中国汽车新闻网讯 伴随着国家政策对于新能源汽车行业的扶持，绝大多数车企都已经加入到了新能源汽车行业中来，面对竞争的不断扩大，车企也开始采用差异化的战略。以传统车企来说，由于有着深厚的汽车制造功底，转型新能源可谓是轻而易举，传统车企也更多的停留在以产品致胜的阶段。

而对于造车新势力来说，由于有不少跨界而来的“破局者”加入，加之全新品牌的关系，在制造方面无法与传统车企相媲美，打出了差异化的从服务入手，以贴心的服务来获取前期最珍贵的集客资源。

但是面对于竞争压力越来越大的新能源市场，差异化战略无可厚非，但是现在究竟是以产品为王？还是服务制胜？

产品至上还是服务制胜？

随着新能源汽车的竞争加剧，毫不掩饰地说，对于新能源汽车的一些车企而言，首要的问题是要能够在激烈的市场竞争中生存下来。在这种情况下，传统车企的竞争力相对来说更强一些。

首先，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。

同时传统车企能够根据政策的变化，在未来补贴取消以及双积分的政策的影响下，能够更快速的顺应市场潮流，推出更加确实的产品作为主打竞争力，这一点是新势力车企所不具备的。

当然，新势力也有着自己的玩法。

“如果做好用户服务，蔚来就能存活下来”。蔚来创始人李斌提出的这个观点，落实到行动上，就是提供传统汽车当下所不具备的各种服务。

当然，作为新生车企，在硬件实力上无法与传统车企相媲美，但是很多造车新势力都将盈利点放在了服务上，希望在车辆全生命周期里与用户直接链接——充电、停车、维修、改装，这看起来是一个巨大的想象空间。

因此，“靠服务赚钱”，这个观点被不止一家造车新势力所提起。而就目前来说，做的最好的当然是蔚来，依靠着良好的服务态度，获得了不少的忠实粉丝，甚至将一部分自燃带来的影响都覆盖了过去。

服务对于消费者来说，可以提供另一种的尝试，第一，它要能在一个点上打动用户；第二，它一定是在持续改进、持续经营。汽车产品的本质就是服务，为用户服务。而服务制胜毕竟新鲜感和特色更加的能够让消费者记住，其次对于车辆来说，在选择的时候，除了车子的特色和技术水准以外，对于用户来说，用户体验也是很关键的。

相互融合才是王道

随着新能源汽车行业的不断发展，市场已成一片红海。外界对于新能源汽车的关注点开始由具体的产品转移到了厂商如何服务消费者之上。

而在新能源汽车市场培育的阶段，无论车企还是相关的配套商都应该更加重视服务意识及品牌力的打造，这一点恰恰被众多车厂所冷落，致使新能源汽车服务的体系建设速度，远远不能满足高速增长的新能源汽车需求，影响了消费者的使用体验和购买意愿，也影响了车企的品牌形象。

这一点在传统车企上尤为突出。

造车新势力企业更看好全新的业态，其注重用户体验，销售策略更灵活，通常是线上、线下同时进行布局。在销售和服务渠道变化的同时，各种需求也可以不断被“创造”出来，消费不再跟着需求走，而是可以不断制造新的“选项”给消费者。这也是造车新势力的一种独特玩法。

然而就像标题所示的那样，作为一家企业来说，如果被贴上了产品派、服务派的标签，显然是不够合格的。

当然，现在也有越来越多的传统车企意识到了这一点，开始推出了更多面向消费者的服务。以上汽和广汽新能源为例，都推出了不少新能源汽车全生命周期的服务，为用户在用车时解决了不少后顾之忧。

而新势力车企也是一样，如果单靠服务，拿不出过硬质量的产品，也必将不会被市场所接受。所幸我们看到有越来越多的车企将安全质量放在了第一位，开始向着更高一层的目标迈进。

新能源汽车发展至今有一个原则是不可忽视的，那就是消费者无小事，这是所有汽车企业服务的出发点。而从用户角度来看，在用户的体验上面，能解决问题的产品才是好产品，能方便、快速地解决问题的产品，那就是一流的产品。要达到这个目的，产品至上与服务为王必将融合，“两手都要抓两手都要硬”的车企才是掌握了必胜之道。

继此前披露斯威G01将推2.0L版本车型的消息之后，近日，我们再次获悉有关这款新车的更多信息。据悉，年内即将上市的斯威G01 2.0L版本，计划主打手动挡车型，预估售价或将低至8万以内！

斯威G01现款车

斯威G01定位“全能大五座SUV”，2018年成都车展前夕正式上市。作为斯威G平台下首款产品，以及最重要的战略级车型，主打高颜值、大空间、高科技、高安全等性能优势，加上多项智能“黑科技”加持，在国内都市年轻市场有着相当不错的口碑和销量。

上市两年，斯威G01还先后推出了潮酷范儿十足的斯威G01双色版、更具运动特征的斯威G01 F、以及国六标准新车，陆续为斯威争取了更大的市场份额。

而据斯威汽车内部透露，此次斯威G01 2.0L手动挡，计划将于年内正式上市，售价或许更将低至8万元以内。届时，新车不仅会打破车型现有的价格下限，更将进一步补足G01入门配置车型的空缺。随着斯威G01 2.0L上市期近，有关此新车其他配置信息，我们也将持续保持高度关注。

　　随着史上最强性能街车全新992代911 Turbo发布，保时捷把注意力转移到了赛车版。目前，全新一代保时捷911 GT3尚未完成开发工作，仍在进行赛道测试。最新的谍照显示，新车以现款车型为基准，两代车型同堂现身纽博格林赛道测试。

　　从曝光的谍照来看，通过后保险杠面板中出式圆形双排气尾管以及中心锁定轮和巨大的碳陶瓷制动盘，再加上与最近发布的911 Turbo S共享的992代宽体车身，我们可以清楚地知道，这就是GT3的原型车。由于991和992代车型同步测试，我们还有机会比较新老GT3车型有哪些不同，其中侧面轮廓基本保持不变，但新车后翼子板没有大尺寸进气口。

　　除此之外，我们还可以看到前保险杠面板的进气口要比入门级Carrera的更大，尾部还有一个超大尾翼，量产版应该会有更精致的设计，与尾翼顶部相连的弯头支柱会保留下来，相比固定在机翼底部的传统支柱，这种设计可以增加下压力。

　　动力方面，尽管有传言称保时捷可能会换用涡轮增压动力以提高性能，但是全新一代保时捷911 GT3很可能延用现款车型配置，也就是4.0升水平对置自然吸气6缸发动机。在现款911 GT3 RS上，这台发动机可以提供520 hp （387 kW）的输出，红线转速达到9，000 rpm。因此，可以预期新车的输出功率应该会达到 550 hp（410 kW）上下。与之配合的将是唯一的8速双离合变速，不过保时捷很可能会延续传统，通过GT3 Touring旅行版提供6速手动变速箱。

　　全新一代保时捷911 GT3原定2020年发布，但受到疫情影响，现在已经推迟到2021年初。除了GT3外，全新一代保时捷911还将推出GT3 Cup和GT3 R赛车版以及最强的GT3 RS车型。保时捷911的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：Motorauthority 编译：张季冬）

　　[ 行业] 回望2019年，科技创新加速产业格局重构，汽车商业生态也发生着巨大的变革。在过去的一年里，汽车销量下跌、车企高层换血、新技术袭来、车企征战海外……全球汽车市场似乎都在暗夜中等待破晓。中国作为全球最大的汽车市场，2019年都发生了哪些大事小情呢？岁末年初，行业频道策划了年度系列选题《车圈盘点2019》（查看所有），本文将12篇系列文章制作成合集，带您通览全年车圈大事小情。

　　车市下行导致车企销量及盈利能力都受到了影响，为迎合需求、探索出路，各品牌都在求新求变。市场波动是挑战，也未尝不是机会，当下所经历的危机也许恰恰是未来发展道路上的重要铺垫。新的一年，面对寒冬凛凛，让我们共克时艰。（文/ 朱峰）

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　　[行业] 疫情防控，迫在眉睫。当前，我们正处于疫情防控关键期，面对新型冠状病毒感染肺炎疫情，全国都在积极统筹调配必要资源，保障湖北省和武汉市防控急需的医护力量和防护服、口罩等物资，保障人民基本生活必需品。习近平总书记强调：“疫情就是命令，防控就是责任。”面对急难险重任务，汽车行业积极发扬担当精神，为疫情防控贡献一份力量。

　　1月28日，比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。此次捐赠资金主要用于为湖北省采购防疫物资，支持湖北省开展疫情防控工作，帮扶在疫情防控一线的医护人员，以及用于疫区学校的防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。比亚迪方面称，将与全国人民一道，打赢这场疫情防控阻击战。

　　1月30日，比亚迪再次宣布，在捐资1000万元的基础上，比亚迪追加驰援价值100万元的N95口罩。比亚迪方面称，考虑到目前国内医疗及防控物资紧缺，比亚迪海外分公司发挥其驻地的便利优势，协调国外资源，采购价值100万元的疫情防控物资N95口罩，以最快速度海外“带货”，为奋战在抗击疫情第一线，服务乘客及医护人员出行的公共交通行业从业者，为司机、机场工作人员、志愿者等提供必要的帮助和支持。

　　2019年比亚迪汽车销量为451246辆，其中燃油车销量231893辆，占比51%；新能源车销售219353辆，占比49%。具体到车型来看，唐家族2019年销售76741辆；宋家族全年销售177174辆；秦家族全年售出62189辆；元家族累计全年售出61900辆；2019年上新的e系列共计售出22422辆。（文/ 章涟漪）

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中国汽车新闻网讯 去年夏天，多伦多想尽一切，也未能挽留伦纳德。多次表达誓为家乡效力的伦纳德，曾让湖人一时间看到希望。遵守誓言的卡哇伊加盟快船，顺便拉来老乡保罗乔治，一脸懵逼的威少，还没梳理清现状，就被交易至休城。新赛季NBA将回归双核时代，新赛季的冠军归属更加难以预测。

随着三巨头时代的终结，各队之间的差距逐渐缩小。对于联盟而言，夺冠走势不再是一家独大，百家争鸣的联盟格局，新赛季有了更多的看点和悬疑。对于球迷来说，愈发均衡的竞争态势，比赛则会更加精彩。

双核模式同样适用于汽车市场，尤其是新兴的纯电动市场。率先开启双核模式的比亚迪，却源自一场意外。早期比亚迪意图凭借续航超长的e6，抢占国内纯电出租市场，不料却被北京出租三厢规定拒之门外。为适应北京出租市场规则，意外造就民用市场“大杀器”比亚迪e5。自此，正式开启比亚迪在A级市场的双核时代。

看到双核模式高低搭配，覆盖市场的组合优势之后，吉利、奇瑞也纷纷效仿，开启双核模式。回归北汽集团的北汽新能源，即将在10月中下旬推出新品牌“BEIJING”，其首款车型 BEIJING EU7（以下简称EU7），正是与EU5组成双核模式的最新车型。

EU7整体定位略高于EU5，是“BEIJING”品牌首款中型纯电动轿车，预定价区间为15-18万元。目前EU5 R500、R550、R600已经覆盖13至17万价格区间，即将上市的EU7，将完善北汽新能源对10至20万价格区间纯电动市场覆盖。

在“E车汇”看来，EU5与EU7的双子星组合，很像刚刚引入浓眉哥的湖人队。詹姆斯依旧是联盟力挽狂澜的第一人，詹姆斯与浓眉哥的组合搭配一高一低，都有很强的进攻、防守能力。

EU5目前引领A级市场销量榜单，但面对众多对手形单影只。EU7的加入增强了EU系列的综合实力，也加强了北汽新能源对10至20万价格区间的覆盖。

对于北汽新能源双子星来说，EU5与EU7的搭配，更多在于弥补高端市场空白，但两者的组合并不立体。对比其他品牌的双核战略，北汽新能源更加偏向于高端、商用以及公用市场。

从市场策略来看，北汽新能源与其他品牌，确实形成一定差异化竞争，但针对年轻消费群体偏爱的个性、运动、时尚，仍然是北汽新能源急需解决的市场空白。

中国汽车新闻网讯 日前，据外媒报道宝马旗下全新纯电动SUV——宝马iX3将于2020年率先在欧洲上市，同年稍晚将会在中国和北美地区上市。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电动动力和传动系统的车型，新车基于宝马X3（G08）打造而来。有消息指出宝马iX3在北美市场先期提供的是后驱版车型，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW）。车型名称或将有sDrive75的后缀，推断该车电池组容量为75kWh，WLTP标准下续航里程超过250英里（400公里），且具备150kW的充电能力。

　据了解，中国华晨宝马工厂曾对宝马iX3进行过量产，年产能将达到4万辆，车辆下线后除在国内售卖外，可能同时出口至北美以及欧洲地区。

中国汽车新闻网讯 在最近的300年间，人类世界被三个脑袋彻底改变了，第一个是伽利略，是近代科学之父；第二个脑袋就是牛顿，三大定律以及万有引力定律是他的成名之作；第三则是阿尔伯特·爱因斯坦，相对论的诞生让我们对于物理学以及宇宙的认知向前跨越了一大步。

但是或许很少有人知道，在这三个脑袋当中，爱因斯坦与牛顿都或多或少的属于“自闭症”患者。自闭症，往往出现在儿童时期，其表现为无法正常的进行语言交流，缺乏与他人的交流或交流技巧，与父母亲之间缺乏安全依恋关系等，这种病症也会被称为“孤独症”。

对于自闭症儿童来说，往往他们听到、看到和感知的世界不同于常人，往往连他们的父母都无法走进他们的内心，然而许多自闭症儿童在某些方面表现出了惊人的天赋，例如绘画等等。

就在上周，几何A牵手中华儿慈会，举行了一场不一样的试驾活动。尽管作为几何A来说已经试驾过很多次，不过这一次，身为媒体人我们化身为“策展人”，在杭州与几何A共同传递对于自闭症儿童的关爱，以“移动画展”以及奔赴上海举办专属画展。

通过48h不充电，见证几何A 500km续航的能力，同时以几何A为载体，引发全社会对自闭症儿童的关注，同时展示几何品牌、几何A所构建的未来出行生态。

48小时体验“不充电”

两天的驾驶体验环节包括在杭州城市道路中体验“顺风车”环节，以及奔赴上海的高速公路长途驾驶时段，能够覆盖绝大部分城市消费者的用车场景。值得一提的是，这次试驾全程将充电口封死，体验几何A不充电的实力。

既然是体验续航，那么自然是要记录下里程。

“E车汇”在出发前记录了属于我们的这台几何A的续航里程，仪表显示其续航里程为497km。在整个顺风车环节下，由于市场“行情”不是特别理想，我们只接到了一单，一天结束后几何A的剩余续航里程为432km，实际行驶里程为63km，表现剩余续航里程相减为65km，只有2km的差值。并且由于杭州天气仍旧比较炎热，空调属于全程22度自动状态开启，同时导航以及在线音乐等功能也同步开启。

可以看到，几何A在城市当中的续航里程与实际行驶里程相当接近，即便在开启空调等耗电大户的情况下，仍旧只有2km的差额，表现的相当不错。

第二天，我们从杭州出发，以“策展人”的身份载着两幅孩子们的画作前往上海。

沪杭两地170km左右的路程当中，绝大部分都是高速行驶，由于电机的限制，这对于纯电动车来说算是一个相当不利的情景。期间有着高速路段、城市路段以及严重拥堵路段，同样全程22度空调、导航音乐全部开启，全程按照限速行驶。

抵达上海后剩余续航为206km，小计里程为229.8km，二者相加435.8km，与此次试驾的几何A 500km公里的标称续航的差值一目了然。

从第二天的行程来看，几何A的综合续航也同样处在合理范围内。高速行驶本就不利于纯电动车续航，在两天230km的路程上，并没有刻意的去“节省”电量，加速也是大脚踩到底，90%的工况下动能回收都是弱的状态，基本上没有考虑经济性表现。

可以说，几何A的表现绝对超出了“E车汇”的预期，全程没有出现以往纯电动车“里程焦虑”的情形，相比于以往的纯电动车型无疑进步了太多。

优秀的“底子”是关键

几何A能够取得如此成绩，全部得益于大容量电池、超跑材质轻量化车身、大数据精控系统、高能智控电池系统、多重驾驶模式、低能耗空调等多系统的协同。

几何A提供了500km和410km的不同续航版本，此次体验的则是500km的版本。采用了来自于宁德时代的61.9k·Wh的三元锂电池，能量密度达到了182.44Wh/kg。动力方面，超长续航版与标准续航版车型是一样的，使用一台120kW的永磁同步电机，最大扭矩250牛·米。

在沪杭两地高速行驶的过程当中，基本都按照限速120km的速度行驶，有部分时间段由于超车，时速提高到了130km/h以上，即使在这种情况下，依旧还能感受到有一定的动力储备，实际表现相当不错。

在城市中，几何A的表现也相当轻松，悬挂对于路面比较大的颠簸处理的比较好，但是在面对比较细碎的颠簸时，几何A就显得略微有些“硬”，对于小并连续的颠簸过滤性相对一般，驾乘方面容易有被安全带“拉住”的情况发生。

几何A的内饰造型走的是“温馨家居风”路线，以浅色为主基调，并且座椅、门板都采用了国际认证的婴儿贴身级织物面料，不仅环保而且几乎闻不到任何刺鼻的气味。两辐式的方向盘握感还不错，功能按键也很齐全。

在没接触实车之前，很多人都对几何A“迷你”的仪表显示颇为诟病，但是在实际接触后，你就会发现，其实更多的信息被W-HUD抬头显示所承包了。

几何A车上的W-HUD采用了彩色显示，并且在白天清晰度也非常高。关键是内容显示丰富，例如巡航开启和关闭，巡航速度，ACC跟车的模拟显示，道路交通标示识别信息，时速，导航箭头以及距离目的地的距离等等。其完备程度完全不亚于液晶仪表，而方向盘后面的那块仪表可能更多的是照顾比较“传统”的人的习惯吧。

以往，困扰着新能源汽车潜在用户心头的最大痛点无疑是“里程焦虑”问题，消费者的耐心与信心被低续航、充电慢、易自燃的骗补电动车消耗殆尽。几何A与官方宣称并无差异的实际续航里程，正是一款出色的纯电车型所应当具备的硬实力。而其销量也证明了这一点，几何A从上市至今总销量为9136辆，海外订单1.8万辆，成为吉利新能源市场上的稳定增长点。

期待人们走进“星星的孩子”的世界，也期待世界能走进孩子们的心。正如此次与中华儿慈会“WABC无障碍艺途项目”共同发起的“公益试驾”活动一样，以人为本，几何A展示“纯电动轿车该有的样子”，它不仅将创造全新出行体验，还是传递情感、助力公益的载体，赋予“未来出行生态”温度，也让此次短短的试驾留下了许多珍贵的东西。

中国汽车新闻网讯 第一次为一个陌生人开车担心，第一次为一个陌生人失魂落魄，第一次为一个陌生人牵肠挂肚，第一次急迫一个陌生人的来电。双十一血拼之后，相比工资，快递更能令人心急如焚，盼望着快递尽快发货尽快送达。不过，可以预判的是快递爆单、用户反复催促，将成为近期热点新闻。

在淘宝期间但凡商家标注顺丰包邮，同样的产品绝对会好感倍增，哪怕只是顺丰普快。顺丰的快是建立在高效的基础上，而自动化是提升速度避免错误的核心。就在近期，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布，三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，未来3-5年内实现大批量商业化运行。届时，经洋山码头的海淘快递，绝对会加速奔逸绝尘。

5G加速L4级智能

从深水港物流园经东海大桥到洋山码头，往返72公里的物流环线，涵盖普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂场景，每年有60余天还要经受东海大桥上7级以上大风的“考验”。对于驾驶员的考验，不仅有复杂路况、精准对接，还有累积疲惫在影响安全。

高度自动驾驶在可见的未来内，是彻底解决物流运输难题的核心方向。为此，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布，三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营项目。实现无人驾驶技术需要众多硬件与软件的结合，其中便包括感知模块、人机交互模块、主动控制模块、高精地图、网络传输等。

上汽集团研发的上汽智能重卡，其感知模块是由上汽集团自主研发，包括视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，能在前后各约250米、左右各约80米的范围内精确感知交通参与者，对行人、车辆、其他障碍物等进行精确识别，规划路经，提供比人类驾驶员更安全可靠的车辆操控。从实车来看，上汽智能重卡的检测模块配备了三组激光雷达，安装在车顶以及车头两侧，可以很好涵盖整车360度的监测范围。

相比此前，5G最大的优势在于速度，可让数据传输无缝衔接。通过新一代5G-V2X技术的加持，上汽智能重卡能在20毫秒内建立车队间的实时交互通讯，确保自动跟车、车道保持、绕道换行、紧急制动等队列行驶功能即时实现。简单来说，通过5G数据规划，物流车队可以更加安全、更加高效，合理安排车队出行。

在实际的演示过程中，上汽智能重卡已经可以独立完成自动跟车、主动变道、识别道路信息、自动监测行人、主动刹车等等。目前，上汽智能重卡已经获得了上海市智能网联汽车开放道路测试牌照。至于项目为何仍需要3-5年的时间落地，主要原因在于车辆监测模块成本，5G赋能的硬件建设，智慧道路的基础建设，以及软硬件之间的调试。

要智能更要清洁

重卡的排放一直是城市污染的重要来源，上汽智能重卡的重点在于L4级无人驾驶，而“E车汇”同样关注其排放标准。据官方介绍，上汽智能重卡在集装箱转运过程中，只会产生氮氧化物（NOx）和一定的颗粒物（PM）。

上汽智能重卡从现场实车来看，很可能是基于上汽红岩狮杰系列重卡打造。其动力总成采用全球首创的“LNG+12AMT组合”（天然气发动机+12速自动变速箱）清洁能源动力系统，官方宣称相比传统柴油动力重卡将大幅减少60%。实际上，以天然气为能源的车辆，早已在出租领域实践过。

以天然气作为燃料来源，不仅可以降低排放标准，还以获得很好的抗爆性，天然气辛烷值能到130RON，介于汽油机跟柴油机之间。不过，使用天然气难点在于储气设备、热交换、安全等方面。据了解，上汽蓝芯动力LNG发动机已经投放于市场，并具有相当的用户群体。

AMT变速箱目前已经逐渐成为重型卡车的主流动力搭配，多档位变速器可以明显降低燃料消耗，同时AMT变速箱也是实现自动驾驶的基础之一。对于智能驾驶来说，除了外部软硬件设备之外，对于车辆本身也需要一定的硬件支持，包括转向、动力传递，而具备自动换挡的AMT变速箱，便是实现自动驾驶基础硬件的其中一环。

焦急等待物流，每一个人都经历过，如何安全提升速率，对于洋山码头这样的大型码头来说，绝非易事。在“E车汇”看来，上汽智能重卡项目短时间投入示范运营，证明了上汽集团在自动驾驶领域的技术储备。

智能重卡原型车，本身就配备全球首创的LNG+12AMT动力组合，拥有更好的排放标准。在此基础之上，增加众多自动驾驶软硬件设备，将在可见的未来内，可明显提高智能物流效率。当然，随着软硬件设备成本的下降，智慧道路的硬件建设，未来上汽智能重卡很可能在更多领域提升国内物流效率。

中国汽车新闻网讯 欧宝/沃克斯豪尔Grandland X PHEV是一款插电混动的紧凑型SUV。该车于2019法兰克福车展首发，仅提供四轮驱动版本。而在日前，欧宝/沃克斯豪尔推出了Grandland X PHEV的两驱版车型，进一步拉低了车系售价的准入门槛。

作为新增入门车型，Grandland X PHEV两驱版在外观上整体维持了四驱版车型的设计，但黑色发动机盖涂装被取消，看起来更加低调。内饰上，新车同样维持了Grandland X家族的设计，整体造型并无明显调整。

二者最大的不同在于动力系统。其中，四驱版车型的综合最大功率为300马力，而前驱版车型综合最大功率降低到了224马力，峰值扭矩为360牛·米。相比四驱版，前驱版车型少了一颗后桥电机，仅搭载1.6T发动机、前桥单电机、8速手自一体变速箱和锂电池组组成的插电混动系统，其中发动机最大功率180马力、电动机最大功率110马力、锂电池组容量为13.2kWh。新车纯电动模式的WLTP工况续航里程为57km，相比四驱版增加了约5km(纯电动模式NEDC工况续航为65km)。

这套与天逸C5 AIRCROSS插电混动车型共享的动力系统提供了三种驾驶模式，包括纯电动、混动和运动。在运动模式下，Grandland X PHEV两驱版的0-100km/h加速时间为8.9秒，极速为225km/h。售价方面，两驱版Grandland X PHEV在英国/德国市场的起售价分别为32390英镑(约合人民币30.38万元)和43440欧元(约合人民币33.79万元)。