还得买混动!全新雷克萨斯ES到底买哪款?

[车友头条-车友号-小仓帮选车]

今天我们要说的车型是全新雷克萨斯ES。作为换代产品,全新ES基于TNGA架构和GA-K平台打造,外观则承袭了品牌旗舰LS的设计风格,听起来还蛮厉害的样子呢。那么下面,我们就一起来看看,全新ES到底怎么样吧!

在尺寸方面,全新ES长宽高分别为4975/1866/1447毫米,轴距2870毫米。相较现款车型更长(增加60毫米)、更宽(增加46毫米)、轴距更大(增加50毫米)。外观最为出彩的是前脸,全新的纺锤式进气格栅,向LS看齐。闪电形日行灯造型相当凌厉。三眼造型的LED矩阵式大灯,灯组内部由24颗LED构成,每颗LED可单独开闭。

内饰部分较现款车型,使用了更大面积的真皮材质,中控台上的钟表得以保留,使整个内饰有不错的高级感;实体按键也明显减少,整个中控区域更为简洁。

后排空间得益于新车更长的轴距,也有相当不错的表现。

下面再来说说动力和配置。根据动力不同,全系共有ES 200,ES260及ES300h三个动力标号,8款车型。其中ES200和260分别搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机,300h当然用的还是自家拿手的混动系统。在加速表现上,官方给出了ES260和300h的0到100加速成绩,分别是9.1秒和8.9秒,而ES200的加速成绩栏则是空白。这反倒激起了我们的好奇心,于是我们跑到雷克萨斯台湾地区官网,找到ES200加速成绩为12.2秒,难怪雷克萨斯宁愿空着大家去猜了。

配置上,全系有三款卓越版和二款尊享版。三款卓越版除了动力系统差异之外,其余配置基本一致。二款尊享版配置也保持高度一致。作为低配的卓越版,配置其实并不算低,仿皮座椅、LED前大灯、LED日行灯高位刹车灯、换档拨片、8向座椅电动调节带2向腰撑、前排座椅加热、远光灯自动控制系统AHB、自动大灯、双层降噪玻璃、7英寸液晶仪表盘、倒车影像等配置一应俱全,主被动安全配置也颇有诚意,自适应巡航、预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示、10安全气囊都是很有用的安全配备。

再来看看尊享版。相较于卓越版来说,尊享版无论是舒适配置还是安全配置都明显上了一个台阶。矩阵式LED大灯、感应雨刷、前排座椅通风、并线辅助、倒车侧后方盲点警示都是人民群众喜闻乐见的配置。但是尊享版比卓越版贵了6万左右,性价比的问题就要您自己考虑清楚了。全系8款车型中,仅有ES260 尊享版有全景天窗,其实车型均为普通天窗。

讲完了卓越版和尊享版,ES全系就只剩下三款车型了,分别是ES 200豪华版、ES 260 F SPORT和ES 300h行政版。

首先来看ES 200豪华版。它比ES 200卓越版只贵了1.9万元,但是就配置水平来说,它已经很接近尊享版了。增加的配置包括前排座椅通风,并线辅助、倒车侧后方盲点警示等实用配置。如果你能接受ES 200的动力,那么ES 200豪华版强烈推荐。

再来看看指导价 37.8万元ES 260 F SPORT , 这是全系唯一带F SPORT运动套件的车版。它比ES 260卓越版贵4.3万元。虽然它相较卓越版配置也丰富了不少,但是相比ES 260尊享版它只便宜2万元,却少了前座座椅通风、感应雨刷、全景天窗、并线辅助和侧后方盲点警示等高实用性配置,性价比明显偏低。

最后是全系的顶配车型,指导价46.8万元的ES 300h行政版。 它比尊享版贵了5万元,增加的配置,确实也很有“行政”的味道。前排后排都照顾得很好。但是增加的配置,也基本都不算刚需,不差钱的可以考虑。

看完全新雷克萨斯ES的所有车型,小仓推荐大家购买ES 300h系列。ES 200动力太弱,在豪华品牌里,很难再找到零到百公里加速超过12秒的车了。而ES 260动力还行,但是同等配置的260和300h车型之间,差价才2万元左右,混动车型省油行驶质感好这些暂且不说,光是多两年的保修和免费保养,都不只这两万块了,那么ES 260相比300h就没有什么性价了。

而在三款混动车型之中,小仓认为性价比最高的,是售价35.9万的ES 300h卓越版。多数购买300h的车主,就真是冲着这套成熟高效的混动系统来的,而且配置也完全够用了。

好了,关于全新雷克萨斯ES,你找到适合你的菜了吗?如果有其它想要了解的车型,可以在下方评论区留言哦,我们下期见,拜拜。

(文/车友号 小仓帮选车)

中国的L2到了什么水准?吉利博瑞GE L2智能驾驶体验

[车友头条-车友号-超级试驾]

前不久上市的博瑞GE我的同事美慧曾给大家带来过一期节目,详细体验过其MHEV的车型。这一期又是博瑞GE,不过和外观、内饰等等这些无关,我们在荆门的漳河机场着重体验博瑞GE的智能驾驶功能。

博瑞GE无论是MHEV还是PHEV车型在智能驾驶的硬件上都是一样的,都是以ACC系统和车道偏离预警系统为核心的L2级别智能驾驶功能。L2级别在自动驾驶的分级里处于第二级,是属于智能驾驶和辅助的范畴,并非自动驾驶,自动驾驶级别从L3可开始算起,但是目前无论是技术原因还是环境原因,特别在中国的道路环境下,L3的真正实现还是任重道远的。所以L2级别,是目前在安全有保障,大家也普遍认可的最高级别的智能驾驶了。

ACC自适应巡航在博瑞GE上可实现0-150km/h区间的巡航,同时衍生出了ICC的领航功能,简白来说这个就是可实现对前车的行进跟随、停车、起步,再到转弯,基本可以完全解放驾驶人的双脚,对转向也有一定程度的解放,不过L2级别依然是以驾驶者为主导,双手不能够离开方向盘。

主动刹车可实现对于高于80cm的行人和各种车辆的判断,实现主动刹车,最大可减小相对50km/h的速度。车到偏离方面,博瑞GE有从提示到介入到修正的整个过程,并且为了尽量减小对驾驶者的干预,在方向修正之后,会再次检测两侧车道线,让车辆尽量位于车道中间,避免与主观操作产生过多的冲突。实际的表现,在视频里为大家展示。

(文/车友号 超级试驾)

捷豹路虎计划推出电动车SVR高性能版本 捷豹XJ或率先试水

据海外媒体报道,捷豹路虎SVR高性能车型或将瞄准电动车型,计划率先推出基于下一代电动捷豹XJ推出SVR版本。虽然捷豹I-PACE在赛事领域表现突出,但SVR部门暂不将其列入考虑对象。

捷豹路虎计划推出电动车SVR高性能版本 捷豹XJ或率先试水

捷豹I-PACE

SVR部门总经理Michael van der Sande在接受采访时表示,我们对电气化非常感兴趣,I-PACE的成功就是我们努力的结果,我们将开发纯电或插电车型的SVR高性能版本。

捷豹路虎计划推出电动车SVR高性能版本 捷豹XJ或率先试水

捷豹路虎在售SVR车型

目前,捷豹路虎SVR共有7款车型在售,包括捷豹F-Type、捷豹F-PACE、捷豹XE、路虎揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉等。2019年,捷豹路虎SVR高性能车型累计售出9500多辆,同比增长64%。

雷诺与日产或放弃合并计划 专注修复联盟关系

据外媒报道,5位高层消息人士透露,雷诺和日产已经放弃了由前联盟领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)倡导的全面合并计划,双方将转而开始修复陷入困境的联盟关系,以此从疫情之中恢复过来。

雷诺日产合并,雷诺日产联盟

(图片来源:雷诺)

很长一段时间以来,日产都在抵制雷诺提出的全面合并建议,日产高管认为雷诺低估了其价值。一些人担心,日产的态度会破坏双方的合作关系。当前,世界各地的车企都在试图从疫情导致的危机中恢复,雷诺与日产这对伙伴也在计划对联盟进行修复。此前两家公司除了联合采购零部件外,并未将双方的全球规模转化为竞争优势。

据5位消息人士透露,本周两家车企都将宣布各自的中期重组计划,旨在解决双方长期以来的紧张关系。日产公司一位高层人士源用一句日本谚语说到:“雨过之后,土地会变硬。”这句谚语的意思是,经过一段时间的争执之后,人与人之间的关系会变得更加紧密。

日产和雷诺都在规划各自的重组和成本削减计划,有可能导致数万人失去工作。日产将于5月28日宣布相关措施,雷诺则有可能在5月29日宣布。

在此之前,日产、雷诺和三菱汽车将在5月27日召开联合新闻发布会,在本次发布会上,三方将阐述联盟最新的“引领者-追随者”理念。消息人士表示,由于日产和雷诺还在对具体项目进行研究,在本周举行的发布会上,两家公司都不太可能披露更多有关如何通过新方式分摊成本的细节。

然而消息人士表示,由于两家企业都陷入了危机,双方已经加快了解决分歧的速度。在过去5年中,双方在技术和产品开发方面的合作,以及成本分担方面一直不够顺畅。三菱、日产和雷诺都拒绝对联盟计划发表评论。

“引领者-追随者”理念

2017年是三菱加入联盟的第一个完整年份,当年联盟的产量稳步提升,一共交付了超过1000万辆汽车。然而,在分担创新和新车研发成本方面,联盟合作伙伴之间一直争论不休,导致关系出现恶化,进而阻碍了建立更紧密联盟的进程。

3位消息人士透露,日产高管认为其工程师的效率远远高于雷诺工程师,而雷诺所提出的整合双方技术和产品研发的计划,并未适当考虑到日产知识产权。今年1月,一位内部人士对媒体表示:“在工作时长相同的情况下,日产工程师的产出平均比雷诺工程师高40%。”

2018年前联盟负责人戈恩在东京因财务不端而被逮捕,戈恩表示,自己被捕正是日产高管阴谋的一部分,后者希望阻止雷诺和日产的合并。今年早些时候,双方之间的关系进一步恶化,已经成立了21年的联盟甚至面临着崩溃的危险。

但是双方即将宣布的重组计划很可能会让两家车企再次联合在一起,消息人士表示,双方将建立更公平的技术和资源共享方式,同时还能维持各自品牌的独特性。

消息人士透露,日产COO Ashwani Gupta与雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德(Jean-DominiqueSenard)都非常支持最新的“引领者-追随者”理念。该理念的原则是,一家公司在一种车型或技术的开发中扮演引领者的角色,另一家公司则扮演追随者的角色。在新的合作关系下,日产或将在欧洲SUV市场上扮演引领者的角色。而在商用车和小型城市车方面,日产将扮演追随者的角色,使用雷诺所生产的车型。

消息人士表示,日产位于英国桑德兰的工厂将发挥非常重要的作用。雷诺和日产计划将这座整车装配工厂打造为SUV生产中心,负责生产日产的逍客和Juke等车型,还有可能会生产雷诺的Kadjar和Captur车型。消息人士表示,双方当前正在制定计划,但是尚不清楚两家公司将在何时做出最终的决定。此外,消息人士还表示,鉴于英国退欧后关税的不确定性,当前尚不清楚在该工厂内生产雷诺的车辆能否产生利润。

三菱有可能会在菲律宾帮助日产生产车辆,因为三菱在该国已经拥有工厂。此外,三菱和日产还将加强双方在日本微型车业务方面的合作,该车型的销量占日本乘用车市场总销量的一半左右。

雷诺与日产最新的计划,正值全球经济民族主义和保护主义抬头之时,这对双方的合作构成了风险。但是消息人士表示,从目前来看,新的合作方式意味着两家公司已经搁置了全面合并的想法。雷诺拥有日产43.4%的控股权,而日产拥有雷诺15%的无表决权股份。

一位消息人士表示:“未来是否还会出现合并谈判?谁也不知道。所有人都要为此做好准备。但是据我所知,现在双方已经不追求合并了。合并的可能性当前已经不存在了。”

美国研发新型电极材料 让电化学电池高效互相转化电与氢

虽然风能和太阳能等能源能够在发电的时候,实现无排放,但是却依赖风和太阳,而此种供应并非总能满足需求。同样地,核电站以最大容量运行时效率更高,因此无法根据需求增加或减少发电量。几十年来,能源研究人员都在试图解决一个重大挑战,即如何存储多余的电力,以便在需要的时候再释放回电网?

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(图片来源:爱达荷国家实验室)

据外媒报道,最近,美国爱达荷国家实验室(Idaho National Laboratory)的研究人员研发了一款用于电化学电池的新型电极材料,解决了上述难题。此种电池能够高效地将多余的电力和水转化为氢,当电力需求增加时,该电化学电池能够反过来将氢转换成电,用于电网。而产生的氢还可作为燃料,用于取暖、车辆或其他用途。

研究人员早就认识到氢作为储能介质的潜力,于是改进了一种名为质子陶瓷电化学电池(PCEC)的电池,此种电池可以利用电力,将蒸汽分解成氢和氧。

不过,在过去,此类设备具有局限性,特别是在高达800摄氏度的高温下工作时。高温就要求昂贵的材料,还会加速材料降解,从而让电化学电池的成本极高。

在此次研究中,研究人员描述了一种新型氧电极材料,是一种能够同时促进水分解和氧还原反应的导体。与大多数电化学电池不同,此种新材料是一种钙钛矿化合物氧化物,无需额外的氢,就能够让电池将氢和氧转化为电力。

在此之前,研究人员曾为该电极研发了一种3D网格状结构,从而让其表面积更大,以将水分解成氢和氧。3D网格状电极和新型电极材料结合,能够让该款电池在400至600摄氏度高温下自给自足,且可进行可逆性操作。

研究人员表示:“我们证明了该PCEC能够在此种低温下进行可逆操作,可以在无需任何外部氢供应的情况下,将水分解生成氢,再转化为电力,实现自给自足。”

过去,氧电极只传导电子和氧离子,而新型钙钛矿能够进行“三重传导”,即可传导电子、氧离子和质子。在实际应用中,能够进行三重传导的电极会更快发生反应、更高效,因而可以在保持良好性能的同时,降低操作温度。

未来,研究人员希望继续将创新材料与前沿制造工艺相结合,继续改进该款电化学电池,以让该技术可以应用于工业规模。

【东车西扯】:我家的车会飞 妈妈再也不用担心我堵车了

[车友头条-车友号-福特]在我们的思维里,汽车都应该是在陆地上跑的,跑的多快暂且不提,也有人把汽车这样玩。

看起来是不是特别暴力!

其实这都是影视作品中的车型,经过暴改后加装了各种武器,所以看起来如此狂拽酷炫吊炸天

但有位大神认为,我也能做到!

这范儿,真是帅的没谱了,旁边就是他自己造的车,看起来是不是就是一个破三轮?

他叫莫尔纳,美国加利福尼亚前美国空军飞行员和火箭工程师,这名头就让人已经吓尿了。

但别小瞧这破三轮,啊呸,不对,这飞行概念车,它可以在沙漠驰骋,最最最牛逼的是,这车能飞。

这辆车包括一个摩托车车架和一个巨大的螺旋桨推进器,并且还配备了翻车保护杆,是不是还阔以?!

果然是高手在民间,给这动手能力跪了,妈妈再也不用担心我上下班堵车了。

看了不堵车的飞行器,是不是也想来一辆?咱来聊聊每天上下班停车的事,这事不说还好,一说有车的都来气,没车的也被乱停车的惹生气。

俄罗斯速来被称为“战斗民族”,对于乱停车,他们有高招!

一俄罗斯小伙乱把车停到别的小区了,当他来取车的时候,估计保险公司都看不下去了…………

不知道这车挪动的时候后视镜还保不保得住

这样的事情数都数不过来

这是寻仇呢?还是寻仇呢?

小编觉得啊,希望每个车主能遵守规则,不要乱停车,当你只方便自己却损害他人利益时,别人更不会爱惜你的车了。

乱停车是目前交通的一大顽疾,但还有比这更可怕的

——电动车闯红灯

——电动车闯红灯

——电动车闯红灯

重要的错误说三遍

近日,三亚交警对电动车行驶机动车道、闯红灯、逆行等交通违法行为进行重点持续整治,三亚交警采取新的办法——便衣蹲点采用执法记录仪对交通违法行为人进行曝光,并前往闯红灯行为人家中开展交通安全教育。

这位闯红灯违法行为人被交警追到家里曝光,并开展交通安全宣传教育。

和家人一起观看教育视频后,大妈细思恐极,称再也不敢闯红灯,并且写下“悔过书”承认错误。

小编不得不说

里约奥运会正在紧锣密鼓的进行中,有位运动员画风简直就是运动界的一股暖流。

好啦好啦,我知道可爱逗逼的傅园慧是运动界的一股清流,但我要说的是:

8月9日,英国运动员ED Ling在里约奥运会的多向飞盘射击赛上获得铜牌,这也是英国在此届奥运上的第三块奖牌

但这位射击届里的清流居然拿了奖牌就回了英国老家,奥运闭幕式都不参加了

他要赶回家收麦子啊!!!!!!

因为本届奥运正值英国家乡农忙季节,他要回去帮家里收割庄稼

这位射击运动员的家族在英国有400多公顷的农场,奥运会赛程和农忙期撞上了,所以要回家当劳力……

很好,这很符合这个人口数量还不及一个中国河北省的国家的国情…….

一言不合就开上了大型联合收割机

很难想象到,前几天还在巴西奥运赛场打枪呢—

不过呢,说起这一大家族,那都是一票狂热的设计爱好者

ED Ling父亲兼教练,在ED Ling 12岁时就开始教导他学习射击

这么大的农场,划出一块射击场还不简单?少年的ED Ling就已经拿下英国青少年射击比赛多个奖项。

射击对于这家人来说,就如同是日常消遣,干农活干累了,拿起枪就打几发

ED Ling的妻子Abbie Ling也是一位专业的多向飞盘射击选手,在英国的系列射击比赛中拿过5次冠军……..这对夫妻的共同爱好还是很厉害的,毕竟拿了这么多奖,请收下小编已碎的膝盖。

虽然已经获得奥运奖牌,但ED Ling还是回归了平静幸福的日常生活,这对于一位成功的运动员来说,也是十分美好的。

戴着奖牌开收割机的身姿也是很炫酷的~~(文/车友号 福特)

广汽三菱销量乏力,品牌被边缘化

三菱汽车正遭遇“危机时刻”!

2019年财年,三菱净亏损高达257.8亿日元。为此,三菱不得不取消派发年终股息,并决定在未来两年内削减20%及以上的固定成本。

同样,在中国市场,广汽三菱也举步维艰。

销量持续呈下滑态势、品牌不断被边缘化,不仅在广汽集团内部毫无存在感,更是被丰田、本田、日产等一线日系同门远远甩开。

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2019年净亏损17亿元,业绩恶化削减支出

日前,三菱汽车公布2019财年(2019年4月到2020年3月)年报。财报显示,三菱汽车年度营业利润为128亿日元(约合8.4亿元),同比暴跌88.6%,归属于母公司股东的净利润则亏损257.8亿日元(约合17亿元),为2016财年以来最低水平。

因净利润锐减,三菱决定暂停派发年终股息;同时因市场环境存在不确定性,三菱汽车表示无法给出对2020财年的盈利预测。

不过,为挽救大幅下滑的业绩,三菱汽车表示将在未来两年内削减20%及以上的固定成本。具体包括:将经营重点缩小到公司擅长的细分市场和地区(东盟等核心市场),重新审查资本支出、研发费用和人力支出,大幅减少销售及一般管理费用等。

在本次财报中,三菱表示由于中国和东盟等市场的汽车需求低迷,以及新冠肺炎疫情的蔓延,导致公司财年业绩出现恶化。

公开数据显示,2019财年,三菱汽车在全球销售113万辆汽车,较上年同期下降了9%。其中,三菱第四财季(2020年1月至2020年3月)受疫情影响,全球销量同比下降28%至25.1万辆,营业利润同比下降66%至92亿日元(约6.1亿元),净亏损140亿日元(约9.3亿元)。

其中,在中国市场,其在华合资公司广汽三菱前3个月累计销量仅1万辆,同比下滑66.67%。一位业内人士表示,“三菱虽进入中国市场较长时间,但前期因市场定位等原因,一直没有什么建树,直至与广汽集团成立合资公司,广汽三菱逐步迈入发展的快车道。”

“但随着中国车市下行,广汽三菱后劲不足的劣势逐步显现。目前在广汽集团内部,与广汽丰田、广汽本田等合资品牌以及集团自主品牌相比,广汽三菱品牌力较弱,下滑也最为严重。”上述业内人士表示。

销量持续下滑,遭遇疫情无力扭转

其实,广汽三菱的颓势,早有征兆。

起初,广汽三菱以轿车在中国市场立足,但为赶上SUV快速发展的那波红利,于2015年宣布放弃轿车的研发,从此专注中国SUV市场。

不可否认的是,凭借SUV市场的红利期,广汽三菱和其他在SUV市场发力的车企均从中收益颇深。公开数据显示,广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆,同比增长22.7%。

但随着SUV的热度逐渐消退,外加中国车市整体遇冷,其单条腿走路的弊端显现。2019年销量直接同比下滑8%至13.3万辆。

步入2020年,受疫情影响广汽三菱更为艰难,2020年1-4月,广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆。

但随着疫情逐渐得到控制,4月整体车市复苏迹象明显,但广汽三菱的窘境仍未改观。

仅广汽集团来看,4月,广汽丰田、广汽本田均实现正增长,其中广汽丰田增长幅度最大,实现销售6.4万辆,同比增长达46.9%;广汽本田实现同比微增长0.5%至7.2万辆。

与此同时,广汽菲克、广汽乘用车4月销量也有所回暖,分别下滑28.6%、17%。但相比之下,广汽三菱的表现最不乐观,4月同比仍下滑幅度达50%,仅销售0.5万辆。

押宝单一产品,却质量问题频发

就目前广汽三菱的处境来看,业内人士认为,其过分依赖“欧蓝德”一款车型也为其增加了更多的不确定性。统计数据显示,2018年,欧蓝德销售10.5万辆,占全年销售高达72.9%;到了2019年,欧蓝德在激烈竞争的环境中也开始出现下滑,全年销售8.5万辆,但仍占广汽三菱总销量六成以上。

显然,一心押宝“欧蓝德”也为广汽三菱埋下了隐患。

根据第三方投诉平台车质网数据显示,广汽三菱产品质量问题一直不断,屡受诟病。其中,主力车型“欧蓝德”投诉量最多,典型问题包括发动机抖动、车身共振、变速器顿挫等。

为此,因质量原因召回也时有发生。其中,2018年2月,广汽三菱召回共计18.03万辆三菱劲炫汽车;同年9月,广汽三菱又召回近4万辆欧蓝德汽车。

日前,因燃油泵存在安全隐患,广汽三菱决定自2020年4月10日起,召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车,共计17.45万辆。

眼下,广汽三菱后劲表现乏力,不仅在上汽集团内部越来越无存在感,更是被丰田、本田、日产等一线日系同门甩开一大截。

有未经证实消息称,雷诺日产三菱联盟近期将公布新计划,旨在雷诺、日产和三菱进行有效分配,减少三个品牌之间的竞争关系。未来,雷诺品牌的侧重点将放在欧洲地区,而三菱的重点则除了日本和中国市场之外的亚洲其他地区,日产的重点则是在中国和日本市场基础上,加大对墨西哥、俄罗斯、南非、巴西、印度和其他国家。

在如今竞争愈演愈烈的车市,广汽三菱产品布局单一、更新换代缓慢、质量问题频发,它将是下一个退出中国市场的品牌吗?

特朗普政府降低燃油效率标准 遭23州起诉

据外媒报道,5月27日,由加利福尼亚州、哥伦比亚特区和其他4个大型城市为首的美国23个州对特朗普政府发起诉讼,挑战特朗普降低奥巴马政府燃油效率标准的决定。

特朗普燃油标准,特朗普政府遭起诉

(图片来源:福特官网)

今年3月特朗普政府颁布了最终法则,要求车企在2026年之前每年将燃油效率提升1.5%,这一标准远低于奥巴马时代所规定的(每年5%)。同时,特朗普政府也正式放弃了其在2018年8月的提议,即在2026年以前将油耗率冻结在2020年的水平上。

上周,一个代表通用汽车、FCA和丰田等车企的贸易团体选择支持特朗普,反对各州起诉特朗普政府。而包括福特在内的其他车企,并没有对特朗普政府表达支持。加州总检察长Xavier Becerra表示,修订后的规则“将会增加消费者的成本,并允许车辆排放直接威胁社区健康的危险污染物。”

此外,包括生物多样性中心、环境保护基金、山岳协会和忧思科学家联盟在内的12个环保组织表示,已于5月27日对特朗普政府提起了诉讼。

特朗普政府制定的标准,意味着美国汽车平均每加仑燃油的行驶里程为40.6英里,而在2012年时奥巴马政府指定的标准为每加仑46.7英里。密歇根州总检察长Dana Nessel称特朗普政府标准是“送给化石燃料行业的礼物”,将损害该州的利益,因为该标准将会导致汽车行业从业人员的数量减少4%。密歇根州是底特律三大汽车厂商的总部所在地。

特朗普政府则表示,该标准能够在未来降低新车的价格,并且为车企节省数百亿美元的监管成本。特朗普政府还表示,新标准在车辆的使用寿命中,让消费者的燃油使用成本提升1000美元以上,同时使石油消耗量提升大约20亿桶,使二氧化碳的排放量增加867至9.23亿吨。

奥巴马政府标准旨在削减碳排放,减缓气候变化。而特朗普政府则放弃了诸多环保法规,认为这些法规会阻碍工业发展。

国内最大一笔自动驾驶融资落地,滴滴获软银领投超5亿美元

5月29日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超过5亿美元融资,由软银愿景基金2期领投。这是滴滴自动驾驶公司成立后首次对外融资,也是目前国内自动驾驶公司中获得的单笔最大融资。

获得资金支持后,滴滴将加大研发测试投入,以及对自动驾驶、车路协同、相关AI等技术投入,从而加深产业合作,推进在国内外特定区域开展自动驾驶载人应用,进一步提升出行安全和效率。

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据悉,早在2016年,滴滴就已经开始投入自动驾驶研究。去年8月,滴滴将旗下自动驾驶部门升级为公司。目前滴滴自动驾驶团队已经有200多人,专注于L4级别自动驾驶技术研发。

在商业模式上,滴滴想要做的也是Robotaxi,滴滴CTO张博在此前接受采访时表示,滴滴不会自己造车,想做的是汽车驾驶技术的软件部分。未来有可能是车厂把车造出来,然后汽车可以一键进入到滴滴的平台,接收到需求,滴滴可以按每一单给车场分配利润。

据介绍,截止目前,滴滴已经在北京、上海、苏州、美国加州获得路侧资格,并在上海取得首批“智能网联汽车示范应用”牌照,可开展载人测试。

相对来说,滴滴在自动驾驶的道路上起步较晚,这也使得其技术相对来说比较落后,据加州车辆管理局发布的《2019年自动驾驶接管报告》显示,滴滴每两次人工干预之间行驶的平局里程为1534英里,排名第八,不仅落后百度,也远远落后创企小马智行、AutoX。

不过,相较于其他自动驾驶公司,滴滴在自动驾驶研发上具有着天然的优势。一方面,自动驾驶技术的研发需要大量路测与交通数据,滴滴平台上的数百万辆网约车每日生成的数据正好可以成为其数据来源。

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对此,张博此前也表示,Robotaxi将会在很长一段时间里扮演网约车补充运力的角色。其透露,目前,滴滴自动驾驶车队共有40辆车,其中10辆在加州,30辆车在国内,全球路侧公里数已经达到30万公里,而且滴滴很快将在上海额外部署30辆。

据悉,之后滴滴将尽快推进自动驾驶业务的载人测试在上海嘉定展开,并计划让普通用户尝试在滴滴出行App上下单Robotaxi服务。

当然,除自建测试车队外,滴滴平台累积的海量真实数据还被应用于仿真测试中,从而突破了实地测试数据量的瓶颈,提升研发效率,加快算法迭代。

同时,公司还正在探索把滴滴在网约车的安全运用经验,和线下管理能力,逐步应用于未来自动驾驶测试运营中。

新司机学堂

(文/张祁有)当今社会,买车买房都是头等大事,其销售模式还是保持在实体店买卖,这就难免让消费者在购买途中,会遭遇到经销商设下的各种隐性消费等问题。特别是买车,如果你不太懂汽车行业规则,就会非常容易掉进经销商所设下的消费陷阱里。本期新司机学堂就来告诉大家经销商所存在的不合理消费项目,让新司机们在买车时尽可能的少花冤枉钱。

出库费凭什么要消费者买单,PDI检验费更是无稽之谈

如果早几年买车,你肯定会听过PDI检验费这项经销商收费业务,在销售顾问口中,这项收费业务的说明就是4S店售后会帮助你检测新车状态,其中包括有检查车辆外观情况、各项车辆功能情况以及调试车辆ECU状态。如果你是不懂汽车的新手客户,听完销售顾问的描述肯定会觉得这项服务很超值,但真相果真如此?

首先我们需要了解什么是PDI检验,PDI即车辆的售前检验记录。是新车在交车前必须通过的检查。按照正规的程序,车辆交接的时候是要填写一张至少四十多项《PDI检测表》。因为新车从生产厂到达经销商处经历了上千公里的运输路途和长时间的停放,为了向顾客保证新车的安全性和原厂性能,PDI检查必不可少。通俗点说,PDI检测就是客户验车环节,其目的就是让4S店与消费者双方都达成共识,确保交付车辆没有任何质量问题。既然PDI检测是为了确保车辆质量,哪么为什么还需要消费者自行承担费用呢?PDI检测应该是经销商的义务,必须是免费的项目。

与此同时,对于高档车型而言,PDI检验还有一项非常重要的作用,那就是刷新车辆ECU。一般来说,新车在出厂到经销商途中其ECU始终在运输模式运行。这种模式只能简单行驶,很多系统没有被激活。强行使用会导致功能不全,甚至会严重损害车辆,给车辆及驾驶员的安全造成极大的危害。而PDI检验的作用就是刷新车辆的运输模式,使其各项功能都能正常使用。值得一提的是,具备运输模式的车辆一般都是较为高档的豪华车型,而普通合资品牌的车型现已很少有运输模式一说,如果消费者顾问还以4S店帮你刷新ECU为由,收取PDI检验费显然是不合理的。

贷款套路深 金融手续费究竟是干嘛的?

不知道大家还记不记得西安奔驰女车主维权事件,此次事件除了曝光了奔驰车型的质量问题以外,还牵扯出了经销商多年来的隐性消费项目——金融手续费。随着信用卡行业的盛行,现在越来越多的人买东西喜欢采用贷款的形式,尤其是在汽车行业,贷款购车不仅能让消费升级,同时还能减少消费者的资金流动,为此有许多消费者都会采取贷款购车的方式。

但在贷款购车时,经销商往往会向消费者加收一项名为金融手续费的费用,其收费标准一般以贷款金额为基数,按百分比或阶梯式标准收费。那么消费者交了钱后能享受到什么服务呢?其实在申请贷款时,车主是要提供资料给4S店,而4S店在收取这些资料后是上传到放款机构的,也不需要做其它的事情,但就是这样一次的资料传递,车主就要付几千甚至几万的代价,对此许多销售顾问都会极力推荐客户选择贷款购车,因为只需简单的几步,4S店就能收获到丰厚的利润。

不得不说,金融手续费已经成为了汽车行业的固有收费,即使西安奔驰女车主维权事件将这项隐性消费曝光在大众面前,但金融手续费还是未能得到取缔,唯一的欣慰则是4S店都将金融服务费明码标价,按比例收取。在这里我们奉劝大家,有能力一次付清车款,尽量不要选择贷款购车。

几十几百的上牌工本费,为何在4S店内则需要成百上千

众所周知,无证、无牌车辆是不允许上路行驶的,对此早期车管所曾向4S店发放了临时车牌打印权利,其目的就是为了让车主买完车可以方便上路,但后来这一权利被收回,买完车之后车主还是要去车管所办理车牌。

正是由于此前4S店具备办理临时车牌的权利,使其衍生出了上牌费这项看似便民的政策。通常而言,4S店如果收取了上牌费,车主就能享受到一条龙服务,提车当天就能通过临时车牌将车开回家,当蓝牌寄到4S店后直接去安装即可,可以说车主都不用去车管所一次。在这里需要强调的是,虽然当天4S店能给你打印临时车牌,但此时你的车辆是不具备任何保险、购置税完税证明的,如果被交警拦下,依然会受到处罚。

由此可见,上牌费好像是一项非常便利的收费项目,但实则其收费标准却是非常不合理。一般而言,车主自行去车管所缴纳购置税、买保险、打临牌总计成本仅需100元左右,但如果在4S店缴纳上牌费,少则500,多则上千,中间巨大的差价就需要消费者自行承担。

不过上牌费最值得消费者唾弃的不是其差价,而是4S店强买强卖的行为。许多4S店规定贷款购车必须在店里上牌,同时全款购车的消费者当天也不能拿到车辆合格证,必须等待一周左右的时间才能将车辆合格证交付消费者,这就意味着消费者自行上牌需要多花一周时间,导致许多消费者迫于无奈只能选择店内上牌。由此可见,上牌费无疑就变成了4S店的霸王条款。

总结:

本期新司机学堂共罗列了三种经销商常见的隐性消费,显然这还不能完全概括经销商所有的消费陷阱,现在的4S店在你买车的时候会以各种借口跟你要钱,在提车的时候也会以各种荒唐的理由收取费用,希望新手司机看到本期内容后,能在日后购车时尽量避免以上的消费陷阱,以此来维护自己的权利。