逆势增长的2018年12月 只有一家车企是真稳

中国汽车新闻网讯 对于北京来说,截止去年12月28日,新能源指标已经排队至42万人,排队时间也延长到了8年,几乎与燃油车摇中的概率相当。但不可否认的是,北京大街上的新能源车多了起来,身边抱怨充电困难的人也少了一些,新能源行业整体还是处在一个进步发展的阶段。年底,各大新能源经销商也迎来了交车高峰,断货已经成了家常便饭。

19年的1月已经过去了一大半,近日,乘联会公布了车型在去年12月的销量排名表现。在汽车销量下行的2018,新能源在全年都表现出了持续的上涨趋势。可以说,2018年是一个中国车市的转折点,结束了28年的疯狂增长,同时新能源在政策的扶持下逆势增长。不过,在12月看似还不错的销量数字背后,车企的前景似乎并不乐观,随着新补贴政策的逼近,他们还乐的出来么?

北汽新能源有喜有悲

在最后一个月,北汽新能源逆袭成了大赢家,把上个月的第二名比亚迪挤了下去。第一名是北汽新能源的EU系列,达到了12561辆,年底消费者的购车高峰在北汽新能源身上反映的非常真实。不过,EU系列也包括了换电版车型,因此也会有出租车公司购买运营车辆的可能性。从产品层面上来说,EU5作为主力面向消费者的车型,续航里程绝对亮眼,大街上的能见度也不少。

EC系列的销量在年末只有8407辆,相比上月14205辆的成绩降了不少,但尽管如此,还是排在了第二名的位置。不过,在当今时代,北汽新能源EC3的NEDC续航里程只有261km,这一点受限购政策影响的消费者显然是不会同意的。随着补贴逐渐的减少,北汽新能源的这个车型很有可能正在经历“最后的狂欢”。

比亚迪稳中有进

在上个月的销量表现中,比亚迪的几款主力产品销量数据都在5-6千辆上下的水平,如果不看排名的话,比亚迪的销量迎来了一个稳步的增长。比亚迪e5反超为本月第三,共卖出7822辆,主要也来源于其自身的性价比。综合续航里程400km,实际和秦车型有着很多共同之处,但售价却便宜了很多。相比起颜值和设计,似乎人民币更有说服力。

其次还是销量老将元EV的年末发力,达到了7620辆的好成绩,也比上个月有了一千多辆的增长。不过,元EV也马上迎来续航里程更高的版本以应对即将到来的补贴退坡,对于车企们来说,跟上政策是极为重要的。同时,唐混动的表现也十分强劲,加上几次没有上榜的车型,比亚迪依旧是全年销量最高的车企。

纵观12月榜单,北汽和比亚迪两大销量支柱车企包揽了前6,表现十分强劲。北汽新能源因地制宜,且自身产品力表现也不算差,但比亚迪似乎更加惹眼一些,通过完全“自造”的产品和优秀的性价比一直有着相当稳健的发挥。

其它新能源车企仍需努力

先不说那些造车新势力,就目前而言,传统车企们的新能源分支表现依然达不到“亮眼”的水准,从大街上跑着的车型就能看出,消费者实际会选择的车型还是十分有限,并没有我们所想的那样乐观。不过,后起发力的宝骏确实值得一提,定位于三四线城市出行的E100和E200车型都有不错的反响,在“老家”柳州发展的不错,实际上,这也是发展新能源车型的形式之一,要让大家喜欢上新能源,而不是受政策所迫。

另外,江铃也属于一直主打一线城市之外战场的车企,虽然在技术上有了喘息的机会,但并不意味着投入可以减少,产品的表现也十分重要。不过,对于这些车企来说,这样的场景也不会长久。根据此前的消息,补贴退坡会在接下来的3月份开始发力,并逐渐过渡至50%的退坡,届时市面上在售的新能源产品将会迎来新一轮洗牌,狭路相逢勇者胜。

对车市未来走势难测 但我们应选择理性乐观

中国汽车新闻网讯 进入6月,半程即到,上半年车市负增长成事实。大家对下半年车市发展充满期待。笔者发现,如果说要乐观,就有谨慎乐观、过度乐观、理性乐观三个小派。

先说谨慎乐观派,以资深媒体专家孙勇最近写的三篇评论为代表。首篇是5月20日发表的《车市“市场底”渐行渐近,今年四季度增速或将由负转正!》。第二篇是5月28日发表的《如果四季度车市销量增速不能由负转正,后果将不堪设想!》。

文章发出后,反响比他预料的差很多,虽然文中的观点与三天后上汽集团董事长陈虹在股东大会上作出的预测基本一致,但相当一部分人并不太认可这个判断:如果12月份车市销量增速由负转正,今年全年增速将下滑10%,总销量将由去年的2808万辆降至今年的2510万辆左右。这个数字是目前他见到的预测中最悲观的一个。

尽管它是最悲观的,但不少人还是认为乐观了,因为文中预设了实现这个目标的三个基本前提:经济增速下半年要基本稳定下来;由国五转国六政策要明朗,措施要得当;三轮价格战后下半年要停战一段时间。

5月31日,孙老师又写下《如果政府不出手,今年新能源汽车市场或将“零增长”!》。开头引用全国工商联汽车经销商商会会长、中海同创集团董事长李金勇是日前在接受有关媒体访谈时预言:“2019年中国新能源汽车销量不会超过150万辆,跟去年持平就不错了!”

尽管中国汽车市场在失速下行,但新能源汽车市场还是大家公认的一个亮点,怎么一下子就会陷入“零增长”呢?孙老师综合认为:一是补贴加速退坡,将直接导致今年底的“冲刺业绩”不再复制;二是燃油汽车价格战导致新能源汽车竞争力大减,新能源汽车的客户将会大批量地转向燃油汽车。

如果真出现“零增长”,政府有关部门应该会出手:让限购城市新增指标只能买新能源汽车,这对增加销量立竿见影;网约车只准使用新能源汽车;出租车更新只准使用新能源汽车,并加快更新节奏。

过度乐观派以国家信息中心副主任徐长明为代表。他于5月23日在成都举办的2019中国新能源汽车国际合作大会上分享他对新能源汽车发展趋势的看法:中国超大规模的汽车消费需求使我国发展新能源汽车越来越迫切;在三大政策促进下,新能源汽车已经连续五年实现井喷式增长,同时在消费端出现了两个积极变化;未来的新能源汽车在波动中不断前行,2025年以后将逐步显示出相对的优势。

所谓的三大政策,第一是补贴,第二是牌照,第三个是政府领域直接配置的资源,出租车,专车,物流车,公交车,这些都是能够进行牌照控制的。两个积极变化,主要是消费主体由单位用户为主向私人用户为主转变,20015年新能源汽车消费的中私人占比从42.6%上升到64.9%;消费区域正在由限购城市向非限购城市快速扩展,2016年之前这些私家车主要卖给六个限购城市,而现在60%卖给非限购城市。

对未来新能源汽车发展的预测,徐长明先生认为,第一个变化是新的电池体系要突破。现在的电池都是锂电池是液态的,下一步有固态电池,能量密度比较高的情况下能够解决安全性的问题。第二个变化是汽车承载的功能可能要发生变化。目前的新能源汽车主要是交通工具,将来的汽车是交通工具+高级智能移动终端。第三个变化是自动驾驶技术发展,电动车将增加一个重要的使用场景和推手。

徐长明对未来中国的汽车保有量达到6亿辆有坚定的信心。虽然这两年以来,汽车消费出现了滑坡,但是暂时的,经济一旦稳定下来了以后,汽车销量将继续往前走,每年的消费需求应达到4千万辆。这么大的消费需求和保有量,光有传统汽车是解决不了的,一定要配上新能源汽车才能解决能源需求的问题。新能源汽车已经有连续五年的高速发展,未来前景看好,但是可能会有一个波动,在波动中前行。

理性乐观派最知名的代表是《罗辑思维》创始人罗振宇。他的口头禅是,未来20年内,中国经济会好到我们不敢相信的程度。不用担心街上的马粪,因为会有汽车替代;不用焦虑煤炭,全世界范围内突然发现大量煤炭;不用忧虑石油,现在仅仅靠美国新技术开采出的页岩气就足够美国用上300年,石油越用越多。

能源不够用?理性乐观派认为,那就想办法发明新的能源,开拓全新的资源,让我们的发展继续可持续,而不是停步,更不是缩减。要想解决能源问题,不能靠省,也不能靠停,而是继续想办法往前冲。

这个世界上最好的生存状态不是当一个谨慎的悲观派,而是当一个理性的乐观派。

长城炮皮卡越野版柴油车型申报图曝光

  [国内谍照] 日前,我们从国家工信部获得了长城炮(参数|询价)皮卡越野版柴油车型申报图。新车将基于全新平台打造,柴油版外观与汽油版车型保持一致,仅在动力方面有所不同。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


『长城炮皮卡越野版柴油车型申报图』

  配置方面,新车可选装前保险杠、前绞盘、有摄像头功能后视镜、集沙杯(此时车高为1918mm)、天窗、行李架、防滚架、电连接器、牵引连接装置接口(选装该接口时准拖挂车总质量为2500kg)、轮圈、成型货厢宝、前减振器及螺旋弹簧、后螺旋弹簧、后减振器、轮胎、前制动钳、后制动钳、硬质货厢盖、卷帘式货厢盖、货厢门踏板。

『长城炮皮卡越野版柴油车型申报图』

  动力方面,柴油版车型采用2.0T柴油发动机,最大功率为166马力(122千瓦)。此外,针对整备质量不同,对应的油耗值也有所不同,具体表现为:整备质量2220kg对应油耗申报值为8.9L/100km,整备质量2315kg对应油耗申报值为9.1L/100km。

  回顾新车外观,新车与汽油版车型设计一致,采用了全新的样式风格,外观造型硬朗且圆润饱满。大嘴式的黑色中网搭配了宽幅饰板,前后保险杠和轮眉等处还采用了黑色材质的越野套件。尾部的造型饱满宽厚,同时搭配了黑色的行李架及粗壮的防滚架。

  车身尺寸方面,新车长宽高分别为5437/1958/1893(1918)mm,轴距为3230mm,货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538mm。

  内饰方面主要采用了黑红双色搭配,中央控制区配有9英寸的触控式显示屏,带有车联网和语音交互系统。另外,该车还具备7英寸液晶仪表盘、电动天窗、电子手刹、自动驻车、自动空调及换挡拨片等。关于新车更多消息,我们将持续关注。(文/ 李娜)

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产品至上还是服务制胜 新能源必胜之道在哪?

中国汽车新闻网讯 伴随着国家政策对于新能源汽车行业的扶持,绝大多数车企都已经加入到了新能源汽车行业中来,面对竞争的不断扩大,车企也开始采用差异化的战略。以传统车企来说,由于有着深厚的汽车制造功底,转型新能源可谓是轻而易举,传统车企也更多的停留在以产品致胜的阶段。

而对于造车新势力来说,由于有不少跨界而来的“破局者”加入,加之全新品牌的关系,在制造方面无法与传统车企相媲美,打出了差异化的从服务入手,以贴心的服务来获取前期最珍贵的集客资源。

但是面对于竞争压力越来越大的新能源市场,差异化战略无可厚非,但是现在究竟是以产品为王?还是服务制胜?

产品至上还是服务制胜?

随着新能源汽车的竞争加剧,毫不掩饰地说,对于新能源汽车的一些车企而言,首要的问题是要能够在激烈的市场竞争中生存下来。在这种情况下,传统车企的竞争力相对来说更强一些。

首先,传统车企拥有成熟的上下游供应链,并且有多年积累的技术做保障,其产品品质以及可靠性都是相当高的;其次,传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是,传统车企资金雄厚,几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说,斥资170亿在上海建立新能源工厂,并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。

同时传统车企能够根据政策的变化,在未来补贴取消以及双积分的政策的影响下,能够更快速的顺应市场潮流,推出更加确实的产品作为主打竞争力,这一点是新势力车企所不具备的。

当然,新势力也有着自己的玩法。

“如果做好用户服务,蔚来就能存活下来”。蔚来创始人李斌提出的这个观点,落实到行动上,就是提供传统汽车当下所不具备的各种服务。

当然,作为新生车企,在硬件实力上无法与传统车企相媲美,但是很多造车新势力都将盈利点放在了服务上,希望在车辆全生命周期里与用户直接链接——充电、停车、维修、改装,这看起来是一个巨大的想象空间。

因此,“靠服务赚钱”,这个观点被不止一家造车新势力所提起。而就目前来说,做的最好的当然是蔚来,依靠着良好的服务态度,获得了不少的忠实粉丝,甚至将一部分自燃带来的影响都覆盖了过去。

服务对于消费者来说,可以提供另一种的尝试,第一,它要能在一个点上打动用户;第二,它一定是在持续改进、持续经营。汽车产品的本质就是服务,为用户服务。而服务制胜毕竟新鲜感和特色更加的能够让消费者记住,其次对于车辆来说,在选择的时候,除了车子的特色和技术水准以外,对于用户来说,用户体验也是很关键的。

相互融合才是王道

随着新能源汽车行业的不断发展,市场已成一片红海。外界对于新能源汽车的关注点开始由具体的产品转移到了厂商如何服务消费者之上。

而在新能源汽车市场培育的阶段,无论车企还是相关的配套商都应该更加重视服务意识及品牌力的打造,这一点恰恰被众多车厂所冷落,致使新能源汽车服务的体系建设速度,远远不能满足高速增长的新能源汽车需求,影响了消费者的使用体验和购买意愿,也影响了车企的品牌形象。

这一点在传统车企上尤为突出。

造车新势力企业更看好全新的业态,其注重用户体验,销售策略更灵活,通常是线上、线下同时进行布局。在销售和服务渠道变化的同时,各种需求也可以不断被“创造”出来,消费不再跟着需求走,而是可以不断制造新的“选项”给消费者。这也是造车新势力的一种独特玩法。

然而就像标题所示的那样,作为一家企业来说,如果被贴上了产品派、服务派的标签,显然是不够合格的。

当然,现在也有越来越多的传统车企意识到了这一点,开始推出了更多面向消费者的服务。以上汽和广汽新能源为例,都推出了不少新能源汽车全生命周期的服务,为用户在用车时解决了不少后顾之忧。

而新势力车企也是一样,如果单靠服务,拿不出过硬质量的产品,也必将不会被市场所接受。所幸我们看到有越来越多的车企将安全质量放在了第一位,开始向着更高一层的目标迈进。

新能源汽车发展至今有一个原则是不可忽视的,那就是消费者无小事,这是所有汽车企业服务的出发点。而从用户角度来看,在用户的体验上面,能解决问题的产品才是好产品,能方便、快速地解决问题的产品,那就是一流的产品。要达到这个目的,产品至上与服务为王必将融合,“两手都要抓两手都要硬”的车企才是掌握了必胜之道。

斯威G01新增入门配置车型 售价或在8万内!

继此前披露斯威G01将推2.0L版本车型的消息之后,近日,我们再次获悉有关这款新车的更多信息。据悉,年内即将上市的斯威G01 2.0L版本,计划主打手动挡车型,预估售价或将低至8万以内!

斯威G01新增入门配置车型 售价或在8万内!

斯威G01现款车

斯威G01定位“全能大五座SUV”,2018年成都车展前夕正式上市。作为斯威G平台下首款产品,以及最重要的战略级车型,主打高颜值、大空间、高科技、高安全等性能优势,加上多项智能“黑科技”加持,在国内都市年轻市场有着相当不错的口碑和销量。

上市两年,斯威G01还先后推出了潮酷范儿十足的斯威G01双色版、更具运动特征的斯威G01 F、以及国六标准新车,陆续为斯威争取了更大的市场份额。

而据斯威汽车内部透露,此次斯威G01 2.0L手动挡,计划将于年内正式上市,售价或许更将低至8万元以内。届时,新车不仅会打破车型现有的价格下限,更将进一步补足G01入门配置车型的空缺。随着斯威G01 2.0L上市期近,有关此新车其他配置信息,我们也将持续保持高度关注。

全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力

  随着史上最强性能街车全新992代911 Turbo发布,保时捷把注意力转移到了赛车版。目前,全新一代保时捷911 GT3尚未完成开发工作,仍在进行赛道测试。最新的谍照显示,新车以现款车型为基准,两代车型同堂现身纽博格林赛道测试。

全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力

  从曝光的谍照来看,通过后保险杠面板中出式圆形双排气尾管以及中心锁定轮和巨大的碳陶瓷制动盘,再加上与最近发布的911 Turbo S共享的992代宽体车身,我们可以清楚地知道,这就是GT3的原型车。由于991和992代车型同步测试,我们还有机会比较新老GT3车型有哪些不同,其中侧面轮廓基本保持不变,但新车后翼子板没有大尺寸进气口。

全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力

  除此之外,我们还可以看到前保险杠面板的进气口要比入门级Carrera的更大,尾部还有一个超大尾翼,量产版应该会有更精致的设计,与尾翼顶部相连的弯头支柱会保留下来,相比固定在机翼底部的传统支柱,这种设计可以增加下压力。

全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力全新992代911 GT3赛车谍照再曝光 发动机输出功率或达550马力

  动力方面,尽管有传言称保时捷可能会换用涡轮增压动力以提高性能,但是全新一代保时捷911 GT3很可能延用现款车型配置,也就是4.0升水平对置自然吸气6缸发动机。在现款911 GT3 RS上,这台发动机可以提供520 hp (387 kW)的输出,红线转速达到9,000 rpm。因此,可以预期新车的输出功率应该会达到 550 hp(410 kW)上下。与之配合的将是唯一的8速双离合变速,不过保时捷很可能会延续传统,通过GT3 Touring旅行版提供6速手动变速箱。

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  全新一代保时捷911 GT3原定2020年发布,但受到疫情影响,现在已经推迟到2021年初。除了GT3外,全新一代保时捷911还将推出GT3 Cup和GT3 R赛车版以及最强的GT3 RS车型。保时捷911的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:Motorauthority 编译:张季冬)

车圈盘点2019丨细数汽车行业的大事小情

  [ 行业] 回望2019年,科技创新加速产业格局重构,汽车商业生态也发生着巨大的变革。在过去的一年里,汽车销量下跌、车企高层换血、新技术袭来、车企征战海外……全球汽车市场似乎都在暗夜中等待破晓。中国作为全球最大的汽车市场,2019年都发生了哪些大事小情呢?岁末年初,行业频道策划了年度系列选题《车圈盘点2019》(查看所有),本文将12篇系列文章制作成合集,带您通览全年车圈大事小情。

  车市下行导致车企销量及盈利能力都受到了影响,为迎合需求、探索出路,各品牌都在求新求变。市场波动是挑战,也未尝不是机会,当下所经历的危机也许恰恰是未来发展道路上的重要铺垫。新的一年,面对寒冬凛凛,让我们共克时艰。(文/ 朱峰)

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累计1100万元 比亚迪支援湖北防控疫情

  [行业] 疫情防控,迫在眉睫。当前,我们正处于疫情防控关键期,面对新型冠状病毒感染肺炎疫情,全国都在积极统筹调配必要资源,保障湖北省和武汉市防控急需的医护力量和防护服、口罩等物资,保障人民基本生活必需品。习近平总书记强调:“疫情就是命令,防控就是责任。”面对急难险重任务,汽车行业积极发扬担当精神,为疫情防控贡献一份力量。

  1月28日,比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元,用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。此次捐赠资金主要用于为湖北省采购防疫物资,支持湖北省开展疫情防控工作,帮扶在疫情防控一线的医护人员,以及用于疫区学校的防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。比亚迪方面称,将与全国人民一道,打赢这场疫情防控阻击战。

  1月30日,比亚迪再次宣布,在捐资1000万元的基础上,比亚迪追加驰援价值100万元的N95口罩。比亚迪方面称,考虑到目前国内医疗及防控物资紧缺,比亚迪海外分公司发挥其驻地的便利优势,协调国外资源,采购价值100万元的疫情防控物资N95口罩,以最快速度海外“带货”,为奋战在抗击疫情第一线,服务乘客及医护人员出行的公共交通行业从业者,为司机、机场工作人员、志愿者等提供必要的帮助和支持。

  2019年比亚迪汽车销量为451246辆,其中燃油车销量231893辆,占比51%;新能源车销售219353辆,占比49%。具体到车型来看,唐家族2019年销售76741辆;宋家族全年销售177174辆;秦家族全年售出62189辆;元家族累计全年售出61900辆;2019年上新的e系列共计售出22422辆。(文/ 章涟漪)

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  《抗击疫情 汽车人在行动》

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续航451公里 实拍北汽新能源新BEIJING EU7

中国汽车新闻网讯 去年夏天,多伦多想尽一切,也未能挽留伦纳德。多次表达誓为家乡效力的伦纳德,曾让湖人一时间看到希望。遵守誓言的卡哇伊加盟快船,顺便拉来老乡保罗乔治,一脸懵逼的威少,还没梳理清现状,就被交易至休城。新赛季NBA将回归双核时代,新赛季的冠军归属更加难以预测。

随着三巨头时代的终结,各队之间的差距逐渐缩小。对于联盟而言,夺冠走势不再是一家独大,百家争鸣的联盟格局,新赛季有了更多的看点和悬疑。对于球迷来说,愈发均衡的竞争态势,比赛则会更加精彩。

双核模式同样适用于汽车市场,尤其是新兴的纯电动市场。率先开启双核模式的比亚迪,却源自一场意外。早期比亚迪意图凭借续航超长的e6,抢占国内纯电出租市场,不料却被北京出租三厢规定拒之门外。为适应北京出租市场规则,意外造就民用市场“大杀器”比亚迪e5。自此,正式开启比亚迪在A级市场的双核时代。

看到双核模式高低搭配,覆盖市场的组合优势之后,吉利、奇瑞也纷纷效仿,开启双核模式。回归北汽集团的北汽新能源,即将在10月中下旬推出新品牌“BEIJING”,其首款车型 BEIJING EU7(以下简称EU7),正是与EU5组成双核模式的最新车型。

EU7整体定位略高于EU5,是“BEIJING”品牌首款中型纯电动轿车,预定价区间为15-18万元。目前EU5 R500、R550、R600已经覆盖13至17万价格区间,即将上市的EU7,将完善北汽新能源对10至20万价格区间纯电动市场覆盖。

在“E车汇”看来,EU5与EU7的双子星组合,很像刚刚引入浓眉哥的湖人队。詹姆斯依旧是联盟力挽狂澜的第一人,詹姆斯与浓眉哥的组合搭配一高一低,都有很强的进攻、防守能力。

EU5目前引领A级市场销量榜单,但面对众多对手形单影只。EU7的加入增强了EU系列的综合实力,也加强了北汽新能源对10至20万价格区间的覆盖。

对于北汽新能源双子星来说,EU5与EU7的搭配,更多在于弥补高端市场空白,但两者的组合并不立体。对比其他品牌的双核战略,北汽新能源更加偏向于高端、商用以及公用市场。

从市场策略来看,北汽新能源与其他品牌,确实形成一定差异化竞争,但针对年轻消费群体偏爱的个性、运动、时尚,仍然是北汽新能源急需解决的市场空白。

全新纯电动SUV宝马iX3将于2020年上市

中国汽车新闻网讯 日前,据外媒报道宝马旗下全新纯电动SUV——宝马iX3将于2020年率先在欧洲上市,同年稍晚将会在中国和北美地区上市。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电动动力和传动系统的车型,新车基于宝马X3(G08)打造而来。有消息指出宝马iX3在北美市场先期提供的是后驱版车型,所搭载的电机最大功率为270Ps(199kW)。车型名称或将有sDrive75的后缀,推断该车电池组容量为75kWh,WLTP标准下续航里程超过250英里(400公里),且具备150kW的充电能力。

 据了解,中国华晨宝马工厂曾对宝马iX3进行过量产,年产能将达到4万辆,车辆下线后除在国内售卖外,可能同时出口至北美以及欧洲地区。