的二级赛道和16个半径各异的弯角设计,更重要的是,赛车场依山而建,最高点与最低点之间相差22米,这等跑山的乐趣是很难得的。

正式赛道对我来说有点超纲了,我就去了旁边的卡丁车场玩。这里的卡丁车中心是亚洲最大的,场地够大,卡丁车也够专业。经过简单的培训后就可以自己体验了,刚上车的时候我还不敢开太快,后面渐渐开顺手了,油门踩到底在赛道上狂飙,引擎轰鸣的声音让我有种自己也算赛车手的错觉,痛快极了。

玩累了的话,就在赛车场内的凯世酒店里住下。酒店里的设计也颇有赛车氛围,赛道房还能直接看到外面的赛道景观,要是碰到比赛日,躺在床上就能欣赏到精彩比赛。肚子饿了可以去酒店内的餐厅饱餐一顿,粤餐厅翡荔阁和西餐厅Laris扒房口味都很赞。有空的话还可以逛逛全球首家AMG体验中心,里面有12个功能区和4个车辆展示区,详细展示了AMG的历史、车型和造车技术,很值得一看。

以上就是我的绍兴旅游景点攻略了。在我看来,绍兴是一座非常有魅力的城市。它既有江南水乡的古典美,也不乏尖端刺激的现代感。就算玩够了大众景点,还有浙江国际赛车场这样让肾上腺素暴增的好地方。不管是跑专业赛道还是玩卡丁车,或是逛逛AMG体验中心、欣赏赛车比赛,都是段很难忘的经历。想去玩的话,就收下这份绍兴旅游景点攻略吧。

Lucid Air续航将超800公里

盖世汽车讯 据外媒报道,8月11日,电动汽车初创公司Lucid Motors表示,其Lucid Air车型的续航里程将超500英里(约800公里)。据悉,该公司将于2021年初开始销售该款车型。

(Lucid Air;图片来源:Lucid Motors官网)

Lucid表示,独立测试验证,其Lucid Air的续航里程可以达到517英里(约832公里)。Lucid公司首席执行官Peter Rawlinson表示,在上市之初,Air的售价将“远高于”10万美元,不过后续将推出此款车型的低价版本。相比之下,特斯拉Model S的起售价大约为7.5万美元。

今年6月,特斯拉表示其长续航Plus版Model S成为了首款通过美国环境保护局(EPA)认证的车型,续航里程超过了400英里(约643公里)。

Rawlinson表示,在发布Lucid Air之后,该公司还将在2023年初推出一款SUV车型。Rawlinson的LinkedIn资料显示,他此前曾供职于特斯拉,并曾担任Model S的首席工程师。

Lucid公司总部位于美国加利福尼亚州纽瓦克(Newark),硅谷的东南部,距离特斯拉弗里蒙特工厂并不远。Lucid成立于2007年,原名为Atieva,创始人为前特斯拉高管Bernard Tes和企业家Sam Weng。

投资网站PitchBook的资料显示,Lucid最初曾获得中国和硅谷风险投资人的投资,其投资方还包括中国国有汽车制造商北汽集团,以及法拉第未来创始人所控股的中国科技公司乐视。为了在亚利桑那州卡萨格兰德(Casa Grande)建设工厂,Lucid在2018年9月获得了沙特阿拉伯公共投资基金的10亿美元投资。Rawlinson表示,该工厂初期年产能将达到3.4万辆,大约7年后其年产能将达到36万辆。

(责任编辑: HN666)

CTC技术于2025年推出 曝宁德时代新规划

  [ 资讯] 1月27日晚,宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露,宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)电池技术。

  自宁德时代在2019年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术(Cell To Pack),电池创新型结构逐渐成为诸多电池企业降本增效的重要手段。

  按照宁德时代官方介绍,CTP电池包即电芯直接集成到电池包内,这种电池由于省去了电池模组,相比于传统电池包,可以使体积利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。

  目前,宁德时代正在规划第二代平台化的CTP电池系统,计划于2022年-2023年投入市场应用,并将针对从小型级到大型车级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。

  而为了进一步提高续航里程及成本优化,宁德时代正加快CTC技术的攻关研究,计划于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统。更长远来看,宁德时代将于2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

  与CTP命名原理一样,但Chassis是底盘的意思,也就是说,CTC电池技术下,可将电芯直接集成到底盘上,从而实现更高程度的集成化。

  按照宁德时代董事长曾毓群此前介绍,CTC技术不仅会重新布置电池,还会将三电系统纳入进来,包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。未来,CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

  他还特别强调,宁德时代CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好。在续航方面,由于省去了铸件的电池包,CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间,从而可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里。(消息来源:盖世汽车网;编译/ 李娜)

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或推高端品牌车型 比亚迪更多计划曝光

  [新能源] 日前,我们从比亚迪内部电话会议中获悉,比亚迪将于2021年更新多款现有车型以及推出电动化2.0平台。据了解,电动化2.0平台推出的第一款车型或将命名为海豚,该车计划于2022年发布。此外,目前比亚迪已经完成“王朝”商标的注册,并且计划在未来1-2年推出高端品牌车型,该高端品牌车型或将与“王朝”有关。

『比亚迪内部电话会议内容』

比亚迪2021年新计划2021年第一季度推出秦PLUS和宋PLUS新能源2021年第二季度或将更新宋MAX新能源和宋Pro新能源2021年第三季度基于电动化2.0平台推出新车型(海豚)2021年第四季度推出汉的全新车型

  从比亚迪内部电话会议内容来看,该品牌计划将在推出秦PLUS(参数|询价)和宋PLUS新能源,第二季度或将更新宋MAX新能源和宋Pro新能源两款车型(两款车型的燃油版暂未确定是否更新),其中两款车型或将包含EV和DM两个版本。第三季度,比亚迪将基于电动化2.0平台推出新车型,命名或将为海豚。第四季度,该品牌计划推出汉的全新车型。

『未售车型宋PLUS新能源2021款 EV』

  此外,据比亚迪官方表示,该品牌在未来1-2年内将会推出其高端品牌车型,该车型或将与“王朝”有关,并且其新车型将会配备热泵空调。动力电池方面,比亚迪计划或将在2021年下半年为红旗提供刀片电池,在2022年下半年或将为海外提供刀片电池。(文/ 蔡思卓)

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