骆驼AGM电池原配,起亚凯酷牵手高端“国民蓄电池”

9月7日,东风悦达起亚全新一代K5凯酷(ALL NEW K5)正式上市,预售订单达8847台,其由内至外的诸多惊艳表现,再次掀起一场B级车市场的轩然大波。作为近年来东风悦达起亚撬动市场的重要战略车型之一,凯酷(ALL NEW K5)可以说集万千期待于一身,无论是颜值,动力,还是科技感,都体现出了满满的诚意和实力。原装配套的高端骆驼AGM70AH启停蓄电池,兼具出色的节能减排与高频次启停性能,亦是可圈可点。

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高颜值和科技感自不必说。全新一代K5凯酷(ALL NEW K5)的轿跑式动感溜背设计、虎啸式前脸、“心跳式”LED日间行车灯、双边四出尾排,配合搭载的L2+级智能驾驶辅助系统-Drive Wise,包含车道跟随辅助系统(LFA)、高速公路驾驶辅助系统(HDA),同时配备百度智能互联3.0系统……无不彰显出作为Z时代梦想座驾的时尚科技范儿。

不得不提的,是凯酷(ALL NEW K5)强悍的动力系统。动力系统是汽车的心脏,决定着汽车的性能和价值。凯酷(ALL NEW K5)新车提供了2.0T+8AT和1.5T+7DC两套动力总成,前者动力参数已达到世界众多豪华车品牌的高功率水平,后者则应用了全球独创的第四代CVVD发动机技术,其原型机则曾经入列2020年沃德十佳,强劲性能可见一斑。也正因为如此,在汽车心脏起搏器——蓄电池的选择上,凯酷(ALL NEW K5)原厂配置了骆驼高端系列产品AGM70AH启停蓄电池,以满足其强劲的动力性能,同时也为其先进的车载智能系统,提供可靠的循环供电支持。

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骆驼AGM启停电池是亚洲知名汽车起动电池制造商骆驼股份旗下高端启停产品,专为中高端及豪华级启停车型量身打造。在电池性能方面,骆驼AGM启停电池的独特铅膏配方、固化工艺及多项先进专利技术,使其拥有3倍于普通电池的循环放电寿命,瞬间启动性能澎湃有力,高导电性持久稳定,在-30℃-80℃的极限低、高温环境也能一键启动,基本能够满足中高端启停汽车在频繁启停、多元化电子系统等各种复杂环境下的用电需求。

同时,骆驼AGM启停电池采用了新型环保材料,电池自放电率低,能够降低汽车燃油消耗和碳排放量5%以上,配合同样在燃油经济性上表现出色的CVVD发动机技术,使凯酷(ALL NEW K5)“高性能、低油耗”的功能特性得到进一步发挥。

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汽车电池选骆驼,寿命长是硬道理。作为东风悦达起亚品牌旗舰车型,凯酷(ALL NEW K5)不仅继承了起亚家族的高颜值基因,在配置上亦可以说傲视同级别车型,可谓竞争力十足。此次牵手高端“国民蓄电池”,市场表现十分值得期待。

人红是非多?Nikola遭空头揭露骗局无数

据外媒报道,9月10日,Nikola股价下跌9%,原因是沽空机构Hindenburg Research做空其股票,并在一份措辞严厉的报告中给该公司贴上了“诈骗”的标签,这引起Nikola强烈回应,控诉该机构操纵其飞涨的股票。

Nikola遭空头揭露骗局无数,股价下跌9%

Badger;图片来源:Nikola

Hindenburg控诉Nikola创始人Trevor Milton任人唯亲,表示已经“收集到了足够的证据,包括电话录音、短信息、私人邮件以及数份Trevor Milton秘密拟造的虚假声明照片”,来证明Milton在与大型汽车制造商建立合作关系时存在诈骗行为。

Hindenburg具体表示,Milton任命其兄弟Travis为氢能源生产/基础设施部门负责人,尽管其在该领域没有任何实质性的经历;他还通过虚假宣称拥有广泛的专利技术,误导合作伙伴签下合同。Milton“成功地将其所做的虚假陈述变成了市值200亿美元的上市公司,与世界上一些顶级汽车公司签署了合作协议,这些公司都迫切希望赶上特斯拉,赶上电动车浪潮”;报告中,Hindenburg最大的控诉是,2020年7月Milton在播客发布声明:“现在,我们在德国乌尔姆(Ulm)已有5辆Nikola Tre下线。”然而其负责生产这款卡车的合作伙伴博世却证实,并没有完整地生产任何Nikola产品。

作为回应,Nikola在一份声明中表示:“Nikola已接受过一些全球最可靠的公司和投资者的审查。Hindenburg基于一份充满误导信息的报告,就想要操纵我们的股票,(我们)决不妥协。”

Nikola一直在研发其氢燃料电池和电动中型卡车和皮卡系列,为未来几年的生产做准备。9月9日,通用汽车以20亿美元买下Nikola公司11%的股份,表示两公司将携手打造纯电动皮卡和燃料电池商用卡车,以赶上特斯拉。然而,Hindenburg在9月10日表示,Nikola为了获得发展势头,存在大量欺骗行为:“Nikola似乎除了概念设计图、品牌名称和将付给通用7亿美元的生产资金外,没有为该合作关系带来什么好处。我们从没有在一个上市公司中见过规模如此大的骗局。”对此,通用则表示,坚持站在合作声明的立场,“我们对未来双方携手所创造的价值充满信心”。

受此消息影响,Nikola股价下滑9%,短短几小时内市值从200亿美元下降到142.4亿美元。该报告尚未得到证实,美国证券与诉讼律师事务所Block & Leviton LLP目前正在调查此案。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

1985年,韩国蔚山,在一个叫崔钟敏的汽车设计师笔下,(第一代)SONATA开始了自己的演奏。因为产品的成功,第二代车型吸引了上个世纪最杰出的设计师乔治·亚罗为它 量身打磨,并开始了风靡世界的序幕。当时的SONATA对标的是皇冠和大宇Royale,生在那个豪华至上的年代,SONATA注定是一款轻奢、具有品质的车型。这一点,在它SONATA的车系名中就能体会到(英文译,奏鸣曲)。

索纳塔在历经十代发展后,足迹已经遍及世界各地,并拥有将近千万的用户。如果有机会,真的很想问一问崔钟敏和乔治·亚罗,有没有想到自己的杰作,会被发扬到这般光大。2020年,现代汽车设计师李相烨笔下的第十代索纳塔来到了中国黔东南地区,奇妙的和谐诠释了现代版的诗与远方。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

“感性运动”和176.5千瓦最大功率,第十代索纳塔最直观的体验

在之前的印象中,轻奢的索纳塔更适合穿梭于繁华的都市,仿佛与丹寨、朗德这样的苗寨有些隔阂。直至它真的出现在这片土地上,才发现第十代索纳塔的设计,其实与这片因自然而形成美感的地方非常契合。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

第十代索纳塔运用柔美、利落的车身线条勾勒高辨识度的轿跑车身轮廓,巧妙运用比例、结构、造型及技术四个元素,构建出最自然的视觉效果。车身高度下调、宽度增大,体现低趴宽大的运动造型。由隐藏式渐变日间行车灯和前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic Lasso”造型,侧面看上去像一个跃动的八分音符,这与SONATA“奏鸣曲”之意相得益彰。第十代索纳塔自带的艺术气质,与苗寨的传统之美形成了绝美的视觉碰撞。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

而在动力方面,第十代索纳塔也具有同样的优雅气质,那种稳健、灵动、高效是它所给人在驾驶上的直观印象。第十代索纳塔提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT两种动力组合供消费者选择,其中2.0T+8AT的车型,最大功率177千瓦,最大扭矩353牛米,这样的动力表现,不仅可以傲视其他主流合资品牌,甚至可以拿来与以运动见长的宝马3系相提并论。要知道,最大功率190千瓦的宝马330,售价都在35万以上。

而第十代索纳塔的1.5T车型上,更是使用了带有现代汽车最新CVVD技术的GDi发动机,这台发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。发动机性能因此提升了4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

关上第十代索纳塔车门,你永远身在城市当中

黔东南这片世外桃源应该用最慢的脚步丈量、用最舒适的方式体会。所以,开的车如果仅仅是皮实耐造,那么你就不会有闲情逸致,也得不到最佳的旅行体验。上文说了,索纳塔从一开始就是一款轻奢、具有品质的车,第十代索纳塔自然也不会例外,驾驶者甚至可以用一种略带“优越感”的姿态,去体会这片土地带给自己的那种与城市完全相反的感觉。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

这一点,首先从它的空间说起。第十代索纳塔的轴距达到2890毫米,远超B级轿车,尤其是日系车2825-2830毫米的轴距长度区间。

而更长的轴距给驾乘者带来的最直观体验就是乘坐舒适性更高。前排腿部空间和头部空间相比竞品都更为宽敞。当然,这一切的一切,都是以“轿跑”身份作为前提,可以说,第十代索纳塔拥既有低趴轿跑的动感,有附带着B级商务车尊崇的乘坐舒适感。

黔东南地区地广人稀,路况复杂,这时候人们会特别依赖车机系统。第十代索纳塔在内部空间中提出了“家庭共享、科技环绕、玩物极客”的理念,简单说就是变“开车”为“玩车”。因为当今的消费者不希望车内是与世隔绝的,车机系统一定要最大程度与网络相连。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

在12.3英寸的大屏幕内,第三代智能网联系统成为第十代索纳塔的大脑。车机系统的常规操作不必赘述,大体就是智能语音系统开启车辆当中的部分设施,比如当你说“我困了”,系统会自动调低空调温度、打开娱乐设施,为你提神。但第十代索纳塔能做的绝不仅如此,你可以对家里面的智能设施进行操作。

这就是第十代索纳塔上搭载的“车家互联”功能。驾驶者可以通过这套系统开启/关闭家用灯光、空气净化器、扫地机器人等所有与之相连的家用设备。让车机真正成为一个能听懂你口语伙伴式的管家,而不是冷冷的机器人。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

而在辅助驾驶方面,我们以第十代索纳塔最受关注的270T GLS精英版为例(售价17.18万),这是第十代索纳塔的“低功率高配车型”。 17.18万元,在第十代索纳塔身上可以买到23项L2+级别ADAS智能安全配置,但同等价位却只能买到主流B级车的入门版车型。而如果想拥有和第十代索纳塔1.5T 270TGLS精英版同样级别的配置,那么选择其它品牌的车型,可能你至少要多付出3万-6万元的成本。除此之外,像NSCC智能巡航控制、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助、交叉路对向车等配置,则是第十代索纳塔独有的。

不得不说,来到黔东南这样的地方,对整车的品质是一个考验。长途行驶考验乘坐舒适性,较为落后的交通环境考验车辆的车机系统。但不论外面的环境如何更迭,当你坐进第十代索纳塔之后,都能得到“都市的感觉”,不会与你所熟悉的生活方式脱节。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

去年,现代汽车在Interbrand品牌价值榜上排名第六,比大众汽车和日产都要高,销量也在全球排名第七,这样的成绩,足见现代汽车的品牌实力和底蕴。而第十代索纳塔的上市,被现代寄予厚望,凭借深厚的硬实力,相信第十代索纳塔能在中国市场占有更多空间。

奔驰纯电动车EQA将于1月20日全球首发

记者日前获悉,奔驰宣布,将于1月20日欧洲中部时间早上11:00(北京时间下午6点)通过在线直播的方式发布旗下首款纯电动SUV车型—全新EQA。

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据了解,该车是奔驰入门级纯电动车型。从官方提供的带有氛围灯点亮效果的内饰渲染图可以看到,全新奔驰EQA内饰采用了深色设计,在蓝色氛围灯的烘托下,突显了出色的质感。搭配了双联屏,及三个涡轮型设计的空调出风口,增加了内饰的科技感。

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此前,奔驰EQA路试谍照就曾被曝光,从谍照可以看到,新车前脸采用了代表新能源汽车身份的封闭式进气格栅,两侧大灯组也有了升级,通过一条灯带连接,具有较高的辨识度。

动力方面,根据配置不同,新车将配备最大输出功率147千瓦的两驱版本、以及最大输出功率246千瓦的双电机四驱版本。此外,EQA可能将搭载容量大于60千瓦时的电池包,NEDC续航里程可达400公里以上。

三年不出险,保费低35%!中国银保监会发布交强险新公告

交强险

9月10日,为贯彻落实《关于实施车险综合改革的指导意见》中关于提升交强险保障水平的要求,中国银保监会近日发布了《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》(以下简称《公告》)。

《公告》分为三个部分:一是新责任限额方案内容,明确了交强险死亡伤残赔偿限额18万元,医疗费用赔偿限额1.8万元,财产损失赔偿限额0.2万元。被保险人无责任时,死亡伤残赔偿限额1.8万元,医疗费用赔偿限额1800元,财产损失赔偿限额100元。相比原来责任限额,除财产损失赔偿限额维持不变外,死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额均有较大提高。

二是新费率浮动系数方案内容,明确了全国各地区的费率浮动系数方案由原来1类细分为5类,浮动比率中的上限保持30%不变,下浮由原来最低的-30%扩大到-50%,提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。通过引入5类费率浮动系数,在一定程度上缓解了交强险赔付率在各地之间差异较大的问题,提高了部分地区较低水平的交强险赔付率。

三是规定了切换时间和过渡安排,明确了2020年9月19日零时后发生道路交通事故的,新、老交强险保单均按照新的责任限额执行。

《公告》将于2020年9月19日正式实施。下一步,银保监会将指导各银保监局、财产保险公司和相关单位做好交强险各项工作,确保交强险的改革平稳有序推进。

或年底投产 奇瑞捷豹路虎推3款PHEV车型

日前,我们从江苏省生态环境厅获悉,奇瑞捷豹路虎接下来将推出3款插电式混合动力车型,分别为路虎发现运动新能源、路虎揽胜极光PHEV以及捷豹E-PACEPHEV。上述车型均搭载基于1.5T发动机打造的插电式混合动力系统,并换装8速手自一体变速箱。此外,这三款车型有望于今年年底正式投产。

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从环保审批材料中可以看出,奇瑞捷豹路虎常熟工厂在保持现有20万辆/年总产能不变的前提下,通过替换燃油车产能,从而实现新增插电式混合动力车型15万辆/年的生产能力。而根据计划,该项目投产时间为2020年,预计有望在今年年底实现量产。

●发现运动新能源

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在今年4月份,路虎发布了海外版发现运动PHEV的官图,而在前不久国产版车型已经在工信部完成申报,其外观造型与海外版别无二致,在车身尺寸方面也与燃油版保持一致。国产发现运动PHEV的尾标为P300e,参照路虎卫士P400e的命名方式,该车有望被命名为路虎发现运动P300e。

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动力总成是路虎发现运动PHEV变化最大的地方,该车搭载由代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统匹配8AT变速箱,官方信息显示综合油耗为2L/100km。此外,该车还搭载容量为15.5kWh的电池,纯电续航里程为65km。

● 揽胜极光PHEV

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海外版揽胜极光PHEV的官图同样在今年4月份发布,其国产版虽然没有进行工信部申报,但根据此前曝光的谍照可以预测,揽胜极光PHEV的外观将延续燃油版的造型设计。

在动力方面,揽胜极光PHEV的动力总成与路虎发现运动PHEV保持一致,1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统同样匹配8AT变速箱。其电池容量为15.5kWh,通过环保审批材料显示,该车纯电续航里程为65km,相比海外版的62km有小幅度提升。值得一提的是,由于该车的质量是三款车型中最轻的一款,官方信息显示综合油耗为1.9L/100km。

●捷豹E-PACE PHEV

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目前关于国产捷豹E-PACE PHEV的消息并不多,根据此前报道,该车将在今年年底迎来技术升级,同时根据环保审批材料所获得的消息显示,国产捷豹E-PACE PHEV的动力总成同样搭载由代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统匹配8AT变速箱,官方信息显示综合油耗为2L/100km。该车的电池容量为15.5kWh,纯电续航里程为65km,与路虎发现运动PHEV和揽胜极光PHEV保持一致。

编辑点评:

目前路虎发现神行、揽胜极光、捷豹E-PACE在华销量分别维持在2000台、1000台以及300台左右,除了路虎发现神行外,其他两款车型的销量均“不够看”。此前捷豹路虎公布自2020年起,所有新推出车型均将提供电动车型,结合此次工厂项目改造来看,奇瑞捷豹路虎似乎想主动求变,来改变销量不佳的被动局面,不过大规模押宝插电式混合动力市场的做法未免过激,并且大范围使用三缸发动机也未必能让中国消费者短时间就可以接受。对于奇瑞捷豹路虎的全面电气化举措您有什么看法,不妨在评论区写下自己的观点。

重磅! 国庆高速公路免费通行时间有变

根据交通运输部最新发布的2020年《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》,仅针对春节、清明节、劳动节、国庆节四个重要节假日,实施7座(包括7座)以下小型客车高速公路免费通行的政策。而针对此次特殊情况(国庆节+中秋节8天连休)交通运输部发布高速最新规定:

十一高速免费通行

1.高速免费规定时间:2020年10月1日0时-10月8日24时,共8天,免费时段从国庆中秋节假日的第一天00:00开始,节假日最后一天24:00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。

2.高速规定免费车型:高速免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

3.高速免费范围:各地机场高速公路免费通行的收费公路范围要符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定,依法批准设置的收费公路(含收费桥梁和隧道)。各地机场高速公路是否实行免费通行,由各省(区、市)人民政府决定。

庞忠智:出任捷豹路虎双品牌销售执行副总裁

中国汽车新闻网1月19日讯昨日,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(简称:联合机构)总裁李大龙先生(Richard Shore)和代理常务副总裁陈雪峰先生今日联合宣布人事任命:庞忠智先生将加入联合机构,担任销售执行副总裁,领导捷豹和路虎双品牌在华的销售工作。

公开信息显示,庞忠智先生拥有超过20年的汽车行业经验。他的职业生涯始于一汽-大众奥迪。在一汽-大众奥迪工作的18年中曾出任多个重要职务,包括奥迪销售事业部浙江区的区域总经理、奥迪销售事业部副总经理,在产品营销、终端销售管理和运营、经销商运营与网络发展方面均有着丰富的履历与经验。加入捷豹路虎前,庞忠智先生供职于雷诺中国,创造了强劲的汽车销售增长业绩。他还曾任职蔚来汽车,深入涉猎新能源领域。庞忠智先生毕业于吉林大学,持有市场营销学位。

面对BBA一线豪华阵营的猛烈攻势,以及二线豪华品牌的迎头直击,捷豹路虎能否迈上新的台阶,我们也拭目以待。

2020成都车展前瞻:加了电的玛莎拉蒂喜欢吗

在2020年成都车展开幕前,网上车市前方探馆编辑拍摄到一组玛莎拉蒂吉博力轻混版车型的实车照片,新车名为玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版已经上市,新车共推出1款车型,售价为91.88万元。外观和内饰方面基本延续普通版车型的设计,最大的亮点在于动力方面,这也是玛莎拉蒂品牌首次与混动电气化动作的首款产品。

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外观方面,新车前脸采用多边形中网,全新的三叉戟LOGO搭配全镀铬的直瀑式中网显得杀气十足,保险杠下沿的散热口采用了贯穿式设计。车身侧面整体轮廓造型、车身尺寸都保持不变,全新Ghibli Fenice的长宽高分别为4971/1945/1461mm,其轴距为2998mm。不过玛莎拉蒂标志性的鲨鱼腮元素、刹车卡钳以及C柱上的Saetta都换成了蓝色标识,彰显新能源的专属身份。

2020成都车展前瞻:加了电的玛莎拉蒂喜欢吗

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车尾主要变化在于尾灯的内部样式部分,两侧的示廓灯采用了L型设计,夜间点亮之后辨识度很高。

内饰方面,依旧是熟悉的Ghibli造型,全新Ghibli Fenice采用Pieno Fiore奢华全粒面皮革,搭配Alcantara材质车顶,以及立体编织高光碳纤维内饰,兼顾豪华与动感。配置方面,新车首次搭载玛莎拉蒂互联系统,用户可通过“玛莎拉蒂互联”APP与车辆时刻保持“沟通”,并随时留意车辆的“健康”状况。同时,Ghibli Fenice限量版配备了全新一代MIA系统,并支持OTA升级功能,驾乘者可依据个人使用偏好进行自定义设计。

2020成都车展前瞻:加了电的玛莎拉蒂喜欢吗

动力搭载一台2.0T+48V轻混系统的动力总成,该动力总成最大功率为335马力,最大扭矩为450牛·米,传动系统则匹配8速手自一体变速箱,官方0-100km/h加速时间为5.7秒,最高时速为255km/h。全新Ghibli Fenice搭载的48V发电机,可在必要时辅助内燃机增强动力输出。eBooster超级电动增压器也可随时介入,满足对额外扭矩输出的需求,该系统确保了电动和机械压缩机之间的无缝衔接,提升启动速度。

雷克萨斯、凯迪拉克胶着 二线高档仍三分天下

  比之去年上半年,凯迪拉克与雷克萨斯基本互换了位置,但从趋势来看,一个是补齐短板、放手大干,另一个却在负面消息中束缚手脚,在今年所剩不到半年的时间里,凯迪拉克最终能否实现卫冕,雷克萨斯又能否夺位成功,值得期待。

  整体来看,二线高档车市场依然保持着较为清晰的分层。凯迪拉克、雷克萨斯相互缠斗,位居第一板块;沃尔沃占据中间板块;捷豹路虎、保时捷则共同组成第三板块。下半年,凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺,仍将是最大看点,决定着二线高档车市整体竞争格局的走势。

乘联会近日发布数据显示,今年上半年,高档车市场销量达到104万辆,同比仅下滑1%,大幅优于整体乘用车市场23%的降幅,成为上半年国内车市“V字形”回暖的绝对支撑。在一线高档车品牌——奔驰、宝马、奥迪的引领之下,二线高档车几大品牌同样有着上佳表现。

上半年,除凯迪拉克仍有着超过两成的降幅外,沃尔沃、保时捷同比下滑均在个位数,雷克萨斯更是实现5%的增长。不过,凯迪拉克比之一季度超过四成的下滑,也已有了较大幅度的回升。

销量,沃尔沃,凯迪拉克,汽车销量

由于去年国五、国六车型切换导致的产品空档,加之疫情突袭,凯迪拉克今年以来一直被雷克萨斯压制,并被其不断拉大差距。但自4月凯迪拉克CT4上市,其“史上最完整、最强劲”的“3+3”产品阵容成型以来,凯迪拉克呈现出逐步回升之势,其与雷克萨斯之间销量差距加速扩大的趋势也已被遏制住。在之前的3、4、5月,双方的累计销量分别相差1217辆、8094辆、9339辆,而在6月这一差距则被稳定在9829辆。

雷克萨斯方面,至今仍未发布上半年销量,5月时其也一反常态直至月中才发布。但从乘联会发布数据来看,其上半年累计销售达到9.68万辆,超越去年同期水平。

就销量而言,雷克萨斯上半年的表现一直较为稳定,但与此同时,其负面口碑也在不断累积。日前,合肥的一位雷克萨斯ES200车主,提车仅23天便遭遇车辆自燃。据媒体报道,这已是去年5月以来,雷克萨斯在国内发生的第三起自燃事故。

从一直以来的加价提车,到去年要求准车主重签购车合同、反垄断处罚,再到今年3月卷入丰田“机油门”,在雷克萨斯的夺冠道路上,负面缠身无疑将成为其最大的绊脚石。尤其在市场竞争进入存量时代的当下,任何牺牲消费者利益的行为最终都将付出代价。

销量,沃尔沃,凯迪拉克,汽车销量

对比去年上半年,凯迪拉克与雷克萨斯基本互换了位置,但从趋势来看,一个是补齐短板、放手大干,另一个却在负面消息中束缚手脚,在今年所剩不到半年的时间里,凯迪拉克最终能否实现卫冕,雷克萨斯又能否夺位成功,值得期待。

二线高档头部争夺之外,沃尔沃已是牢牢占据第三的位置。伴随疫情影响的逐渐减弱,沃尔沃在中国市场自4月开始,连续三个月保持两位数增长,上半年销量也一举突破6.5万辆,基本摆脱疫情影响,恢复至去年同期水平。

值得注意的是,7月初,沃尔沃宣布将在全球范围内召回210万辆汽车,召回原因则是车辆前排安全带在长时间使用后,会出现磨损以致安全带束缚能力下降。作为三点式安全带的发明者,却因安全带隐患如此大规模召回,一时间引发业界关注。

有分析认为,沃尔沃此次召回,系安全带性能可能出现下降,但并非消失。同时,沃尔沃也表示,这一问题极为罕见,需多个因素相互作用才会发生。即便如此,沃尔沃依然选择大规模召回,体现出其对车辆安全的严苛,此举也将在一定程度上进一步强化其以“安全”为标签的品牌形象。

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保时捷方面,上半年在华销量达到39603辆,中国市场依然是其全球最大市场。“保时捷在华的销售业务自3月就已经恢复,目前的销售状况良好,正走在‘健康’的道路上”,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹,日前在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“展望2020年全年,我们将保持谨慎乐观的态度,同时也将时刻关注市场情况的变化;如果一切顺利的话,我们今年在华的销量将会达到去年同期的水平”。

同一季度一样,捷豹路虎二季度也未发布具体销量数据,仅表示,“延续今年第一季度末的回稳上升趋势,捷豹路虎第二季度在华销量逐月攀升,至6月末,捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长,6月销量比5月增长10%。”

整体来看,二线高档车市场依然保持着较为清晰的分层。凯迪拉克、雷克萨斯相互缠斗,位居第一板块;沃尔沃占据中间板块;捷豹路虎、保时捷则共同组成第三板块。下半年,凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺,仍将是最大的看点,并决定着二线高档车市整体竞争格局的走势。