改变,为了不变:保时捷的2019和2020

  [行业] 3月20日,2020年春分,保时捷2019年度发布会在保时捷博物馆举行。保时捷全球执行董事会主席奥博穆与保时捷执行董事会副主席兼首席财务官麦思格,一起在线上分享了保时捷2019年的业绩,以及2020年将启动的一系列战略布局,在电动化与数字化领域,保时捷将提速驶入快车道。


  关键字导读:  ◆280800:2019财年保时捷在全球交付新车280800辆,同比增长10%;  ◆285亿:2019财年保时捷营业收入285亿欧元,同比增长10.6%;  ◆44亿:销售利润(未扣除特别事务支出)44亿欧元,同比增长2.52%;  ◆15.4%:2019财年销售回报率(未扣除特别事务支出)15.4%;  ◆21.2%:2019财年保时捷的投资回报率达21.2%;  ◆3429:全球员工数量3429名,同比增长10%;  ◆150亿:2020-2024年保时捷将为数字化与电动化转型总计投资150亿欧元。


  2019年:高光时刻 超额完成目标

  在发布会上,保时捷全球执行董事会主席奥博穆称2019财年是保时捷的高光之年,麦思格则称保时捷在这一年披荆斩棘。听起来,道路也许是曲折的,但最后还是闪耀收官。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生

   ■全球销量:逆市增长10%

  高光首先来自全球销量的增长。全球汽车市场连续两年处于下行通道,中国和美国两大市场都在2019年出现了同比下滑,仅欧洲市场实现了0.6%的小幅增长。保时捷却于低迷市场中逆势增长,2019财年保时捷在全球交付新车280800辆,同比增长10%。

  在德国及整个欧洲市场,保时捷实现了最强劲的增长,分别交付新车31618 辆、88975 辆,销量增幅均实现15%;美国市场新车交付量为 61568 辆,同比增长8%。2019年保时捷向其最大单一市场中国交付86752台新车,同比增长8%,占全球总销量的31%。

  尽管保时捷911(参数|询价)是保时捷的灵魂,但全球保时捷迷最爱的车型还是Macan和Cayenne。2019年这两款车型的新车交付量提升为保时捷全年销售量的增长做了主要贡献:Cayenne新车交付量92055辆,同比增长29%,Macan新车交付量99944辆,较2018年增长了16%。而在中国市场上,销量最高的也正是Macan和Cayenne两款车型。

  高光也来自产品阵营的丰富。奥博穆如数家珍地通告了2019年保时捷在全球推出的新车及新款,他称这“史无前例”。2019年保时捷推出了911敞篷、Cayenne Coupé、911 Speedster(限量1948辆)、718 Spyder以及全球首款纯电动跑车Taycan等车型,尤其是Taycan车型的推出,正式开启了保时捷的电动化时代,保时捷也被视为电气化转型最为激进的超豪华汽车品牌,而保时捷自己则认为2019年重多新推车型中,最靓的“仔”正是Taycan。

『Taycan Turbo』

  Taycan在2019年的产量是1386辆(约占保时捷所有车型总产量的0.5%),但截止到2019年底,Taycan的购买定单(已下定金)已经超过了15000单,这还不包括超过20000个预购订单(未下定金)。难怪发布会上,奥博穆称Taycan翻开了新篇章,也将为保时捷带来新利润。

   ■营收与利润:超额完成目标

  高光时刻也来自钱钱钱,保时捷是世界上最具盈利能力的汽车制造商之一,更是大众集团旗下众多品牌中的赚钱小能手。

  2019年保时捷全球营收285亿元,较2018年增长了10.6%。2019年保时捷全球销售利润44亿欧元,销售回报率(未扣除特别事务支出)为15.4%(2018年的回报率是16.6%),再次超额完成15%的既定战略目标,与此同时,获得了21.2%的投资回报率。

  手中有粮,心中不慌。稳健的资金面为保时捷的投资打下了坚实的基础,在过去五年中,保时捷的利润增长超过了60%,从2015年到2019年,保时捷一共投资了200亿欧元用于研发。不过,保时捷在电气化和数字化领域的高额投资,以及汇率波动,共同对销售利润造成一定的负面影响,尤其是“柴油门”事件,对其销售回报率带来了一定的折损。

  2019年,保时捷收到了来自斯图加特开出的一笔罚单:5.35亿欧元。原因是“部分柴油机发动机车型与政策有出入”,这5.35亿欧元中,有400万为事实罚金,另外保时捷还需返还由这些车型带来的5.31亿欧元的“不合规收入”。这笔罚金在2019年二季度计入了公司账目,当季利润受到较大影响。扣除这笔罚金支出,保时捷全球 2019 财年的销售利润为 38.6 亿欧元,销售回报率为 13.5%。不过,在今天的发布会上,麦思格称,柴油门事件将由此成为历史。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生  

  ■节能减排:致力于建设“零影响工厂”

  即便没有这一笔罚金,没有欧洲新的排放法规给保时捷加的一道减排紧箍咒,致力于零碳发展似乎也在保时捷的考量之中。保时捷的长期目标是建设“零影响工厂”,从2014年到2019年,保时捷的二氧化碳减排了76.3%。2019年,保时捷加入了零排放联盟,并且为供应商制定了可持续发展指标和排名。

  纯电动跑车Taycan在祖文豪森工厂生产,Taycan新工厂经过3年的建造期,已经建成了一个灵活互联、符合工业4.0标准的零排放工厂,Taycan的生产过程也实现了碳中和。自2020年初以来,保时捷已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源:新建筑不仅节能,而且电力供应均来自可再生能源;保时捷还利用公司自有的热电联产机组,通过加工残余材料和废物所产生的沼气来供热。

  2019年8月,保时捷还发行了绿色债券,这是首次有汽车制造商进行此类交易,2020年年初,这一债券的发行量已经达到10亿欧元,债券所得将全部用于Taycan车型的研发。保时捷已经确定了一个超过27.5亿欧元的绿色项目组合,其中大约55%涉及高效能源、资源节约的生产设施,45%的涉及开发费用。

  在2019年,保时捷还与风投公司建立合作,每年拿出1.5亿欧元用于参股年轻的初创企业,重点面向欧洲、以色列、美国和中国的公司,在发布会的一张参股企业LOGO集合中,中国造车新势力蔚来NIO赫然在列。麦思格称,此举的目的在于把握趋势,投资于未来。另外,保时捷已经投资了克罗地亚的电动车初创公司Rimac。

  “不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品,首先它得是一辆保时捷”,那么,接下来,保时捷如何在电动化转型中坚守、并寻找未来的保时捷?

4月中旬上市 广汽传祺GS4 PHEV上市消息

  [ 新能源] 日前我们从广汽传祺官方获悉,全新GS4 PHEV车型将于2020年4月中旬正式上市销售。新车将搭载由1.5T发动机和电机组成的混动系统,其在NEDC标准下的纯电续航里程为61km。

  在2019年11月份的广汽传祺新一代GS4发布会上,官方正式发布了全新GS4 PHEV车型。插混版车型采用与全新GS4燃油版相同的外观设计,前脸即采用家族式的凌云翼3.0设计语言,更大面积的前中网以及开眼角的LED头灯使新车前脸看起来更精致,更具年轻感。

  悬浮式车顶、尾部贯穿式镀铬装饰条的设计同样延续自燃油版车型;不同的是,GS4 PHEV在前中网、品牌LOGO等处融入了蓝色饰条,并在车尾配备了PHEV的标识,凸显新能源身份。

  新车内饰设计与燃油版车型基本相同,但其挡把采用了更加小巧的设计,并增加了纯电动驾驶模式的功能按键。动力部分,新车将搭载一台1.5T发动机和电机,其动力参数未公布,但续航部分,新车NEDC纯电续航为61km。(文/ 尤冬青)

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战略转型力作 凯翼炫界能否俘获“后浪”之心?

5月25日,凯翼炫界正式开启预售,5.39万元起的预售价颇具诚意,作为宜宾凯翼智慧工厂匠心打造的首款量产SUV车型,凯翼炫界也承载了品牌战略转型的重任。全新的设计风格、精致化的内饰以及更符合时代需求的智能科技配置,凯翼的变化也与最近的热词“后浪”挂上了钩。

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转型从“颜”开始

随着“年轻经济”“颜值经济”的崛起,个性化、多样化消费模式成为消费增长的主流。造型上,凯翼炫界前脸采用“凯旋之翼”设计语言,配合大面积、多层次进气格栅,视觉上足够大气;三段式设计的保险杠凸显年轻和运动感。此外,凯翼炫界还拥有“翼展式”和“满天星”两种进气格栅样式,以满足消费者不同的审美需求。

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凯翼炫界尾部采用时下流行的贯穿式LED尾灯,质感和辨识度得到明显提升;而车身颜色还提供浮云白、傲娇红、任性蓝、斜杠灰、风清蓝5款纯色车身和硬核黑+浮云白、硬核黑+傲娇红、硬核黑+任性蓝、硬核黑+风清蓝4款双色车身,内饰同样也采用双色设计,这一点上,我们还是能够看到凯翼在年轻化上的良苦用心。

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诸多智能配置加持更懂“后浪”需求

除了外观的年轻化,凯翼炫界配备了10.25吋中控大屏和10.25吋液晶仪表盘,为同级最大。智能语音交互功能上,凯翼炫界升级配备了“barge-in”(语音打断)技术,让人车语音交互功能更加智能与便捷。此外,隐藏式1080P行车记录仪、手机无线充电功能这些时尚“黑科技”的配备,让凯翼炫界在年轻消费者面前更具诱惑力。

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作为一款入门紧凑型SUV,凯翼炫界内饰采用环抱式驾驶舱设计,配备了0.816㎡超大尺寸全景天幕、后排空调出风口+双USB插孔、无钥匙进入及一键启动等配置。仪表台还大量运用了皮革以及缝线设计,营造出不俗的高质感和科技感,最大程度为驾乘者提供良好的驾乘体验。

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动力符合定位平顺省油是亮点

动力总成上,凯翼炫界共推出6款车型,均搭载国六1.5L-DVVT发动机,最大功率116马力,峰值扭矩为143牛·米。传动系统匹配5MT变速箱或CVT无级变速器,设定偏向节油和平顺,经济适用,高度吻合其家庭首购、年轻一代消费者的目标人群定位。

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在保证驾乘舒适的前提下,凯翼炫界还为用户提供了动态轨迹式高清可视倒车影像、“CN95”高效阻菌净空滤芯、AUTOHOLD自动驻车系统+TPMS胎压监测、同级领先的一体笼式车身、Bosch9.3代 ESP车身稳定系统等全方位的主被动安全配置,让用户出行更加安全省心。

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小结:虽然凯翼炫界的预售起步价不足6万元,但从外观设计到内饰质感,再到科技化的配置,我们不难看出凯翼炫界显然是有备而来。当前国内消费市场蕴藏着新鲜活力,凯翼无疑看到了这一点,精准定位于年轻一代消费群体的凯翼炫界对于那些初入职场,渴望拥有人生第一辆车的“后浪”们来说无疑是不错的选择。

乘联会:5月新能源乘用车销量达7万辆,特斯拉位列第一

6月8日,乘联会公布了2020年5月份全国乘用车产销数据。数据显示,5月份我国乘用车批发销量为164.3万辆,同比去年5月增长6.3%,环比4月增长9.4%,这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。但聚焦新能源乘用车市场方面,5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆,同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆,同比下降31%;纯电动的批发销量5.6万辆,同比下降27%。

对此,乘联会秘书长崔东树分析指出,今年1-4月份我国汽车行业利润同比下滑52%,致使本身成本压力较大的新能源车企,靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱,企业发展压力进一步加剧。同时,去年6月是国六实施前的购车恐慌季节,拉高了当年当月的销量基数,对今年来说也是一个不利因素。

当然,尽管新能源汽车市场持续萎靡,但仍有诸多亮点数据。据数据显示,5月特斯拉新能源销量第一,达1.1万辆。要知道的是,特斯拉3月销量曾达10,160辆,首次单月销量破万,并占国内纯电动B级车市场份额的81.3%;但随后4月回落至3,635台,环比降幅64.2%。

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图为特斯拉Model 3;图片来源:特斯拉官网

针对5月特斯拉销量再度过万,崔东树认为,“特斯拉5月销量上涨,我认为是非常正常的情况。就目前来看,特斯拉在中国市场的订单较为平稳,产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。尽管直销模式对于特斯拉来说,仍对其价格的灵活波动带来一定显示,但以特斯拉强大的产品力,还是赢得了中国消费者较高的认可。因此,相对来说,特斯拉的4月销量是相对异常的,我们认为月销万辆才是目前特斯拉产销量比较平稳下的正常表现。”

新势力企业方面,以蔚来汽车为代表的新势力企业销量逐渐成为新能源车市重要力量,其中蔚来汽车5月则以3436辆的销量,稳坐新能源汽车品牌销量前五的位置。“蔚来汽车的销量走强,也体现了新势力企业在与传统车企竞争中,依靠良好的产品与品牌魅力、较好的营销模式,开辟出一条新的发展机遇”,崔东树进一步指出。

知行科技:本土Tier 1正迈向量产新阶段

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“前装、量产、乘用车”,在汽车ADAS领域,这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮,正在悄悄改变这种局势。

由于研发主体位于国外,国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢,其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受,但随着汽车产业逐渐智能网联化,ADAS国产化成为必然趋势,新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。

“与跨国公司不同,国内企业产品会更加适合本土场景,如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。

据罗兰贝格估计,全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大,诸多本土Tier 1由此诞生,他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。

2016年,身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到,新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后,他离开了工作十多年的博世,于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技,目标客户锁定乘用车企。

在他的计划中,公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产,同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力,等待市场进一步成熟。

拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格,”他对亿欧汽车分析道,“客户关心得无非就是这几点。”而量产,一直是知行科技诞生以来不变的目标。

成军三年半,知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中,集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目,将于下月开始批量供货。

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(知行科技L2级自动驾驶智能摄像头生产线)

谈及此,宋阳谦虚道:“运气比较好,获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言,获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因,知行科技的发展秘诀到底在哪?

“车规级”要求只是入场券

过去几十年间,凭借多年的技术积累及稳定的供货能力,跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定,主导权极强。数据显示,汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面,70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。

虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会,但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中,仍非易事。

单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提,而大批量生产,产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例,可单摄像头实现L2级自动驾驶,功能安全为ASIL-B等级,支持多传感器数据融合,也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。

满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”,接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同,在满足行业通用标准的同时,也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称,“知行科技能对车厂进行开放式联合开发,也能提供定制化方案。”

与此同时,随着智能网联趋势逐渐加深,价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比,本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景,本土企业理解更为深刻,满足主机厂质量要求后,也更能以高性价比获得后者关注。

在供应商行业深耕多年的他深知,满足主机厂的严苛要求并不容易,于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作,此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累,知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里,我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。

两大产品线

回顾近四年发展之路,宋阳没有感慨从零到一的不易,他反而颇有“斗志”地表示:挺有成就感的,“产品一代代去迭代、真正诞生,到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”

如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司,知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造,采用AUTOSAR软件架构,支持最高3路ACN,能够实现ACC Stop&Go,AEB,Full speed LKA,TJA,IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。

其中,在1-80km/h以内的车速中,ACC都可以实现对静止目标的Stop;在车速为60km/h的情况下,LKA则可通过曲率半径为150m的弯道,使用场景更为丰富。

“通过单个摄像头,车辆就可以实现所有L2级功能,性价比很高。”宋阳表示,他如此评价公司量产的智能摄像头,“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型,知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品,支持远程和本地唤醒,其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。

据宋阳透露,知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目,既有单摄像头的L2级自动驾驶总成,也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级,L2+明年内部量产,2022年初完成客户端SOP。”

业务布局中,知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器,其符合ASIL D功能安全设计,支持多传感器数据融合,能够按照客户需求进行定制,实现OTA软件升级。

此外,公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。

未来之路

对于知行科技而言,L2+级自动驾驶的量产是当下,L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。

刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年,有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”,行业融资额整体大幅降低,唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识,其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言,融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。

过去几年间,凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累,知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在,这家公司已经开始自我造血,持续创造价值。

在实现L2级智能摄像头量产之后,知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前,我们量产摄像头的视场角还是52度,100度的正在推广中,预计明年实现量产。”宋阳表示。

与此同时,参照E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)标准,知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向(AES)等新功能。据透露,其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点,将在2022年上半年实现量产。

“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的,”他解释道,“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”

目前,知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中,固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。

“我们有量产定点,现在也增加了这两条技术路线,”宋阳介绍道,“目前,我们还是先从车规级硬件入手,做到成熟后,再和主机厂合作进行算法的验证。”

多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维,他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是,其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下,知行科技正向量产新阶段进发。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:张男。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

福特因门锁故障召回250万台汽车 包含林肯MKZ及MKC等车型

福特因门锁故障召回250万台汽车 包含林肯MKZ及MKC等车型

  据彭博社报道,福特汽车公司将在北美召回约250万辆汽车,其中包括最畅销的F-150皮卡、林肯MKZ及MKC等车型,以解决门锁故障和一个潜在危险刹车问题。

  根据一份声明,门锁故障问题涉及215万辆轿车、SUV和货车。在之前的召回中,那些容易在高温下破裂和断裂的锁闩可能没有被正确更换或修复,因此福特将让车主选择对他们的汽车进行自我检查,或者找经销商检查并进行任何必要的服务工作。

  自2015年以来,福特曾因各种门锁相关问题召回了500多万辆汽车,并计入了数亿美元的成本。

  福特表示,一辆汽车如果门锁存在故障,可能会在驾驶时松开锁头,但目前尚未接到任何与此相关的事故或受伤报告。

  这次召回涉及2011年至2016年生产的9款车型,包括林肯MKZ和MKC、Escape SUV、福克斯(Focus)、嘉年华C-Max、全顺(Transit Connect)和野马跑车等。

  第二次召回涉及343,900辆F-150皮卡,这是福特最赚钱的车型。福特在2014-2017年款F-150中配备了3.5升EcoBoost发动机,可能会泄漏制动液,从而降低前制动器的功能。福特表示,其已经收到7起低速或低撞击的撞车事故和两起据称与此有关的受伤事故。(张晶)

戴森 “夭折”电动汽车更多图片放出:方向盘亮了

  IT之家 6 月 4 日消息 豪华吸尘器品牌戴森创始人詹姆斯 – 戴森(James Dyson)近日公布了其已失败的电动车的更多信息和照片,据悉他在这个项目中投入了超过 5 亿美元的资金。

戴森 “夭折”电动汽车更多图片放出:方向盘亮了

  在其公司网站上的一篇新博文中,戴森展示了其在去年 10 月项目夭折前制作的原型车的一些图片和视频,以及更多的渲染图。他形容这款 SUV 是 “一款充满技术含量的激进汽车”,并称他的公司 “解决了很多传统上与电动车相关的问题”,尽管该项目最终因 “商业上不可行”而被放弃。

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  但戴森没有对这些问题做任何实质性的解释,戴森曾称该车有着 “定制的、集成的、高效的电动驱动单元(EDU),包括戴森数字式电动马达、单速变速器和最先进的功率逆变器,”虽然没有解释这些技术与其他公司在电动汽车领域开发的技术有什么不同。

  IT之家了解到,其它戴森所谓的设计优势(如灵活的电池组设计、改善的内部空间、更长的轴距)和功能(如抬头显示器或无把手车门)也远非独一无二,这款 SUV 本应使用 150kWh 的电池提供约 600 英里的续航里程,但戴森无法将这一说法付诸实践。

戴森 “夭折”电动汽车更多图片放出:方向盘亮了

  这款 SUV 中为数不多的亮点之一就是方向盘,它看起来更像是一个电子游戏控制器。除此之外,戴森电动车的设计几乎与 Byton 甚至 Faraday Future 的设计没有什么区别。也许,戴森如果能找到合适的制造伙伴,或者凑齐几十亿美金来进行生产,或许就能让这款豪华电动 SUV 成功。

马自达日本、墨西哥及泰国工厂暂停生产

  [ 行业] 3月24日,马自达官方宣布,暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产。马自达预计将在全球削减6万台产量,以应对新冠病毒疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

  据悉,马自达将暂时关闭其位于日本的广岛工厂和防府工厂,计划从3月28日至4月30日内暂停生产13天,其中8天会实行白天轮岗日班制,原定于此期间的部分生产将转移至第二季度。除了暂停在日本本土的生产之外,马自达还将其位于墨西哥的工厂从3月25日起暂时关闭10天;位于泰国的工厂从3月30日起也将暂停生产大约10天。

  考虑到零部件采购困难、海外市场销量直线下降以及未来市场的不确定性等因素,马自达决定调整全球生产计划,并希望在疫情过后弥补第一季度损失的产量。不过马自达表示,将继续在日本和中国的销售业务,并根据各地政府的指导决定是否暂停其他国家的销售活动。其中,马自达CX-3和MX-5等进口车型国内交付时间可能会受影响。

  纵观整个2019年度,马自达在中国市场表现并不理想,在华累计销量为227750辆,仅完成全年目标27万辆的85%左右,同比下滑16.37%。这也是马自达在华销量连续第二年出现同比下滑。

『马自达CX-3』

  近期,同为日企的丰田汽车也刚刚宣布临时关闭工厂,将从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产,此举将影响到丰田普锐斯、4Runner以及一系列雷克萨斯品牌车型的生产和出口。丰田方面表示,停产将导致生产计划中的产量减少约36000辆,预计将给该公司在全球市场的销售带来下行冲击。(文/ 朱峰)

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投资11.52亿 中国燃气为充电桩“加温”

  [ 行业] 挂名“新基建”后,造充电桩的热度似乎比造新能源车还高。3月23日,宜昌市与中国燃气以视频连线方式签署战略合作协议。根据该协议,中国燃气将向宜昌投资11.52亿元,用于电动汽车、电动自行车充电桩项目。

  除了充电桩,中国燃气本次投资总额为73亿元,包括三峡区域总部及能源装备制造基地、乡村分布式能源微管网及其装备制造基地、宜昌生物产业园供热等七大项目。其中最大单项投资为暖居工程及暖通设备生产基地项目,投资总额30亿元。

  投资充电桩的11.52亿,具体将用于建设公共交通行业、旅游行业、物流行业三个领域。计划在3年内建设2万个电动汽车充电桩,以及27.6万个电动自行车充电桩。

  燃气公司造充电桩并不是头一回。2016年上半年,华润燃气公司就和杭州公交充电桩项目成立了合资公司;2018年,南昌燃气在洪北尝试“加气+充电”模式。此外还有数家燃气公司传出过跨界充电桩的绯闻。

  虽然燃气公司造充电桩,不像电网、两桶油那样顺理成章。但其商业逻辑也存在合理性。首先是同属能源行业,燃气公司也需要新的增长点。充电桩产业想象空间大,且受到国家政策鼓励,对于多数是国有性质的燃气公司具有天然诱惑力。另外,燃气公司有充气站和小区资源。造充电桩,可以把现有资源更充分利用起来。

  有投资机构预测,搭上“新基建”风口后,充电桩市场规模可能达万亿级。工信部、发改委等政府部门已多次强调要加快新基建建设。海南、北京还出台了充电桩补贴政策。难怪众多企业试图在充电桩领域分一杯羹。3月,国际巨头ABB收购上海联桩加入战局。

  充电桩投资热情高涨,自然有利于新能源产业发展。只是希望企业“大建”的同时也能“大治”,提高每个充电桩的使用效率和技术含量。否则,为节省能源而建的充电桩,反而可能会造成资源的浪费。(文/ 蒋平平)

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与Momenta达成战略合作 丰田推进高精地图业务落地

(文/张钰翊)今年以来,丰田汽车在自动驾驶的研发路上一路狂奔。3月18日,Momenta(中文名:初速度)正式宣布同丰田达成战略合作,将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务。合作双方将共同推进丰田的自动化地图平台(AMP)在国内的商业化落地,以更好的为本地用户服务。

车友头条了解到,Momenta创办于2016年,公司定位于打造自动驾驶大脑,致力于研发包含环境感知、高精地图、驾驶决策等关键环节在内的自动驾驶技术。同时,Momenta曾获得包括腾讯、招商局创投、建银国际等在内的多家投资者,估值高达10亿美元,是中国首家自动驾驶领域的独角兽创企。

基于视觉方案,并结合深度学习的感知技术和视觉建图定位技术,Momenta的高精地图技术可仅使用消费级传感器(摄像头、GPS、IMU)可实现自动化的高精地图建图,相对精度可达10cm级别。同时,地图技术涵盖丰富的道路信息,不仅包括如交通牌、路杆、车道线、红绿灯、道路标识等几何要素,也包括道路级、车道级别的语义连接关系和语义信息。此技术可以广泛适配多种量产传感器,以实现大规模低成本的商业应用。

值得注意的,本月初,丰田作为领头战略投资人刚刚出资4亿美元(约合人民币28亿元)投资自动驾驶初创公司小马智行,以加速双方在自动驾驶的研发和商业化应用。此次再与Momenta合作,也可看作是丰田为自动驾驶研发和商业化应用的再提速。

事实上,丰田在自动驾驶领域有着清晰的时间规划。丰田计划在2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶。2020-2030年前期,实现拥堵路段的自动驾驶技术应用;2020-2030年后期,实现高速公路上的完全自动驾驶、在其他道路实现部分自动驾驶。与Momenta的合作,只是丰田在全球自动驾驶布局中的一小步。