传三菱将于2021年推出e-EVOLUTION电动SUV

据外媒报道,来自日本的非官方媒体报道称,三菱将在明年发布一款电动SUV,新车或将与三菱在2017年展示的e-EVOLUTION概念车以及此前的Lancer Evolution运动轿车相关。

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e-EVOLUTION概念车(图片来源:三菱)

可以肯定的是,新车型不会像概念车那样具有极强的颠覆性,但是它很可能是一款非常有趣的运动型SUV,其动力系统将采用双电机全轮驱动的形式,而此前的概念车使用的是三电机系统。

据Spyder7报道,量产版车型将使用普通车门(非双车门),且A柱的坡度更陡,车辆尾部将采用更为大胆的轿跑式设计风格。据报道,新车的单次充电后目标续航里程为500公里(311英里)左右。至于这些传闻是否全部为真,还要等到明年的时候才能确定,有消息称新车可能将于2021年秋天开售。

外媒猜测,三菱的这款纯电SUV有可能与日产Ariya车型有联系,总体来说,将与雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台有关。另外,三菱还可与中国合作伙伴合作,开发一款针对中国/亚洲市场量身定制的车型。

此前三菱表示,将把更多精力放在东南亚和澳大利亚/新西兰市场上,该公司在这些市场获得了一些增长势头,希望在截至2022年3月31日的财年中,将全球固定成本削减9.276亿美元(约20%),并且三菱首席执行官Takao Kato表示将尽快开始成本削减进程。

预见高品位生活 东风Honda UR-V携手吴晓波共赏年终秀

12月30日,著名财经作家吴晓波先生在厦门举办以“勇敢者的心——预见2021”为主题的跨年演讲盛宴。作为吴晓波频道的超级合作伙伴,同时也是金物奖新国货创新大赛2020“战略合作伙伴”和“官方指定用车”,东风Honda高品位旗舰SUV——全新UR-V强势助阵、惊艳亮相,彰显高端价值典范,并见证众多新中产高知人群的跨年知识狂欢。

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解读新中产 打造最潮跨年趴

作为当今社会的中流砥柱,新中产阶层已经达到2到3亿,他们是有态度、有情怀、有品位的一群人。全新UR-V深度契合当下新中产群体的内心需求,既能满足他们高端大气的品位需求,同时助力他们更好的实现人生进阶。

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活动当天,著名财经作家吴晓波与一线城市企业家、投资人、新中产人群一道,以“勇敢者的心”为主题,回顾2020的柳暗花明,展望2021年经济发展的新趋势和生活方式的新风潮,引发了现场新中产们的共鸣。

此外,作为吴晓波频道的超级合作伙伴,全新UR-V特邀请各位车主朋友亲临活动现场,近距离聆听吴晓波先生的精彩演讲,倾听钢琴大师朗朗的美妙音符,感受传奇乐队Beyond成员叶世荣的经典再现,同时亲自体验全新UR-V的高品位格调魅力,共话美好新年!

高雅格调 彰显旗舰魅力


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作为Honda在华旗舰SUV,全新UR-V融合高端品质、奢享空间、澎湃动力、考究工艺和丰富先端科技等优势于一身,致力于为新中产人群带去有格调的旗舰驾乘。

奢逸宽享、从容雅致。全新UR-V采用宽享大五座布局,空间碾压同级七座SUV,此外,尊贵90°开启后排车门、后排加热、三温区独立控温自动空调,以及ANC主动降噪等大量静音科技的加成,使全新UR-V充分营造新中产出行所需的舒适驾乘环境。

智能科技,安心掌控。在配置方面,全新UR-V同样彰显旗舰风范,不仅有Honda SENSING安全超感、脚踢式感应尾门的加持,还搭载了等离子空气净化系统、第二代Honda CONNECT智导互联,共同为驾乘者打造安全、安心、便利的出行体验。

惬意旅途,自在驰骋。动力方面,全新UR-V搭载Honda最新的370TUBRO和240TUBRO两款发动机。其中370TURBO发动机具有压倒性、超越同级别的顶尖动力性能;240TUBRO发动机+CVT的组合,则带来强劲动力和燃油经济性的完美结合。

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拥抱美好 开展温暖营销

当下的新中产,日常消费不再局限于基础的功能性和价格标签,而是追求“高品质”生活方式,崇尚“休闲享受”生活理念。而定位于“高品位旗舰SUV“的东风Honda全新UR-V,正在不断尝试去读懂他们。

基于对新中产用户的深切感知,东风Honda全新UR-V相继与《向往的生活》IP合作、举办“你好,生活”畅想会、开展“品鉴·不凡 全新UR-V新中产沙龙”等一系列营销活动,激发用户对美好生活的向往,同时也致力于让品牌持续升温,为更多的新中产带去高端品位生活。

作为吴晓波频道的超级合作伙伴,全新UR-V助力跨年盛典,为广大车主朋友们奉献了一场精彩纷呈的的年底知识狂欢趴,也向公众展示了自身高端品质和旗舰魅力。今后,东风Honda将持续强化自身年轻、时尚、运动的品牌形象,为用户创造更加美好的驾乘生活。

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吉利汽车7月销量105218辆 同比增长约15%

8月6日,吉利汽车控股有限公司(HK.0175)公布2020年7月销量数据:吉利汽车7月总销量为105218辆,同比增长约15%。其中,全球新高端品牌领克汽车7月总销量为15331辆,环比增长约16 %、同比增长约78%,创下领克品牌历史最高月销量。吉利汽车1-7月总销量为635664辆,已完成141万辆年度销量目标的45%。上半年,吉利汽车销量蝉联自主品牌第一,尤其是SUV位列全品类第一,头部车企马太效应显现。

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在新能源领域,几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,7月总销量为6401辆,同比增长约43%。海外出口方面,7月出口量为4523辆,同比增长约13%;1-7月累计出口量达24096辆。7月27日,几何品牌首款纯电SUV——几何C正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车。几何C将于8月7日正式上市,补贴后预售价13.98万元起。

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7月,吉利品牌旗下轿车销量为35581辆,SUV销量为66387辆。其中,经典车型巩固基盘,帝豪轿车7月销量破17027辆,1-7月累计销量超118373辆;“三好SUV”博越和博越PRO,7月销量达16883辆,稳居SUV市场第一阵营。尤为值得一提的是,博越系列车型在全球17个国家累计销量已突破100万辆,堪称“全球经典SUV”,树立了中国品牌全球化的新标杆。

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“中国钢炮”缤越上市21个月,累计销量突破22万辆,月均破万,彰显中国速度;应用百大黑科技的“未来科技SUV”ICON 上市以来销量不断攀升,7月再创新高达3749辆,成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点;首款大空间SUV豪越自6月上市以来,累计销量达5399辆,开启全民大空间SUV普惠时代。

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今年,吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。世界级模块化架构“CMA超级母体”能向上兼容快速迭代的汽车电子产品,将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发,让每一款产品都是“科技生命体”,拥有极致的操控性能。吉利CMA全新宽体中高级轿车PREFACE将于下半年发布,塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势。

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当前,吉利汽车累计销量已超过960万辆,下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能,持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品,引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局,持续为用户带来超越期待的出行体验。

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7月24日,领克汽车携全新升级的“领克都市游乐场”惊艳亮相成都车展,以场景化、沉浸式体验,融入都市人群的情感诉求,体现领克一贯坚持的“以用户为中心”原则。

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当前,以95后为代表的Z世代正登上舞台,对此,领克汽车推出了新都市机能SUV领克06,以欧洲品质、潮牌基因和全球审美,为Z时代用户带来个性化与高价值的全新体验。车展现场,领克06发布了型Plus、劲Pro、耀Halo三款车型的预售价格,区间为12.06-14.06万,并宣布开启线上预订。

两大品牌齐增长,上汽通用五菱7月销量破13万

8月6日,上汽通用五菱发布7月销量数据。数据显示,上汽通用五菱7月整体销量达13万台,同比增长20%,连续4个月实现销量同比正增长,其中,五菱品牌销量同比增长50%,新宝骏品牌环比增长47%。与此同时,上汽通用五菱宣布,其海外产销量今年累计突破5万台/套,同比增长37%,海外销售收入突破20亿元。

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图片来源:上汽通用五菱官网

受疫情影响,今年海外车市遭遇严峻挑战,上汽通用五菱海外业务大幅增长,证明了其产品一贯的高品质和高性价比得到了国外消费者的认可。在8月6日举办的上汽通用五菱海外产销年突破5万台/套暨全球车宝骏530出口突破2万台发运仪式上,上汽通用五菱650台全球车宝骏530正式发运中东市场。据了解,全球车宝骏530、宝骏510如今已分别在中东、南美市场上市销售,未来,宝骏510还将出口至非洲、墨西哥等多个海外市场。

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宏光MINI EV(图片来源:上汽通用五菱官网)

同样,在新四化的发展浪潮下,上汽通用五菱在新能源领域也有突出表现。7月,上汽通用五菱新能源汽车整体销量破万,达10,764辆,同比增长70%,成为全球小型新能源车型领导者。其推出的宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300/E300P、以及宏光MINI EV等精品小型新能源车型,以小巧精致的设计、智能化程度高的配置等特点,满足中国消费者多样化的用车需求,赢得了市场的认可。

目前,上汽通用五菱旗下共有四大业务板块,分别为五菱、宝骏、新宝骏和新能源。如今,在四大板块均表现出向上的发展态势,据上汽通用五菱官方透露,未来,五菱除了红标、银标,也会在不同的发展阶段衍生出更多的表现形式,以展现五菱品牌的高度包容性。宝骏品牌作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌,已经完成了在轿车、SUV、MPV等细分市场的布局,未来将继续面向务实、以功能需求为优先的消费人群。

新宝骏品牌以“智慧汽车先导者”为品牌主张,致力于成为国内领先的智慧出行服务商,从最近几个月的销量表现看,新宝骏品牌正呈现逐步复苏态势,其价值感被越来越多的国内用户发掘。上汽通用五菱新能源板块以以“电动化、网联化、智能化、共享化”为发展核心,现阶段推出的产品以满足用户多样化用车需求为主,也为全球新能源汽车发展提供了一个可以借鉴的蓝本。

2025年跻身国内纯电品牌三强 云度第二个“5年”的野心不止这些

对于新能源汽车行业,这是一个动荡的年代,市场需求发生变革、补贴退坡的余寒还未过去,新冠疫情又如洪水猛兽般袭来。产销停滞,企业如何活下去?在上半年我们看到了无数断臂自救的案例,具有雄厚家底的传统车企都如此,还在靠外部资金造血的新势力更是遭受了毁灭的打击。

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市场总会用各种出其不意的方式和时间点淘汰一批不合格的参与者,生存下来的企业唯一的目标就是不要成为下一批淘汰者。8月6日,云度新能源召开战略发布会,会上,云度公布了第二个五年计划,看来云度的目标不只是“活着”而已。

“二五”计划目标

2025年跻身国内纯电品牌三强,代表中国新能源参与全球市场竞争。

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未来产品规划

云度坚持以开发纯电驱动车型为主,在提出的产品谱系中涵盖A00级、A0级、A级、A+级多个细分市场,包括两厢车、三厢车、SUV、跨界车以及商用车。同时,云度全新一代模块化智能纯电平台的首款车型将在明年开启预售,而目前在售的π1和π3的新款车型也即将上市。

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技术研发路线

电驱技术上,云度已掌握世界领先的油冷扁铜线电机技术,有效功率密度达到7kW/kg,高于世界行业平均水平25%;并正在研发碳化硅功率元器件电机控制器,有效降低电机体积和能耗。

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此外,云度积极投身燃料电池研发,搭载燃料电池的车型计划在2021年小规模车队示范运营,2025年实现部分量产。

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而在自动驾驶领域,云度将在2022年实现L3级别自动驾驶,2025年实现真正意义上的智能驾驶,2021年在车型中实现OTA升级,并在2022年实现多样化的定制服务。

用户服务战略

云度正式推出云朵用户服务中心,提供全生命周期一对一管家式服务。正式启动“三年回购”计划、“升级换购”计划,提供整车3年或12万公里质保,三电系统8年或15万公里质保,电芯终生质保,首任车主免费道路救援等服务。

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在销售渠道上,云度着重差异化市场竞争,除了电动车主流消费市场,云度还将深耕3/4线地区,进行电车下乡战略。

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小结:2015年,由福汽集团、莆田国资委等四方共同出资成立了云度新能源,在2018年完成9300台销量并全部交付,可以说云度在新势力中算得上老资历。不过,后来由于产品匮乏,管理层更替,疫情等外部环境影响,云度的发展进入滞涨。

最近一段时间,云度动作频频,包括管理层的回归和重构,以及与福建新龙马汽车将在商用车领域有所合作,都表明云度已经重回舞台,今后的发展也值得期待。

挑战20万 向赢而行 东风汽车股份有限公司发布2021年事业目标

2020年12月20日,创立21年、以轻型车为主业的东风汽车股份有限公司(下称“东风汽车股份”或“公司”) 在武汉召开2021商务年会,并正式发布了全新一代高能轻卡——东风凯普特星云系列。来自全国各地的经销商、客户代表、媒体朋友一起见证了这一高光时刻。

2020年,东风汽车股份克服突如其来的疫情影响,实现了战略新品如约而至、商品质量持续改善、服务战略稳步推进、营销能力不断提升,逆风迎战成就满满,全年预计实现汽车销量17.2万辆,同比增长8%,超计划达成年度挑战目标。

至此,东风汽车股份累计东风轻型车销售已超330万辆。这家以“向客户而生”为企业核心价值观的公司自创立之日起,肩负发展壮大东风公司轻型车梦想的使命一路风雨征程,勇往向前。从上市之初年销售不足2万辆,到如今的330+万辆,21年期间东风汽车股份走过了一条不平凡的发展之路,经历过销量高峰,也经历过转型调整,但始终用东风精神书写了东风公司自主品牌发展的一个华彩篇章,也成就了中国轻型车行业里的一个奋斗典范。

“十三五”收官之年,东风汽车股份实现事业发展连续4年的持续增长。数据显示,公司“满载信赖”的东风轻型车品牌满意度跃居行业前三,“真美满”服务满意度提升至行业第二。“这将为公司向高质量发展转型、为实现‘赢·2021’打下坚实基础。” 东风汽车股份总经理李军智告诉记者。

回顾“十三五”、展望“十四五”,李军智在本次大会上向大家定下了一个更高远的目标。2021年,东风汽车股份将向全年销量达成20万辆、同比增长16.3%的挑战目标进发。同时,他也告诉记者,公司“十四五”规划是到2025年,实现销量30万辆,实现东风汽车股份高质量发展转型,实现LCV行业第二。

他表示,2021年是“十四五”开局之年,机会与挑战并存,LCV市场预测下滑、政策法规趋严、行业竞争态势加剧,公司要在激烈的存量竞争市场中实现提升,“赢”实属不易;但是部分重点细分市场仍将保持增长,公司赢的底气是有的、赢的机会还很多。2021年,公司要持续推进商品、品质、服务、创新四个方面的能力提升,赢得客户、赢得市场,实现从客户到合作伙伴以及厂家的合作共赢。

全面布局,赢在商品,打造专业化产品矩阵。“十四五”期间,东风汽车股份将聚焦轻卡、发展VAN车,推进LCV新能源健康成长。2021年作为“十四五”的开局之年,东风汽车股份将全面布局商品线,陆续投放战略性新品凯普特星云、全力投放B19国六商品、小轻卡途逸宽体新产品以及V9轻客、凯普特e星、EV轻卡物流车等,打造明星车型、打造高收益车型,通过不断丰富的专业化产品矩阵来满足不同客户的各项专业化需求,推动东风轻型车品牌向上。

此次正式发布的东风凯普特星云以日产严苛体系和东风卓越管理为基准,平台化设计、精细化制造,无论是高颜值外观还是高科技、高性能的配置,具备充分的竞争优势,获得专业媒体的一致点赞打call,相信在未来必将成为东风汽车股份赢战2021的利器。

坚定MUST,赢在品质,树立高端轻卡品质新标杆。MUST是东风汽车股份2019年定下的质量中期事业计划。在持续推出高端化产品的同时,东风汽车股份坚定围绕质量行业第一的中期目标,持续MUST行动计划,推进以客户为中心的质量管理体系。2021年,公司质量改善工作将从以问题改善为导向逐步转入以客户需求改善为导向,并最终实现东风轻卡3MIS整体目标改善达到行业领先水平,其中战略性新品凯普特星云3MIS达成10,树立高端轻卡品质新标杆。

践行“真美满”,赢在服务,向后市场要效益。2021年,是东风汽车股份CAN³服务计划实施的关键之年。公司服务领先战略将由精准服务向智慧服务转型,战略重心从保障型服务向后市场服务转变,将重点推进数字服务平台建设,实现智慧诊断、一键服务、以养代修、智慧联动四位一体的智慧服务,持续提升服务满意度;大力拓展后市场经营,深挖后市场服务盈利水平,实现客户、经销商/服务站、厂家三方全面盈利,确保CAN³计划落地。

本次发布的东风凯普特星云不仅具有行业同配车型中最有竞争力指导价外,还将为客户提供购车、用车、养车和换车四个方面一体化的星云价值全生命周期的TCO服务提升方案。

合作共进,赢在创新,提升市场营销效率。“合作共赢”是本次大会被提及的更多的词汇。随着公司事业深化发展,随着“五化”发展和智慧物流时代的来临,东风汽车股份深刻认识到,未来不是独角兽的时代,品质赢信赖固然重要,可以让企业赢得响亮,但是合作赢未来,才能让企业走得更远!

2021年,提升市场营销效率将作为东风汽车股份的重点工作,通过创新营销模式、强化营销对客户的管理能力等,推动营销体系由产品营销向客户营销转型, 逐步构建和完善30万辆营销平台。据悉,2021年东风汽车股份将成立市场顾问委员会,实现经销商伙伴与公司的深度融合,推动经销商合作伙伴转型升级,实现市场营销效率的提升,为市场赋能,为共赢奋斗。

正如行业观察人士所言,20万辆是个关隘,也是衡量一家重量级商用车企业的标签。如何赢,东风汽车股份已经划出了挑战达成的四大路径,最终要靠扎实推进来完成,要靠市场反馈来达成。

李军智判断2021年市场整体将呈现前高后低的态势,所以,他要求全价值链及经销商伙伴共同努力,必须任务前移、压力前移,早部署早准备,全力加速决战一季度,赢得开门红;在上半年实现挑战目标60%达成。

20万辆只是眼前的目标,对东风汽车股份而言,“向客户而生”,打造“客户体验领先的轻型车企业”,不断提升体系力和竞争力,达到中国轻型商用车行业第二,建立长青企业,赢得未来,才是东风汽车股份的长远目标。

特斯拉为锂金属/无阳极电池电解质申请专利 提升电池容量保持能力

据外媒报道,特斯拉已经为新款锂金属或无阳极电池的新型电解质溶液申请了一项专利。

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(图片来源:特斯拉)

去年,我们曾报道过,特斯拉的电池研究伙伴Jeff Dahn以及他在达尔豪斯大学(Dalhousie University)的团队公布了一种新电池的测试结果,该款电池在电动汽车上的使用寿命超过100万英里。(戳寿命达100万英里?特斯拉电池研究团队推出新电池)该团队一直在为特斯拉工作,目标是提高电池能量密度、延长使用寿命,同时降低成本。

不过,作为锂离子电池技术的先驱,Dahn及其团队除了改进现有的技术之外,还在研究下一代电池技术。

去年,我们曾报道了该团队为特斯拉的“无阳极锂金属电池”申请了专利(戳特斯拉加拿大研发中心合作大学制无阳极锂电池 90次循环后保持80%容量),他们认为这才是下一代电池技术,而不是固态电池。

他们仍在研究该款新电池,而且特斯拉加拿大研究小组Dahn团队又申请了一项新专利,名为用于锂金属和无阳极电池、含有二氟草酸硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质(Electrolytes with Lithium Difluoro(oxalato)borate and Lithium Tetrafluoroborate Salts for Lithium-metal and Anode-Free Battery Cells)。

特斯拉在专利申请文件中描述了现有锂金属电池的问题:

可充电电池是电动汽车和电网储能系统(如在停电时作为备用电源,作为微电网的一部分等)中必不可少的部件。此类可充电电池系统包括锂金属和无阳极电池,相对于传统锂离子电池而言,此类电池具有一定的优势,如能量密度更高。此外,由于没有阳极涂层,无阳极电池的价格更便宜,也更容易组装。但是也有问题阻碍锂金属和无阳极电池得到广泛采用。如果能够改善锂金属和无阳极电池系统的某些特性将可以提升此类系统的普及率。例如,研发能够商业上可行且能实现锂金属和无阳极锂电池循环性能的电解质,对于提升此类电池系统的普及率至关重要。在此之前,业内的普遍共识是,仅用二氟草酸硼酸锂(LiDFOB)盐作为电解质,就可以最大限度地提升锂金属和无阳极锂电池的容量保持能力。

简而言之就是,锂金属和无阳极锂电池在能量密度和成本方面具有很大的优势,但是需要改进寿命长度。

Dahn的团队则表示,他们研发新型电解质有助于实现这一点:

他们研发的技术包括包含二氟草酸硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质溶液、用于锂金属或无阳极可充电电池的溶剂成分以及利用该电解质溶液改善电池容量保持能力的方法。此外,还提供了包含锂金属或无阳极电池的可充电电池系统,以及包含二氟草酸硼酸锂、四氟硼酸锂盐和溶剂成分的电解质溶液,从而改进了电池的容量保持能力。

在此次专利申请中,研究人员也公布了测试结果,显示电池的容量保持能力确实有所提高。但是,目前他们没有办法让电池的充放电循环次数提高至50次以上,还需要让电池具备更多次数的充放电循环,才能实现商业化。

值得注意的是,与大多数其他公司一样,特斯拉有时也会为不会投产的技术申请专利。有关特斯拉电池计划的更多信息恐怕要等到9月15日举行的“电池日”才会被公布。

现代升级Bluelink联网汽车服务技术 提供更好驾驶体验

据外媒报道,现代汽车将升级其Bluelink联网汽车服务技术,新款i30将率先搭载。现代Bluelink将智能汽车与IT技术结合,为驾驶员提供更舒适、安全和方便的驾驶体验。除了更完善的用户界面外,升级后的Bluelink还为用户提供一系列新的便利和服务,包括联网路径规划、最后一英里导航、实时泊车信息,以及新的用户档案功能。

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(图片来源:www.greencarcongress.com)

联网路径规划:利用新的基于云的联网路径规划导航功能,驾驶路线将由Bluelink云环境中的服务器计算,而不再使用车辆信息娱乐系统计算。联网路径规划通过存储在服务器中、每月更新的GPS,根据现在和以往的车速信息,每五分钟预测一次交通状况,从而可以更准确地预测交通状况、提供更准确的车辆到达信息、更可靠地重新计算路线。此外,该技术还使用AI了解用户的首选路线。

最后一英里导航:该功能允许客户在泊车后可继续前往目的地。关闭引擎后,屏幕上会弹出一个窗口,启用Bluelink智能手机应用程序中的最后一英里导航功能。用户可以选择增强现实导航或谷歌地图,在200米至2公里范围内利用智能手机进行导航

用户配置文件:驾驶员可安装两个主账户和一个客户账户,并通过Bluelink应用程序上传个人资料图片。用户配置文件功能会存储用户的偏好,如后视镜位置或喜欢的仪表盘布局,能让驾驶员在不同现代汽车中轻松转移其首选设置。

实时泊车信息:该功能也进行了一系列升级,泊车类型和可用性进行了新的设置。目前,在43个国家,包括欧洲75个主要城市在内的所有主要城市,用户都可获得路边泊车服务和停车费信息。

与此前版本的Bluelink一样,泊车信息通过GPS每15分钟更新一次。在车辆距离目的地一公里前,屏幕上会弹出泊车图标。用户点击该图标,地图上就会出现完整的路边停车场列表。

此外,实时加油站信息,包括燃料价格,会以不同的颜色在地图上显示。绿点表示相对价格较低的加油站,红点表示价格较高的加油站。与泊车信息一样,加油站的价格也每15分钟更新一次。

La Liste餐厅榜单:开发人员更新了POI(兴趣点)数据库,用户可以从La Liste优质餐厅榜单中搜索。同时,用户还可以查看每间餐厅的详细信息,如营业时间、菜品类型以及风格。

测速摄像头:在普通道路上,在距离测速摄像头300米处,驾驶员会收到警告;而在高速公路上,则会在距离测速摄像头一公里处收到警告。此外,基于GPS得到的车速数据会在屏幕上显示,当车辆超过限速时,显示信息会变成红色。

天气:该功能的设计得到了更新,并从Live Services转移到了Bluelink菜单。实时天气信息每20分钟更新一次,用户可以保存喜欢的城市,当用户发送语音命令时,系统就会提供天气预报。

在线免费文本搜索:用户可利用该功能的数据,在一个菜单中搜索地址或POI。此外,POI搜索现已具备自动填充功能,以节省选择目的地所需的时间。

江铃皮卡新宝典热销 未来将引入福特皮卡国产

中国汽车新闻网10月26日讯 在8月底的江铃新宝典上市发布会上,当新宝典从“天下第一雄关”——山海关驶出时,引来现场齐声欢呼,场面十分壮观,也为发布会“长城之上,创富宝典”的主题,画上“点睛之笔”,震撼场景时至今日仍被广大网友津津乐道。

新车上市也助力江铃皮卡销量暴涨,数据显示江铃皮卡9月热销8454辆,同比暴增73.7%。其中,上市即成爆款的江铃新宝典9月热销3810辆,同比大涨579%,到10月份,新宝典的销量已突破10000辆。

中国皮卡一直以来呈现“北长城,南江铃”的市场格局,此次江铃新宝典引出“长城之上”话题,不仅体现出主动出击、破局北方市场的信心,也展现了立志做皮卡行业“天下第一”的雄心。正所谓“得用户方能得天下”,多年来江铃皮卡以客户为中心的坚守,才是“长城之上”背后的底气,市场“疆域”不断拓展也成为必然。

新宝典“一炮而红”找准基点

新宝典不仅在发布会上出尽风头,上市后更是迅速引发消费者追捧。仅半月销量就突破了5千辆,整个9月新宝典销量同比爆增579%,成为皮卡市场“爆款”。新宝典取得这样的成绩完全在意料之中。新宝典一切以用户为中心,因此在各方面都是想用户之所想,这是新宝典“一炮而红”的基点。

作为一款定位创富型皮卡,新宝典一门心思想着怎么帮用户多赚钱。首先就是货箱尺寸更大,装载能力更强,一年比同级皮卡多赚2-3万。除了开源还要节流,因此新宝典在“省”这方面,同样下足了功夫。首当其冲就是省油,柴油车型油耗仅为7.3L,创造国内皮卡车型油耗水平新低。此外在保养和维修也更节省,以及高品质带来更高的二手车价格,这些综合下来每年还能节省7-8千元,所以怎么算买新宝典都是最划算,是致富的最好帮手。

提到新宝典的品质,完全“继承”了江铃造车优秀传统。早在2001年江铃宝典横空出世时,就率先制定了中国皮卡“省油、耐用、舒适”行业标准,买皮卡认准江铃是消费者共识。而之后20年时间,江铃汽车一直秉承踏实造车的理念,生产的皮卡在品质上享有用户良好口碑。

根据新宝典用户调查数据显示,之前曾买过宝典车型用户比例很高,更有用户买了不止一辆,他们看中的正是江铃皮卡放心品质这块“金字招牌”。而新宝典在品质上当然不会让消费者失望,更是树立同级皮卡品质全新标杆。生产上,新宝典满足福特全球化耐久性标准,零部件方面采用的福特全球一流供应体系;售后上,实行行业首个发动机终身质保的承诺。这些高标准、严要求,打造10年40万公里无大修的品质,目的是保障交付到每一个消费者手中的新宝典,在品质方面都妥妥的可靠。

接地气“虎虎生威”福特力挺

好的产品还需要特色营销助力。在新宝典上市后,江铃汽车延续“长城之上”的主题,在全国各地举行“2020创富宝典英雄会”,在活动设置上十分接地气,比赛项目与日常行驶场景紧密关联。不仅为这些努力为生活打拼的平民英雄,打造展示高超技术的舞台,更让参赛者直观感受新宝典的出众性能,同时也让新宝典节油形象深入人心。

江铃汽车举行新宝典节油赛活动,引来全国众多选手热情参与,从一个侧面也反映出目前皮卡车型在国内受关注程度。随着多个城市对于皮卡解禁,以及个性化购车需求提升,让国内皮卡市场持续升温,体现出巨大市场潜力。而消费者对于皮卡的要求也逐步升级,乘用化与高端化成为皮卡新趋势。在高端皮卡开发方面,江铃汽车有着得天独道的优势。

从全球皮卡市场来看,福特无疑处于领军地位。无论在皮卡销量还是技术,福特都是行业佼佼者。而江铃与福特合作不断深入,江铃皮卡正在得到福特“真传”。不仅车型均按照福特全球开发流程和标准打造,采用福特全球供应商体系,实现与福特全球品质一致,更是将福特当家PUMA系列发动机、SMC神盾货箱等核心技术,导入到江铃皮卡车型上,同时在动力匹配、底盘调教、静谧性方面,获得福特全力支持,进一步加大江铃皮卡车与同级车型优势。

在福特力挺下,不仅新宝典综合实力上升一个新档次,江铃打造的域虎系列皮卡以美式豪华大皮卡定位,领先同级性能和品质优势,同样迎合消费者高端化需求。同时,江铃已确定原版引入福特高端皮卡进行国产,打造从经济到高端完整皮卡产品体系,不断丰富江铃皮卡阵容同时,满足不同类型用户需求,更让江铃皮卡立于皮卡市场之巅。

“长城之上”并非终点,手握“一手产品好牌”的江铃皮卡,还将展示出更大潜力,成为皮卡行业的一股“暖流”。

华晨加速电气化 华晨新日首款车型下月下线

中国汽车新闻网讯 最近两年,电气化已成为主流趋势,各个车企都在加快新能源领域的步伐。其中,华晨汽车集团同样在该领域的进行布局。“E车汇”近日从华晨汽车内部人士获悉,在经历两年左右时间的推进后,华晨旗下的新能源汽车公司——华晨新日终于要推出首款产品了。据了解,这款全新产品为纯电动车型,主要用于城市通勤代步用,内部已经确定在11月中旬正式下线,并计划在今年底开始小批量交付。

作为华晨汽车集团与国内民营企业的新合资公司,华晨新日新能源汽车有限公司是在2018年,由华晨汽车集团与新日集团联合组建。注册资金为1亿元,生产基地在江苏无锡。“E车汇”了解到,华晨新日目前规划了2个乘用车平台和1个商用车平台,前者主要生产小型家庭代步车,后者主攻纯电动物流车市场。

首款新车为纯电微型代步车

华晨新日从成立至今一直比较低调,直到上个月,工信部公示了华晨新日首款纯电动的申报图,外界才知道华晨的电动车战略将开始真正加速落地。“E车汇”从申报图上看到,这款新车使用了双外观设计,并且尾标分别为103与103A。其中,103车型的头灯、雾灯以及尾灯均采用了圆形设计,而且格栅使用了点阵造型,同时还提供了蓝色的封闭装饰板。可以看到,华晨新日103车型整体看来还是比较“萌”的,与现在市面上推出的许多微型电动车相似。

而103A车型的造型风格就与103完全不同,采用了大量的横向线条,而且还运用了贯穿式尾灯等流行元素。如果说103车型的造型是睁大双眼,那么103A车型则是“眯”着眼睛。同一款车,有着不同的造型风格,而且不仅是改个格栅设计那么简单,华晨新日这样的做法,为消费者提供了多样化的选择。

此外,华晨新日的这款新车定位于纯电微型车,其车身尺寸长、宽、高分别为3288/1670/1654mm,轴距为2185mm,并设有4个座位,能够满足三口之家的出行需求。此外,新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组,以及功率为45千瓦的永磁同步电机,其续航里程在300公里左右。它的续航里程刚好能够满足城市内通勤需要,作为一款代步车,可以说是刚刚好。

5年后年销量达到15万台

如今,许多车企正在推出高端化新能源产品,为什么华晨新日会推出一款纯电微型车呢?在华晨集团看来,未来的纯电动汽车将会有两种类型,一种是高端纯电动产品,其拥有较高的品牌溢价,可以实现丰富的性能、续航和技术配置;另一种主要用于城市交通,续航里程能够满足城市内的通勤,这类车的优势主要体现在价格和充电上,华晨新日103便属于后者。

不得不说,华晨集团对市场走向有自己的判断。目前,电动车市场高低两端趋势明显。根据乘联会数据显示,今年1-8月份,A00级纯电轿车和A0级纯电SUV的总和占新能源市场的24%;而B级纯电轿车和B级纯电SUV占市场总和的26.9%。不过值得注意的是,小型电动车从2017年后开始,市场占有率急剧萎缩,从2017年占比69%,下降到2018年的49%,再到2019年的27%。

虽然市场环境在快速发生变化,不过对于缺乏新能源产品的华晨汽车还是对其寄予厚望。华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯,近日在接受“E车汇”采访时表示,明年华晨新日计划最少实现销售3万台,后年达到5万台,到2025年,华晨新日年销量将为15万台。

据悉,中华品牌今后也会有独立的新能源车型规划。齐凯表示,华晨实际上并不是如外界所说的没有新能源技术储备。“我们很早就在做新能源车开发了,十年之前我们就在做国家的863计划,做纯电动汽车开发,而且开发了两代,也得到了国家在科研方面的一些资助,但是我们推向市场的时候,只推了几百台。” 齐凯表示,当时面临的困境是单车不盈利。所以开发完之后,只做了一些示范运行,但这些这些技术都保留下来了。华晨将在这些积累的基础上进行全新发力,加速在电动车市场的追赶。