红旗全新电动SUV E-HS9实车曝光 超强续航

  日前,我们获得一组红旗E-HS9实车图,新车整体造型庄重典雅,前脸大面积直瀑式进气格栅气场十足。动力方面,E-HS9将在前后桥各搭载一台电机,最大续航里程有望超过600km,百公里加速时间或小于4s。

红旗全新电动SUV E-HS9实车曝光 超强续航红旗全新电动SUV E-HS9实车曝光 超强续航

  红旗E-HS9整体显得大气、沉稳,直瀑封闭式进气格栅与两侧柳叶造型的大灯相互连接,凸起的标志性红色饰条与前机舱盖融为一体,具有极高的辨识度。另外,新车侧面C柱和D柱采用大面积镀铬装饰,视觉效果提升的同时还增强了整车的辨识度。

红旗全新电动SUV E-HS9实车曝光 超强续航

  新车尾部很好的还原了概念车的造型并汲取了部分天安门城楼设计理念,棱角分明的尾灯组搭配贯穿式灯带,显得十分庄重。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5209/2010/1713mm,轴距达3110mm。

红旗全新电动SUV E-HS9实车曝光 超强续航

  内饰方面,新车中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的双联屏,中控台下方还有一块液晶屏。除了大面积酒红色的真皮材质包裹,还有木纹、钢琴烤漆及镀铬面板的装饰。

  动力方面,新车将在前后桥各搭载一台电机,并提供高/低功率可选。其中,高功率版前置电机最大功率160kW,峰值扭矩350N·m;后置电机最大功率245kW。续航部分,E-HS9最大续航有望超过600km,百公里加速时间或低于4s。

  (图/文 网通社 刘岸泽)

超级播报:特斯拉市值背后的技术趋势

  [新能源]  超级播报,每周都有料。本周热度最高的是啥?那一定是惊心动魄上下波动的全球股市,这也让几个汽车品牌在这一轮市值波动中再次被大家所重视。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股,市值一度突破3200亿美元,超过了7个通用汽车的市值,而蔚来汽车也在过去两周时间里市值接近翻倍,新造车品牌的价值似乎被人们重新评估。而反观传统汽车品牌,本周宝马iX3(参数|询价)正式亮相,德国三大豪门的纯电动产品终于举起,但他们的击打和抗击打能力,能否和时下新品牌的产品一战么?

  7月13日,特斯拉股票拉升至1794美元/股,市值一度突破3200亿,虽然在之后的几日下跌回了约1500美元/股,但特斯拉依然成为了目前美国市值前十的公司。与此同时,特斯拉已经占据全球汽车行业27.5%的市值,但却只有0.4%的营收和接近0%的利润。究竟是什么因素打造出了特斯拉现在的“霸主”局面呢?

  几年前,全球著名咨询公司麦肯锡的一份报告中提到:当汽车逐渐从一个硬件驱动的机器,进化成软件驱动的电子产品时,汽车行业的竞争法则也将被重新书写。而在2020年这个时间点,软件技术价值几乎是全球所有车企都在共同关注和努力的方向。

  传统汽车的三大硬件掌控了过去时间里汽车技术发展的核心,但就像软件技术改变了像手机这样的移动设备一样,如今,软件与车辆的协调,算法对于效率的提升以及数据积累对于安全的强化,这些技术让汽车拥有了再次发生迭代的可能。

  在2014年推出了Autopilot自动辅助驾驶系统后,特斯拉作为“出头鸟”,挨到负面评论的“子弹”最多,当然同时也吃到了第一波的红利。目前从行业到消费者,对于特斯拉在软件技术上的创新以及应用观点仍然不一,尤其是在软件控制与自动驾驶的车辆安全上,更是看空特斯拉的主要因素之一。

  在今年2月份,特斯拉也发布了一份数据,进一步论证软件控制对于车辆事故的影响。特斯拉表示,所有配备了Autopilot系统的车辆,平均每307万英里记录一起事故;而没有配备Autopilot且没有搭载主动安全系统的车辆,平均每163万英里记录一起事故。

  可特斯拉在软件技术上能力,在市值中完美体现。本周,美国华尔街分析师Alexander Potter称,行业大幅上调特斯拉的股票目标价,是因为看好特斯拉的软件服务。其中,自动驾驶软件(FSD)领先于竞争对手,可为特斯拉贡献超过30%的毛利率。同时他也提到,行业认为特斯拉是未来汽车移动生态系统中最重要的一家公司,这位置在未来10年不太可能发生改变。

连带效应 蔚来市值猛增

  特斯拉带动了新能源汽车以及智能汽车的资本关注,赛道上的其它新能源企业也更加看好当下的时间点。过去两周,蔚来汽车股价一度突破16美元/股,市值相比去年9月份提高超过了10倍,已经接近福特汽车一半的市值。

  蔚来市值的猛增离不开过去半年的一系列动向,2020年国家新能源补贴政策向拥有换电技术的企业倾斜,腾讯继续提高对于蔚来的股份持有,而在7月10日上午,蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议,此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信,以支持蔚来中国业务的运营与发展。

  除了将钱花在了品牌服务的打造之外,和特斯拉一样,蔚来在自动驾驶技术开发上的投入也从未降低。最新数据显示,蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统使用方面,目前系统已经完成9次迭代升级,用户累计行驶里程超过5200万公里,累计行驶时间超过75万小时。

  根据蔚来汽车最新的招聘信息显示,其正在加大扩招自动驾驶、传感器以及计算机视觉系统等相关方面工程师,继续在软件开发领域加大投入。在本周,蔚来也发布了一份用户数据报告,在一些数据上能够看出,蔚来正在加速追赶前方的特斯拉。

  和去年相比,蔚来汽车今年可以说是喜报连连,日前,蔚来汽车官方表示,第50000台蔚来量产车正式下线,品牌在783天的时间里实现了这一成绩,创造了行业新速度。同时,蔚来汽车第三款量产车中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将在7月成都车展上公布配置及售价,并在9月开始交付。

宝马iX3发布 更显传统品牌步伐缓慢

  新势力品牌在市值上“蒸蒸日上”,传统品牌又做出怎样针对性的出牌呢?本周,宝马iX3正式亮相。官方表示,新车将会在今年下半年在国内率先上市。先期年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产,并供应除美国外的其他地区。动力方面,新车前期仅提供后驱车型,其配备一台最大功率为210千瓦(286马力)的电机,并配备74kWh的电池,其续航里程达到500km。就此,传统德国三大豪门的纯电动产品终于凑齐。

  现在回想起来,在几年前奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX3车型首次披露时,人们充满希望,认为当这些产品进入市场后,包括特斯拉在内的新势力将“不堪一击”,可事实证明结果并不理想。

  数据显示,奔驰EQC今年1-5月在国内的总销量为364台,奥迪e-tron也并未拿出足够令人满意的成绩单,相比于特斯拉在国内单月过万的销量而言,难以进入市场主轨。而迟迟未亮相的宝马iX3,在这个时间点的推出,未免让人觉得过于迟到和担忧。

  宝马大中华区总裁高乐在iX3亮相后表示,面对目前新能源市场的局面,电动汽车的定价是需要按照级别来确定的,纯电车型可以略高,但不应高于级别本身。比如即将在沈阳生产的宝马iX3,本身的细分市场还是针对目前X3的目前用户,如果消费者需要这个级别的车型,但又因为体验或者车牌指标的问题需要购买纯电动车型,合理的价格也是确保他们“选择的权力”。

超级播报总结

  传统品牌的现状,如果真的用“软件技术定义下一个汽车产业”来衡量的话,那么击打和抗击打能力现在来看都并不理想。本周一条外媒的消息指出,欧洲传统品牌正在逐步加大对于车辆软件系统以及自动驾驶技术的研发投入,并且在2019年的研发投入资金在多年后终于超过了中国。面对传统车企的“后知后觉”,软件到底能否决定下个汽车时代,这是一个值得我们重新思考的问题。(文/ 姚嘉)

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新能源频道-前沿精准 全面深度

不到30万 国六排放 全新君越还值不值得买?

[车友头条-车友号-小仓说车]

距离实施国六排放标准的时间越来越近,目前国内部分城市公布7月1日实施国六排放标准,大家买车也会把排放作为考虑的重要因素之一,3月份改款君越正式上市,不仅满足了国六排放,价格也有所降低,那么这一次的改变会不会让它继续在B+级轿车市场稳步前行呢?我们一起来看~

改款君越共推出三款车型,提供七款车身颜色和三款内饰颜色,其售价区间为23.98-28.98万元。我们今天这款的就是一个次顶配的尊贵版,就是26.98万的这款,其实整个从外观上面看它,它整个的风格有一个很大的改变,老款车型大家知道都会觉得它比较偏商务偏沉稳,君越这一次是更加偏向于一个年轻运动的感觉。前脸方面它也是在向运动风格在转变,可以看到多边形的进气格栅的设计,并且它的边缘,还有中间都是采用了镀铬饰条的装饰,而且镀铬饰条是有一直延伸到大灯,大灯组内部的光源的也都是LED的光源,而且它还是有自适应远近光灯的功能。

超过五米的车长超过两米九的轴距,让它整个侧面的气势直逼中大型的轿车,它侧面虽然说没有像前脸的变化那么明显,但它整个侧面的线条还是非常饱满的,而且它的轮胎采用的是18寸的米其林的轮胎,再加上这个运动风格的轮毂,让它侧面的气质也得到了进一步的提升。

尾部这根最粗最壮的镀铬饰条贯穿车标连接两边的尾灯,尾灯也是LED的光源,尾部它的层次感很分明,就是整个尾部看起来不像之前老款那样比较圆润比较饱满的感觉了,像上翘的小鸭尾,加上下面两边双出的排气,让它整个尾部看起来呢也是更加年轻运动了很多,而且这次它是有新增加一个电动尾门了,就在车标这里轻轻一按就打开了。

进到内饰,我能够感受到的还是那种比较传统的豪华轿车内饰。整体的质感还是非常优秀的,甚至于说在老款的基础上又有了很大的进步。在用料方面,不管是前排还是后排,只要是身体能够接触到的地方都是真皮。中控台上还用上了一块尺寸不小的木纹装饰板。

功能上,全新君越的车内配置有很多项是全系标配,由于这款是次顶配车型,像别克eConnect 2.0互联技术、主被动安全配置以及BOSE音响等一系列舒适性配置都备齐了,这些功能逐一体验起来也会给你不少惊喜。

君越目前搭载了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,与之匹配的通用自己的9AT变速箱。这台2.0T发动机早用于凯迪拉克XT4上,最大亮点在于两缸模式下带来的较好燃油经济性。

这台2.0T发动机最大功率177千瓦,最大扭矩为350牛米,动力表现强劲,响应很积极,在9AT变速箱的帮衬下,全新别克君越动力完全能够满足城市道路及高速道路行驶需要,提速迅猛,换挡平顺,动力能够做到随叫随到。

(文/车友号 小仓说车)

进一步完善产品布局 一汽红旗工厂新车间交付/红旗H9正式量产

7月9日,我们从一汽红旗官方获悉,一汽红旗工厂新车间交付,全新红旗H9也正式开始量产。新车将于7月15日正式开启预售,新车将推出搭载2.0T和3.0T两种动力,五种配置车型,其中2.0T车型将搭载48V轻混系统,全部匹配7速双离合器变速箱。

新车,红旗,一汽红旗,一汽

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吉林省委常委、长春市委书记王凯,长春市委常委、市委秘书长高玉龙,长春市副市长、汽开区党工委书记王海英;中国一汽董事、党委副书记秦焕明,中国一汽党委常委、副总经理雷平,中国一汽党委常委、副总经理孙志洋,中国一汽党委常委、总会计师全华强出席仪式。仪式由雷平主持。

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红旗工厂新车间深度融合工业化、信息化技术,国内首次使用全自动天车、机器人喷蜡等先进智能装备,创新应用身份识别、预测性维护等数字化技术。红旗H9作为新工厂正式投产的第一款车型,集成了红旗品牌在造型设计、驾乘体验、智能网联等领域的最新技术成果。

福特中国的Q2销量,有哪些新内容?

福特中国对于国内的两家合资企业整合的力量比之前要大。

2020年7月9日,福特汽车(中国)有限公司(以下简称:福特中国)公布二季度在华销售业绩。从公布的成绩来看,福特中国将商用车和台湾市场的销量也纳入了进来,所以我们在分析的时候,需要把这之间的关系梳理清楚。

销量,福特,6月汽车销量

福特中国在二季度业绩不错,共取得158,589辆的销量成绩,实现销量同比增长3%,这个整体数据里面,包括福特品牌乘用车、商用车以及林肯品牌的逆势增长。而且,从这个细节我们可以看出,福特中国对于国内的两家合资企业资源整合的力度比之前要大。

值得一提的是,福特中国二季度销量环比增长近80%。我们知道,第一季度是疫情爆发时刻,几乎所有品牌都深跌,所以通过这个环比数据,我们应该铭记疫情带来的极大影响。

福特中国市场复苏

说到福特品牌乘用车,虽然二季度仍然受新冠疫情的影响,但是复苏迹象明显。

长安福特的销量,目前主要是通过全国销售服务机构(NDSD)来进行,疫情后随着新车型的推出而快速恢复,二季度销售57,461辆,环比增长43.7%。

销量,福特,6月汽车销量

随着三款SUV车型包括全新福特探险者的上市,2020年长安福特“3E之年”市场策略的实施就位。其中,全新福特锐际正处在上市初期的销量稳步爬升期,二季度共销售11,290辆;而6月中旬刚刚上市的全新国产探险者,据悉上市后的前两周订单超过2,000辆,开了一贯不错的头。

新产品投放与国产化方面,福特中国正在进一步加速,我们可以看到,经过三年的沉寂,福特品牌在国内市场已形成包括“3E”探险者、锐界、锐际,以及翼虎、领界S等在内的SUV矩阵,环比一季度增长82.1%的表现说明,福特产品方面正在变得丰富,“更福特,更中国”的战略正在一步步展开。

在轿车方面,福特蒙迪欧和福特金牛座二季度也提升明显,其中金牛座车型实现季度环比增长132.6%,同比增长77.3%;蒙迪欧二季度销量与去年同期相比接近持平。我们知道,福特美国市场已经放弃了轿车,只有中国还有着庞大的市场需求,所以,接下来考验福特的将是,如何让轿车更加本土化,取得突破。

比较意外的是,这次福特中国很少见地把台湾市场的销量也统计进来了。福特六和二季度共销售5,223辆,环比增长7%,同比去年也实现增长1.8%。其中,全新福特Kuga(翼虎)6月中旬上市收获近2,000辆订单。

福特六和是由台湾的宗禄堂、宗圭璋、宗仁卿三兄弟创办的,最初他们以六和纺织公司起家,并与丰田汽车合作,而福特汽车与六和汽车1972年11月20日正式签署合资协定,同年12月1日正式改组更名为“福特六和汽车股份有限公司”。

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福特六和现在可以理解为福特辐射亚太市场的桥头堡。因为从2005年开始,他们就供应左、右驾版的福特Escape和马自达Tribute给日本、澳洲、新西兰、俄罗斯等地的市场。

月月有新车的林肯

林肯品牌今年上半年的动作频频,产品阵容焕新迅速,基本上“月月有新车”,相继推出全新林肯冒险家Corsair、轿车MONO系列车型、领航员2020款以及长轴总统版和MONO限量尊耀版车型。

就在7月8日,林肯推出了第二款国产车型——全新林肯飞行家Aviator。这也是林肯的首款中国“智”造SUV。而且,全新林肯飞行家Aviator销量第二季度环比增长30.2%。

全新林肯飞行家由福特杭州工厂生产。我们从林肯首款国产车型冒险家Corsair到飞行家Aviator的落地速度间隔如此之短,就可以看出,林肯国产化的效率还是非常高的。

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销量方面,林肯品牌5月和6月连续两个月单月销量超过5,000辆。其中6月,冒险家单月销量首破3,000辆,刷新林肯在华历史上的单车月销量纪录,这也表明紧凑级豪华SUV的市场潜力还是相当大。

此外,林肯二季度总销量达到13,897辆,同比增长12%,并且连续3个月实现环比上涨。其中,林肯领航员Navigator和林肯航海家Nautilus都实现了大幅度的环比增长。在中国豪华车市场份额不断扩大的当下,林肯能否抓住时机,也考验着管理团队的智慧。

值得注意的一点是,就在近日有外媒报道,林肯美国总部表示欲放弃轿车业务,因此将在2020年底停止生产大陆车型。不过,林肯的一位女发言人表示,林肯将继续在中国推出2021款大陆。看来,以后只有在中国市场能看到林肯的轿车了。

商用车火爆

商用车部分,不用说是整体爆发。江铃汽车二季度销量达到80,224辆,同比增长33.8%,创下江铃史上同期销量纪录。由于江铃汽车轻客部分采用福特和JMC双品牌,所以销量方面我们合起来说。

销量,福特,6月汽车销量

其中,JMC品牌车型在二季度的销量同比增长31.8%,并且实现环比增长116.1%。除了JMC轻卡车型二季度同比增长58.3%,JMC特顺轻客和域虎皮卡二季度销量同比分别增长23.5%和1.8%,双双创下最好二季度销量成绩。不过福特中国并没有公布具体的数量,这得等乘联会的数据出来再分析。

而福特的部分,福特全顺功不可没。作为福特品牌商用车型的当家车型,福特全顺二季度和6月份的销量分别实现同比增长60.9%和36.5%,但没有具体数字。而根据其他渠道的数据,福特全顺6月销售4880辆,同比增长28.2%(这个数据有差异);1~6月累计销售2.49万辆,同比增长25.6%。

2019年,江铃汽车重新定义聚焦战略:“成为轻型商用车的行业领导者和福特高性价比产品的提供者”,明确了与福特公司在乘用车领域的合作定位,而且今年上半年受益于江铃福特轻客的示范效应,轻客市场占有率接近50%,轻卡份额同比上升4.1%。

目前,江铃汽车是国内最大的救护车生产企业,江铃福特全顺负压救护车成功扭转了国内负压救护车靠进口的被动局面,以全顺轻客为底盘改装成的救护车,占国内市场份额的60%以上。疫情期间,江铃共收到来自全国各地超过7000辆救护车订单。所以,商用车方面的爆发,对于福特在国内的业绩,起到了极大的支撑作用。

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  7月24日-8月2日,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行,成都国际车展率先拉开了本年度国内四大A级车展大幕。本届车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌,参展车辆超1,500余辆,展出规模达16万平方米。在车展现场,新浪汽车对多位车企负责人进行了采访,对企业发展、后疫情时期的战略打法等问题进行深度交流。

  在车展现场,上汽大通总经理王瑞,上汽大通销售公司总经理郑轶民,上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超接受了包括新浪汽车在内的媒体采访。

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  王瑞表示,接下来上汽大通最主要的一个任务,就是体系分割,比如轻客与MPV等等,首先让经销商将他自身的销售团队分割,然后马上很快地在上汽大通的核心门店推广。“因为我们经常碰到一个痛苦的事情,我们旗下的每个产品都很好,但是总是今天这个卖得好,明天就换成那个,2017年G10特别火,去年G50卖得非常好,今年轻客非常好。所以我们必然要做一些调整, 让每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。”王瑞如是说道。

  而在市场层面,在王瑞看来,MPV市场的低迷其实更多集中在低端MPV市场,上汽大通的市场份额则依然在增加,上汽大通的MPV基本上都是中高端产品。“所以我觉得MPV整体市场低迷,但是对于中高端MPV车型肯定会更好。因此我们对G50、G20非常有信心,我们将在这个市场获得更大的份额和更多的收益。”王瑞这样说道。

  以下是采访实录:

  问:大家很关注今天刚刚亮相的皮卡,我们听说这辆皮卡还可以搭载燃料电池。所以我想问一下,皮卡和新能源燃料的结合是一个怎么样的尝试,它与普通的乘用车有什么区别和优势?

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  王瑞:新能源皮卡的优势其实很简单,对于皮卡来说,尤其是传统皮卡对燃油的消耗是很厉害的。而上汽大通又掌握全球最先进的燃料电池,3分钟加氢,最高时速可以跑160、170,百公里加速10秒钟左右,完全是一个可以正常使用的车。

  目前这款概念车搭载的是上汽大通最新最好的燃油发动机,也即将搭载我们最新的电驱,甚至包括我们后面的氢能源。我认为,新能源皮卡在吃苦耐劳与后期成本上面都是更有优势的。

  陈超:皮卡除了车载之外,实际上在低速跟中速段对于动力的要求很高,其实很适合电动化的动力总成,因此,电动化皮卡对于皮卡用户来说也是更契合的尝试。所以我们从用户端和技术端都做好了准备,此次概念车也是想跟我们的用户和媒体表达一下我们对于这个概念的理解,如果市场有这个需求,我们马上可以推出更多的新能源皮卡。

  问:2019年以后MPV市场比较低迷,遇到这样的情况我们有什么样的规划和打算?

  王瑞:MPV市场的低迷其实更多集中在低端MPV市场。不过,我们的市场份额依然在增加,上汽大通的MPV基本上都是中高端产品,比较贵,最便宜也要9万到10万。如果再选配一些配置,我们的性能就更好了。纯电的、混动的、汽油的都有,可以满足非常多的客户,给用户最丰富的选择。所以我觉得MPV整体市场低迷,但是对于中高端MPV车型肯定会更好。因此我们对G50、G20非常有信心,我们将在这个市场获得更大的份额和更多的收益。

  问:MAXUS以后会作为上汽大通的子品牌存在吗?

  王瑞: MAXUS实际上和我们的众字标都是商标,品牌是上汽大通MAXUS。我们去年一度大通不用了,尽量用MAXUS,但是这个效果不好;但是另外一方面比如说产品,现在我们的产品都非常有特色,所以我们继续上汽大通MAXUS应该是比较好的选择,但是标识上会有区别。

  问:为什么上汽大通MAXUS近期的增幅非常之大?

  王瑞:上汽大通宽体轻客家族今年做得不错,上半年轻客有比较大的增长,而且轻客市场的市占率增加也比较快。最主要的是,一个产品经过了市占率20%这个拐点后,知名度、到达度、客户都会打开。可能一开始铺垫都比较困难,但是过了拐点,销量就自然上去了。

  前几年我们销售还抱怨说这个不好那个不好,今年什么都没有了,今年什么都很好。我们工厂一个月只休息一天,每天做13个小时都来不及。我觉得一个是我们的产品力让更多的客户认可,而且这几年持续打造口碑,集中性爆发之下,老客户带来了不少“回头客”。

  其实我们大通的产品价格相对偏贵,但是性价比非常高,每一款产品都按照国际一流市场的标准打造。所以我们的客户使用过上汽大通的产品之后,反馈口碑都很好,这就是一个正向的循环。

  相信大通的其他产品也是一样,过了这个拐点一样会爆发。

  问:上汽大通上半年的成绩确实值得认可。不知道是否与王瑞总之前说过的5点不足有所关联?比如其中的一点就是说经销商两极分化差异极大,今年在经销商方面的投入有增加,因此带来了出彩的销量?。

  王瑞:我们一直在找不足,上次讲到我们经销商薄弱,我们就立刻做了动作,包括加大投入。上半年动作比较大的,一个是皮卡领域,一个是我们自身团队的调整。我们为皮卡组建了专门的团队,一竿子从上到下抓销售,同时我们的经销商网络也不断新增。目前我们已具备了小而精的皮卡专网,门店与团队经销商的资源都非常好,可以更好地服务客户,更好地来做活动,所以销量自然节节攀升,这也是我们今年销量上涨的一个非常重要的因素。

  接下来我们最主要的一个任务,就是要把我们的体系分割,比如轻客与MPV等等,首先让经销商将他自身的销售团队分割,然后马上很快地在我们的核心门店推广。因为我们大通经常碰到一个痛苦的事情,我们旗下的每个产品都很好,但是总是今天这个卖得好,明天就换成那个,2017年G10特别火,去年G50卖得非常好,今年轻客非常好。所以我们必然要做一些调整, 让每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  郑轶民:刚才您说的年初时我们讲了我们有五点不足。但是有一点值得注意,我们除了有增量经销商,我们存量的270家经销商也是在不断提升单店业绩。因为我们的产品布局是越来越宽广。

  我们大概有22个在售产品。实际上这对我们的体系其实要求很高,严格来讲我们真的可以用三套网络去做,当然我们各有侧重,一个是今年年初我们皮卡上面做了差异化,一杆子到底。从目前来看,从今年二季度开始,整个销量在往上走。下半年我们在MPV、SUV良好的基础上面再加大渠道端,加大客户的关注度和投入,加大我们销量增长的趋势。这是目前我们下一步要做的工作。

  王瑞:实际上我们的产品盈利还是比较好,昨天的经销商大会他们都很开心,尤其是在当下这种白热化阶段,盈利性实际上是保证了大家持续的投入,而且保证了大家的投入信心,所以这个非常重要。

  问: 大通目前在体系建设方面有哪些我们不知道的情况吗?包括但不限于您刚才说的体系调整,会不会是大通分网的开始?

  王瑞:实际上我们内部很多创新,大通一直在变,一直在根据市场情况和企业情况,做出调整。

  今年我们体系建设最主要的中心思想:把更多的资源向一线倾斜,内部各个部门都在梳理,要求给一线赋能,为销售提供价值。包括我们的C2B,也有大量的人员在支持一线,每个人都要做最懂客户的人,而不是坐在家里写写PPT,需要走出去了解客户,体验客户的使用场景,从而才能更好地销售。所以我觉得这是我们内部,以客户驱动为核心所带来的体系转变策略。

  还有刚才讲到的我们的销售端,打开了分门店、分网络的序幕,但我们也不会这么急,一蹴而就分离出三个完全独立的门店、完全独立的团队。我们会在不同的市场和门店有分有合,这样对商圈的覆盖,对客户的服务会更好。另外,上半年我们其实花得功夫比较多的也是在做新运营,我们之前做C2B,我们现在在做迭代升级,吸引我们线上和线下客户做交互,而且有更多的线上客户的运营。我们现在基本上不需要有库存,我们去运营客户,而且我们是数字化运营客户,以用户为引擎,通过数字化手段在比较长的时间里更好地运营客户。这是我们在体系上做的一些工作。

  郑轶民:实际上所谓的分网也好,并网也好,所有的形态变化都是根据市场需求来做。现在整个体系,我们明确以后,实际上经销商动作加快了,不是厂家说分就分,而是市场选择。另外一个,确实我们产品线比较多,轻客、MPV、SUV、皮卡,像轻客的客户主要在一二线城市、省会城市,我们的皮卡则基本上都是西南重镇。因此对我们提的管理、要求和运营标准是非常多元的。也是基于这个市场的需求,在整个上汽大通一体的背景下面,又能够各自为阵。这里面有很多思维产生,这就是大通,有变化我们就能够顺势而为,目的是为了实现螺旋上升,我们也非常有信心。

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  陈超:疫情前后,我们实际上更多是在做线上和线下结合,我们发现我们很多用户浏览我们官网时间有增长,我们官网里面停留的时间做了统计,从之前2分钟上升到6分钟,有的人停留的时间会更长,甚至达到20分钟左右。因此在线上跟客户交互的时间也更长。另外一个方面,今年上半年因为直播很火,包括抖音、淘宝等都有新开的帐户,这上面跟用户交互比较不错,有很多新订单也是来自这上面。至于定制用户的比例,我们C2B完全定制用户,从刚开始一二线达到三四线,而且很多三四线城市的用户对我们的关注度比较高,真正选车卖车,甚至可以停留2个小时。有时候会纠结,他会参考也会问我们线上的销售顾问,也是我们丰富选配的工具,以及选配的内容,带来的巨大价值。不是说时间越长越疲劳,而是时间越长越有意思。

  问:有关皮卡的“松绑”,大通是如何判断的?全新上汽NEW皮卡概念车,显然与其他品牌皮卡不一样,请问您认为具体有哪些差别?

  王瑞:很多人说今年是皮卡元年,今年实际上包括上海还有很多的地方都在解禁皮卡,上海领先解禁最主要的因素,其实是因为看过我们的产品之后,对于此前的皮卡而言是颠覆性的,并不是一个卡车的概念。

  而且现在我觉得不仅仅一个品牌,整个做皮卡的兄弟车企都还挺好的,整个皮卡市场都有长进。皮卡其实可以理解成一辆五座的轿车,再加上一个货车,资源更加节约。现在一辆车全部解决所有问题,对未来发展来讲也是非常好的。所以我觉得皮卡新时代真的是会更快到来。皮卡解禁以后,很多高端的用户会买皮卡,这也是为什么我们的全新上汽NEW皮卡概念车更加时尚,因为针对这些用户,他已经不是在买一个工具,他的对标是在跟原来的豪车比。所以对大通而言,我们三款皮卡的定位也是比较精准的。我们新的概念车车更加贴近玩车的用户。T60则满足有实用需求的客户,更加耐用和可靠。

  问:大通皮卡、轻客在5、6月都取得了不错的成绩,其中包含有一些市场的销售策略的调整。以往我感觉痛点是价格有一点高。大通作了调整,让消费者不再困惑,不在因为一点点价值高选择其他品牌,这块儿郑总是不是可以给一些解密呢?

  郑轶民:关于轻客目前的状态,我们从今年的5月份到6月份,终于实现了我们过去设立的目标:实现行业第一。对于大通我们绝对不是靠价格,因为过去的经历,靠价格是不能持久的,更重要的是回到产品本质。2018年到现在陆续推出了V80经典版、V80PLUS与V90,其实覆盖面比原来要广了。第二个从客户属性和客户需求出发,轻客市场也比较明显,让我们三车策略更好得到体现和运用。第三点,实际上轻客产品是我们大通体系里面最会卖和最有积累能力的车型,我觉得我们拿第一是顺理成章的,我觉得我们未来还会借这个势头上升,把我们的目标进一步地往上提。

  问:刚才提到的上汽大通产品比较全,其实从我们的角度看到了上汽大通的格局很大,但是格局大相应带来的资源配置的问题,在未来这么大的格局之下,你们是不是有什么重点或者齐头并进,如何进行产品的发展?

  王瑞:整个大通产品系统确实是非常广。大通做产品的技术门槛要求比较高,尤其之前我们习惯性进入的细分市场,难度比较高,或者是客户相对来说比较专一。所以大通每个市场都是努力把门槛做得更高,让客户得到更好的服务,这样相对来说市场就会有比较大的提升。刚才我们之前说一直在总结不足,我们这么多投入,我们的定位实际上跟产出还是有比较大的差距的,我们4-6月有20%—30%的增长,跟我们的投入还是有很大的差距。在海外市场,我们实际上是中国品牌走出去比较早的车企之一,我们在澳洲、包括今年在欧洲也是做得不错的,我们非常有信心,毕竟中国有着这么好的行业和技术。

  问:大通在品牌这方面跟我们个人出行结合很密切,满足多样化个性化需求是不是大通的未来方向?

  王瑞:我们很多东西都是结合生活的,甚至无法确切去说我们的某个产品到底是商用还是乘用。大通在9年前杀入几百个汽车品牌,我们要做就是更好的MAXUS。因此我们会把我们的车型与生活互相结合的更深一点,让大家生活的每个方面都能够感受到大通,离不开大通,这一点我们一定会坚持。买生活车的人和买传统车的人真的不一样,他对产品的诉求不一样,追求一点与众不同的味道,所以这一点也是大通我们在学习,在探索,在做调整转型的方向。

  陈超:实际上用户也在不断迭代,我们的产品也是很快的,和用户预期可以达成一致,这是我们要做的一个方面。

  问:今年大通在市场上的结构变化比较快,加上今天的皮卡,整个产品的层级划分比较清晰,下一步在产品层面大通有什么打算和规划?海外市场是否要做出一些突破与深耕?

  王瑞:我都没觉得我们今年的皮卡节奏快,我们每次总反省动作太慢。今年皮卡打得比较精准,我们往年也是比较快,今年是更加精准。对于刚才讲深耕一个皮卡,也会像很多的同行一样,我们针对不同的客户群会有不同的产品更好服务客户。现在的一代人都是需要有个性的,越同质化的他越不要,我们大通会深耕,我们会精准我们的客户,所以还是会看到我们一系列的动作。

  另外刚才讲到皮卡开网的目标,100家、200家,还是80家,还没有特别确切的目标,但是对于我们整个重点市场有目标,而且对每个经销商的投入到年底前会进一步加大。在东南亚,尤其泰国,今年终于有点小扬眉吐气了,去年一直受批评,说怎么卖不好。去年比较少的时候一百台,几十台,今年上半年六百、七百台,这一个月要突破一千台。在东南亚,包括在全世界的很多地区,后面你还会看到更多属于我们的好市场。我们大通的产品力,会让我们的产品在全世界卖起来。

  问:大通海外销量表现非常好,海外累计超过了7万辆,澳洲也有2万辆,我们在海外哪方面的车卖得比较好?

  王瑞:我们海外的销量主力现在应该是皮卡,我觉得是占了至少三分之一,因为我们在澳洲、在智利皮卡的销量,尤其这一年里皮卡的销量是占大头。另一方面,V80应该能占到四分之一的销量,G10占比也是比较多,应该有三分之一,尤其在澳洲,在东南亚都是这样。

  新能源方面,去年之前我们的新能源产品在海外占比比较少,在英国和德国有几百辆车,但是在今年我们新能源产品的增量是非常大的,仅上半年就有1800多台新能源的海外订单。

  陈超:我们在欧洲的产品确实以新能源为主,我们的MAXUS被用户理解为新能源的产品,基于这样的理解,我们的品牌在英国也改成了MAXUS,全球统一,对未来的发展前途更好。

王瑞:推进体系分割 助力上汽大通各业务线均衡发展

  问:面向未来的新能源领域,咱们大通有没有什么方向,或是储备?

  王瑞:现在最火的就是新能源。实际上我们新能源产品序列还是很完善的,我们一直都在面向未来开发。对于未来的技术,我觉得新能源肯定会比重越来越高,但是传统的能源依然有市场,因为整个中国国家比较大,消费还是多元化的。比如今天全球首发的全新上汽NEW皮卡概念车,搭载的2.0T上汽π柴油发动机,峰值扭矩从之前的480牛·米调到了510牛·米,这也是很大的进步,未来我们在传统能源上还会投入。但是新能源,我们也都做,纯电、插电混动、氢能源都做,未来会在新能源成本、规模上面会更加发力一些,让它在没有补贴之后也能更好的满足客户需要。

  问:狭义乘用车做溢价的空间越来越小,那么上汽大通如何看待这一问题?此外,未来上汽大通的平均售价会达到怎样的程度?

  王瑞:我觉得如果是从纯粹来算,转型成为生活服务商,盈利都会上来的。自动驾驶更加成熟之后,很多时候上下班需要用车,这个车就会越来越简单,越来越简单之后,盈利性会越来越差,很多时候造车就越来越不赚钱了,就变成增值服务的平台。但是对于更加结合生活的,周末、节假日出去旅行需要的房车等等,反而会赢得更多关注。所以我们会往这边转变,会有更好的服务,有更多的东西提供给客户。我们一直在做定制化,在这个平台上,未来也会有更多服务,这些都是我们的盈利点。

  我们现在在国内的平均售价14万多。未来大通的平均售价,我觉得应该达到17-18万,朝着这个目标,这个会是我们的车+服务。大通未来把我们的服务做上去,会有更好的盈利性。

  问:上汽大通有没有做过一个“爆款”,比如月销过万的这种?后续有没有可能推出轿车?

  郑轶民:我们有22款在售产品,任何一款成为爆款都是我们的梦想。不过,在不同的类型中,我们也会有所选择。我们依旧会以产品布局为先,销量提升后更要紧跟。实际上刚才老师谈的关于溢价,一个是品牌溢价,你的品牌和产品能不能塑造溢价。我们现在主要是聚焦在现有的产品。

  王瑞:大通确实是做的很多,但客户有需要我们也一定会考虑。而且,大通几乎所有车型都可以定制,这亦是满足多元化需求的最佳解决方案。当然,新能源也是我们重要的一个抓手,已经在搞,而且肯定会大力搞。

  陈超:如果您有时间可以看下我们的蜘蛛智选平台,里面可以定制的内容非常多,我们只想为用户定制独属于自己的那款车。

(责编:肖蒙蒙)

全新前脸设计 凯程F70海外换标版官图

  [ 新车官图] 中国品牌进军海外市场早已不是什么新鲜事,去年我的同事就做过一档名为《中国品牌走出去》的系列视频节目为大家介绍中国汽车品牌在海外的故事,像奇瑞、江淮、长安这些品牌都是在海外有丰富产品线和销售经验的。而就在今天,长安发布了旗下皮卡凯程F70(参数|询价)的海外换标版车型Hunter的官图,新车率先登陆智利市场销售,随后将登陆南美洲其他国家市场以及中东地区。

  相比于目前祖国市场在售的凯程F70,长安Hunter最显著的一项变化当属全新设计的中网。新车的黑色一体式中网带有一圈镀铬饰条包边,相比于中国规格车型粗犷野性的横条式中网造型多了一些精致的气息,海外换标版车型的中网车标也换成了长安的标识,让当地消费者更加一目了然。

  此外,从此次公布的长安Hunter官图来看,新车外观也有两种版本可以选择,一种是标准式样没有轮拱包围,一种是带有黑色工程塑料轮拱包围,并且两种版本的车型在后部货厢桁架的造型上也略有区别,丰富了消费者的选择。

  长安Hunter的内饰与凯程F70别无二致,依然是有着浓烈PSA气息的风格(作为一款长安与PSA合作开发的产品这并不奇怪),新颖的内饰设计语言确实为这款主打干粗活场景的汽车带来与同级产品不同的视觉效果,甚至带有意思精致的气息。低配车型装备8英寸多媒体屏幕,高配车型则配备10英寸屏幕,并支持蓝牙与手机链接等功能。

  动力方面,长安Hunter在智利市场目前仅提供一款1.9升涡轮增压柴油发动机,最大功率150马力,峰值扭矩350牛·米,并与一款来自格特拉克的6速手动变速箱匹配,标配两驱可选四驱。值得一提的是Hunter并不是长安进军智利市场的首款车型,在此之前CS15、CS35、CS55、欧尚CX70等车型均已在智利销售。(文/ 丁伯骏)

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2020成都车展:张正源:发力汽车销售全链条线上化 东风风光营销创变

  7月24日-8月2日,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行,成都国际车展率先拉开了本年度国内四大A级车展大幕。本届车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌,参展车辆超1,500余辆,展出规模达16万平方米。在车展现场,新浪汽车对多位车企负责人进行了采访,对企业发展、后疫情时期的战略打法等问题进行深度交流。

2020成都车展:张正源:发力汽车销售全链条线上化 东风风光营销创变

  在车展现场,东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源接受了新浪汽车采访,据他介绍,近年来,东风风光在渠道下沉层面做足了功夫,在迭代思维引领下,以智能为核心的渠道完善是东风风光的第一要务。

  “此外,东风风光仍在同步深化线上渠道,继续携手国内最大的电商平台——天猫平台,将东风小康旗舰店打造成为热门店铺,把互联网电商创新营销做出新高度。同时,东风风光品牌线上商城业绩也颇为亮眼,线上订车等环节仍在不断优化升级,致力于汽车销售全链条的线上化。”张正源如是说道。

  以下是采访实录:

  新浪汽车:请介绍一下本届成都车展东风风光的参展情况,有哪些重磅新品?

  张正源:本次成都车展,我们带来了重磅新品——风光580红星版,这款车今天刚刚上市,拥有“颜值红星、驾驭红星、空间红星、智能红星、质保红星”五星核心优势,将推动风光580走向新征程;

  此外,明天公众日开始,除风光580红星版之外,东风风光SUV家族明星产品将悉数展出,包含全域中型SUV风光ix7、智能轿跑新SUV风光ix5、年轻人的SUV风光S560以及现有的风光580热销车型。相信覆盖不同细分市场的诚意产品组合,必将为大家带来更多惊喜之选。欢迎媒体朋友和消费者到11号馆H1112展台进行品鉴。

  新浪汽车:今天上市的风光580新车型名字自带走红特质,朗朗上口,为何命名为“风光580红星版”?

  张正源:自2016年上市至今,4年来,时间见证信任,风光580以颜值、品质、性能、服务等优势,收获了超50万用户的信赖,连接起无数个家庭的热爱。它从诞生之始就是网红,一直广受用户关注;更屡屡创造销售奇迹,堪称细分市场的明星。新车定名风光580红星版,“红”寓意着时间沉淀下来的魅力,“星”代表着恒久不变实力向前。风光580红星版不仅承载着用户的认可与信赖,更寄托着东风风光的期许和希望,还代表着中国汽车品牌的自信和向上,我们相信它将让热爱升级,链接越来越多用户的热爱。

  新浪汽车:风光580上市4年,销量突破50万,此次全新上市的风光580红星版,有什么升级和亮点?

  张正源:风光580红星版采用全新设计,为广大用户带来耳目一新的视觉感受。全新的矩阵式格栅,搭配双色车身设计,看上去潮范十足,更有气质;进入车内,黑橙双色穿插内饰更个性前卫,环抱式动感科技座舱高级感十足,驾驶欲望呼之欲出;

  风光580红星版搭配前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并全面升级底盘悬架,在稳定性、舒适性、制动性等方面拥有与合资车型全面对标的技术实力,同时采用了超越同级、直径更大的后稳定杆,通过对底盘弹簧、减震器等零部件的统一调校,形成了良好的底盘总体匹配效果;

  风光580红星版在动力组合上将为用户提供更加多元化的选择,有1.5TGDI、1.5T、1.8L共三种动力选择,匹配CVT无级变速、6速手动、5速手动变速箱,其中1.5TGDI这款发动机还是“中国十佳发动机”,最大功率达到132kW,最大扭矩达到270N·m,搭配CVT无级变速器,绝对是黄金动力组合;

  风光580红星版采用15.6寸+12.3寸超大智能双屏,以及9寸悬浮屏、10寸显示大屏等多种屏幕尺寸可选,不仅看上去科技感十足,信息呈现内容更加丰富、人车联动体验更加便捷、特别是可有效减少了驾驶者注意力分散的风险,让驾驶更安全。智能超清大屏的背后,是全新一代My FENGON智能网联系统,它让风光580红星版拥有了AI智慧大脑。其中,智能语音直达功能,可实现所见即可说。非全时免唤醒技术可以实现第一次唤醒后就可开启“畅所欲言”模式;

  风光580红星版延续了风光580车型天生的大空间优势,拥有2780mm的超长轴距,可以带来多能、全享、超级的空间优势,5座、6座和5+2座等多种座椅结构,能够满足不同家庭的出行需求。第二排灵活滑动座椅,可以自由调整分配,堪称一个移动的“家”,此外,超阔电动全景天窗等越级配备,让这个移动的“家”更科技、更有品质感;

  风光580红星版将延续东风风光首创的7年/15万公里超级质保政策,涵盖整车及发动机,为用户提供最具诚意、范围最全的质保服务。值得一提的是,这项质保服务伴车始终,并非只针对首任车主,不限车主,不仅让用户买的放心,也让后续的每一任车主都能放心使用;

  总的来说,风光580红星版拥有“颜值红星、驾驭红星、空间红星、智能红星、质保红星”五星核心优势,再加上极为亲民的价格,我们相信它将会有出色的市场表现。

  新浪汽车:除了产品以外,为了更好贴近用户,东风风光在渠道建设方面有何调整规划?

  张正源:渠道在向线上平台转移,同时也在向下转移。伴随收入增长,四五线城市成为汽车销量重要的增长极,而东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及广大农村市场。因此,东风风光充分做到了线上和线下两手抓,已经拥有超过1500余家遍布全国城市的销售网点;

  近年来,东风风光持续在渠道下沉层面做足了功夫,在迭代思维引领下,以智能为核心的渠道完善是我们的第一要务。在积极推进优质新增网点数量的数量和质量的同时,不断提升现有销售网络的能力、推动现有渠道的升级,以更好地满足消费者的购车及服务需求;

  此外,东风风光仍在同步深化线上渠道,继续携手国内最大的电商平台——天猫平台,将东风小康旗舰店打造成为热门店铺,把互联网电商创新营销做出新高度。同时,东风风光品牌线上商城业绩也颇为亮眼,线上订车等环节仍在不断优化升级,致力于汽车销售全链条的线上化。

  新浪汽车:今年上半年整个车市发展速度降缓,东风小康公司是如何应对上半年车市困境?请对上半年表现做个简单总结。

  张正源:车市下行加之疫情影响,车市竞争更为严峻,东风小康公司上半年也在快速应变。疫情常态化,无车家庭的消费刚需将凸显,10万元以下的车型在2020年或出现增长,这正是公司的优势所在,也恰是东风风光SUV产品覆盖的价格区间;另外,伴随着全国各地复工复产,作为生产资料的微型小型商用车需求激增。为了更好满足消费者这一需求,东风小康公司抓住机遇,坚持乘用车和商用车两手并抓,围绕首购、再购用户的不同消费需求,上半年推出了多种亲民的终端促销举措,助力消费者轻松购车。值得一提的是,东风小康品牌商用车表现抢眼,上半年超越去年同期,并跑赢大盘9.4个百分点,其中功能性改装车达到20%,同比增幅60%,并呈进一步增涨态势。这一出色的市场表现最大程度降低了疫情对公司的影响,充分做到了将损失的订单抢回来。

  新浪汽车:上半年汽车行业线上营销已经常态化,您认为在行业回归到正常状态后,线上营销将会有怎样的发展和变化?

  张正源:疫情期间营销线上化是主旋律,东风风光也加大了线上营销力度,包括官网推出的3D线上看车,线上购车补贴,高管直播带货等活动,官方线上销售渠道(诸如线上订车等)都在优化升级。在经销商层面,也增加了线上售前咨询、线上直播看车、线上展厅、预约上门试驾、上门保养等措施,试水汽车销售全链条的线上化;

  线上固然重要,但行业回归到正常状态后,作为大宗商品,汽车产品的决策链条不同于快速消费品,仍然是一个非常注重线下看车、试车体验的行业,线下体验也不可或缺。未来,我们在营销上将结合线上与线下,从“一切为了用户”的核心价值观出发,为用户提供更优质的看车、购车、养车等全链条体验。

  新浪汽车:进入下半年,您对下半年车市有何预测?东风小康公司将如何从各方面发力,冲刺全年销售任务?

  张正源:这两年中国车市的整体走势是微增长甚至是负增长,而突发的疫情则加剧了车市的下滑态势,但目前已进入后疫情时代,车市回暖信号明显,相信随着中国车企以高质价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升,还有国家一系列促进汽车消费政策的发布,中国车市彻底回暖指日可待;

  东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及广大农村市场。在微型商用车领域,将推出多款亲民新品,以满足老百姓做生意所需,为快速恢复经济发展、稳定就业做出应有的贡献。此外,SUV领域是东风风光品牌的强势产品地带,同样将会陆续推出多款新品,为用户提供更多亲民之选;

  接下来,我们的业务将聚焦四个方面的“双核”:1、传统汽车+新能源汽车:传统汽车和新能源汽车协同发展;2、乘用车+商用车:传统汽车领域,乘用车聚焦SUV,发挥在微型商用车的传统优势;新能源汽车领域,聚焦EVR(增程式),商乘并举;3、国内市场+国外市场:立足国内市场,辐射70个国家和地区;4、智能制造+服务出行:成为汽车制造商和汽车服务出行的提供商。

  新浪汽车:今年下半年东风风光在新品规划上有着怎样的部署,是否为消费者带来耳目一新的产品?

  张正源:东风风光将坚持市场聚焦、精耕细作、稳中求进、高质量发展的战略不动摇,在产品层面,东风风光的SUV产品阵容将进一步丰富,除了今天上市的风光580红星版,下半年还将推出一款小型SUV,为用户提供更多亲民之选,敬请期待。

(责编:肖蒙蒙)

奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

  7月23日晚,奔驰品牌旗下全新新生代车型集体上市,北京奔驰全新GLA,定位紧凑级SUV,售价30.38万元;全新CLA四门轿跑车,售价29.98-37.88万元。以及首次引入国内市场的全新CLA五门猎跑车,售价为29.98-38.18万元。三款车型均诞生于奔驰MFA2平台,基础版本搭载M282系列1.3T发动机,匹配7速双离合变速箱。

奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起全新奔驰GLA/CLA家族指导价格车型售价(万元)CLA 200 四门轿跑29.98CLA 260 4MATIC 四门轿跑车37.88CLA 200 五门猎跑车29.98CLA 260 4MATIC 五门猎跑车38.18GLA 200 SUV30.38北京奔驰GLA SUV北京奔驰GLA SUV奔驰全新CLA 四门轿跑车Coupe奔驰全新CLA 四门轿跑车Coupe奔驰全新CLA 五门猎跑车 Shooting Brake奔驰全新CLA 五门猎跑车 Shooting Brake新车亮点

  1、全新GLA,定位紧凑级SUV,提供普通版和运动版两种外观,采用双10.25英寸仪表的联屏设计;

  2、全新CLA四门轿跑车,采用最新家族设计,流畅的车身线条营造出浓郁的轿跑风格;

  3、全新CLA五门猎跑车首次引入国内市场,独特的Shooting Brake车身形式是最大亮点

北京奔驰全新GLA奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

  全新GLA外形上变得更加圆润,摆脱了现款很浓的跨界属性,更加向传统SUV造型靠拢。而针对不同版本车型,其在外观设计上也进行了差异调整,例如前后包围造型、中网样式、后视镜壳颜色、门把手颜色等。

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  新车长宽高分别为4427/1834/1610mm,轴距增加了30mm,达到2729mm。车尾部分,全新GLA同样加入了奔驰SUV家族最新的设计元素。上扬的柳叶式尾灯配以四个环型LED灯带拥有极高的辨识度。同时新车尾部造型对比老款车型更为圆润、饱满。而运动版车型在后保险杠两侧加入了出风口的设计,进一步提升了尾部的动感。

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  新车内饰依然延续海外版设计,高配车型将采用双10.25英寸仪表的联屏设计。而圆形空调出风口、带有双拇指控制功能的最新样式多功能方向盘、MBUX车机系统等也将不会缺席。此外多处氛围灯的应用,让其也继承了“夜店小王子”的奔驰家族称号。

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  动力方面,新车将推出1.3T高低功率版本车型,GLA 180车型为低功率版本,最大功率为100kW,最大扭矩200Nm;而此次先期上市的GLA 200为高功率版本,最大功率为120kW,最大扭矩250Nm。传动方面将匹配7速双离合变速箱。另外,GLA 200还将配备四驱系统。

奔驰进口 CLA四门轿跑车奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

  全新CLA轿跑车在外观方面,采用单横幅繁星点阵式进气格栅,中央置入圆形品牌徽标,极具视觉冲击力。两侧不规则头灯组造型锐利,配合引擎盖上隆起的线条,力量感十足。下方保险杠采用空气动力学设计,硕大的进气造型极具视觉冲击力,为整车增添运动气息。

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  全新CLA侧面线条比例协调,微微上扬的腰线搭配多辐样式轮圈,营造出蓄势待发的视觉感受。车尾溜背式设计舒缓平滑,而向上翘起的“小鸭尾”配合底部双边共两出尾排,提升整车运动氛围。

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  内饰设计确实让人喜欢,双联屏呈现出的科技感很强,其内部功能相当强大。同时,方向盘大量镀铬材质的出现提升不少质感与品位,搭配内部氛围灯,点亮后相当美观。

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  动力方面,全新CLA四门轿跑车将载1.3T涡轮增压发动机,最大功率120kW,匹配AT自动变速箱,百公里综合油耗6.1升。

奔驰进口 CLA五门猎跑车奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

  奔驰进口 CLA五门猎跑车曾于2019年的日内瓦车展首发,此次是其首次引入中国市场。作为一款富有个性的车型,除了采用最新的家族式设计外,全新奔驰CLA猎装版最独特的还要当属其独特的Shooting Brake车身形式,同时与A级/B级相同的内饰设计也为它增添了精致感。

奔驰全新GLA/CLA家族上市 售价29.98万元起

  内饰方面,新车使用了与A级内饰相同的设计,双10.25英寸液晶屏、与全新CLS相同的空调出风口造型、全新三辐式多功能方向盘都出现在了此车上。同时,新车配有全新的MBUX人机交互系统。

  动力方面,全新CLA猎跑车搭载M260系列2.0T发动机,最大功率224马力,传动系统匹配7速双离合变速箱。引入国内的车型也将延续这一动力配备。

(责编:刘明亮)

不忍割舍 大众为座椅业务寻找合伙人

  [行业]  据外媒报道,大众汽车近日正在为旗下德国西德科座椅技术有限公司(以下简称“西德科”)寻找合作伙伴,以分担新技术的开发成本。

  大众汽车集团零部件部门负责人Thomas Schmall认为,未来自动驾驶汽车等级越来越高,内饰座椅的布局将与传统汽车位置不同,汽车座椅将会变成一个复杂的产品,需要创新的解决方案,我们看重这一领域的市场机会。

  西德科是大众集团旗下重要业务之一,目前拥有5300名员工,在德国、波兰和中国拥有七家工厂,主要生产座椅和座椅部件。“大众不打算退出座椅业务,相反将之放在更重要的位置上。我们目前正在筛选市场,寻找能够帮助我们获得必要专业知识的合作伙伴。”Thomas Schmall表示。

  “与西德科的合作方式可以效仿大众与日本零部件供应商NSK的合作模式。今年6月,大众曾宣布与NSK在转向系统领域建立合作发展关系。”Thomas Schmall直言。

『大众ID Vizzion概念车座椅内饰展示』

  对此,不少分析人士有不理解的声音,在一些整车企业纷纷剥离或重组零部件业务之际,大众却反其道而行之,坚持保留对西德科的所有权。实际上,在全球车市下行的大环境下,企业需要对前瞻性市场注入更多的资金和技术,但许多市场未来还面临着投资回报的不确定性,一些多元化企业不得不对旗下部分业务忍痛说再见,并将资本转向至回报率更高的其它业务。(文/彭斐)

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