WEY首搭9HDCT扬中下线 品牌进阶再提速

2020年11月19日,首届“节能汽车动力技术产业化高峰论坛+蜂巢易创‘I纪元2.0’动力总成产品发布会+扬中产业园开园仪式”在江苏扬中盛大召开,会议以“混动及电驱动技术”为主题,并重磅发布了全球首款P2混动9速双离合变速箱(以下简称9HDCT)、三合一电驱动系统以及全新高效发动机。9HDCT与全新发动机组成的全新动力总成将在WEY品牌新车上实现“首搭”,这也是WEY品牌首次使用混动9速双离合变速箱,助力WEY品牌加速进阶。

WEY首搭9HDCT扬中下线  品牌进阶再提速

9HDCT率先进入混动9速双离合时代

本次发布的9HDCT是全球首款前置横驱并带有P2结构混动电机的9速双离合变速箱。该变速箱基于9DCT整合P2三合一驱动电机混动模块开发而来,具备体积小重量轻,传动平顺,承受扭矩大,电动机输出动力高,可扩展性强等优点,实现了动力性能与燃油经济性的最佳平衡,将国内自主变速箱技术提升到全球一流水平。WEY品牌新车作为该变速箱的全球首搭车型,不仅进一步提升新车的综合性能,为用户带来更加随心所驭且酣畅淋漓的驾控体验,而且助推WEY成为全球首个进入混动9速双离合时代的自主豪华SUV品牌,进一步夯实WEY品牌在汽车动力科技领域的领先地位,也为中国汽车行业树立了全新标杆,引领中国自主品牌在全球汽车行业中向上突破。

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2.0T+9HDCT

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2.0T+9DCT

全新动力总成 开启WEY品牌新动力时代

变速箱作为汽车动力总成核心零部件,它的技术水平与可拓展性直接决定了一款车的成败,也是一个企业技术实力的重要呈现之一。WEY品牌首搭的全新9HDCT为横置设计,与WEY品牌最新的高效发动机一起,轻松实现P2混动前驱布局,也可以直接匹配P4后轴电机,实现混动四驱布局,再增加电池容量与外接充电单元,轻松实现PHEV功能,在这些功能丰富的动力总成的布局中,9HDCT成为不可或缺的中坚力量。继该变速箱首搭于WEY品牌新车之后,这套领先全球的动力总成将陆续应用于WEY品牌家族车型,可以说9HDCT开启了WEY品牌的新动力时代,也是WEY品牌将持续引领自主品牌不断上升的重要力量。

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三合一电驱动总成

WEY品牌自2016年创立起就带有全球基因,由全球化精英研发团队打造,始终坚守“过度投入,过度研发、过度配置”的理念,以扎实领先的科技实力不断刷新“中国汽车智造”行业标准,以技术为驱动,以用户感受为中心,打造超越用户期待且触手可及的智能豪华SUV。今年是品牌创立4周年,从VV5、VV6、VV7开始,WEY品牌不断突破自我,从后排生命体征监测展现极致安全,到与brabus深度合作体现速度与激情,再到全新的坦克300发布,将越野与豪华完美融合,四年间,WEY已经成为最受消费者喜爱的汽车产品之一,收获了近40万车主的一致认可。如今9HDCT下线并在WEY新车上实现首搭,将为WEY新车带来更好的行驶品质,为全球用户带来动力更强,油耗更低,体验更极致的驾乘感受,也让WEY品牌的动力科技水平始终保持行业巅峰,带领自主品牌不断突破技术天花板,变速更加速!

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玩钓鱼,你还少一辆长城炮!长城炮+路亚组最佳CP

一辆长城炮轰出两大产业!11月16日-19日,2020长城炮路亚国际锦标赛-路亚先锋职业巡回赛总决赛在江西阳明湖开赛。作为亚洲最大的路亚钓鱼赛事,本次路亚先锋巡回赛江西站分赛+总决赛同步开展,是路亚锦标赛年度最高级别赛事。钓鱼圈的盛事,长城炮的身影不抢镜却相当吸睛。究其原因,相似的“三观”才是根本。

世界观:探索未知

在各种钓鱼方法中,路亚是相当独特的一种,它不用常见的碎肉作为诱饵,而是用路亚饵模仿小鱼诱惑大鱼攻击,需要钓者使用路亚竿、拟饵等一系列装备综合操作,技巧性很强。不论在路亚圈玩了多久,都必须以“新人”的虔诚和“老人”的经验去探寻。所以从某种程度来看,路亚钓鱼与其说是鱼斗智斗勇,不如说是与自己的较量。

同样的积极探寻、永不言弃,也是长城炮的特点。以拖拽路亚艇的长城炮越野皮卡为例,它为挑战而生,专走没人走过的路,一身百万级越野装备造就的全地形通过能力,就是它对野外的敬意和敢闯的底气。无论是岩壁乱石、泥潭溪流,都不能挡住长城炮越野皮卡探索的脚步,当拖拽路亚艇顺利跋山涉水时,不由得想赞一句:玩钓鱼,你还少一辆长城炮!

人生观:享受自然

与之前的比赛一样,本次路亚赛事的地点,依旧选择在水清明净的湖滨,一方面,纯净自然的环境才能孕育丰富的鱼群,另一方面,有着“水上高尔夫”之称的路亚钓鱼,倡导的是自然、健康的生活方式,置身山水间、钓获即放流,就是路亚人与自然相处的方式。

享受自然,也是长城炮一直提倡的,家庭万能车、无限改装车、生活者之车的定位,决定了长城炮就是走出城市、走进自然的好搭档。长城炮货箱具备无限改装空间,可拓展更多装备位置,还能做到钓竿雨具等分门别类放置,带来惬意的生活方式。所以,长城炮与路亚屡次在青山碧水旁相遇,不只是缘分。

价值观:从不设限

路亚钓鱼是不断试错的过程,需要用灵活多变的钓法对接不同场合,想要感受“中鱼”的快乐,就不要说“不可能”。路亚钓法在时间和地域上没有局限,无论何时何地,只要认为此地有鱼,随时可停下脚步挥竿。

不设限,也是长城炮的使命。自诞生起,长城炮就跳出“工具属性”的皮卡舒适区,开创皮卡乘用化新品类,成为皮卡行业的生活模式创新者。在长城炮出现以后,皮卡+机车、皮卡+自行车、皮卡+露营、皮卡+旅行等等都成为可能,“皮卡还可以这么玩”,成为初识长城炮的人挂在嘴边的话,全场景皮卡车生活,也从梦想照进现实。

三观相同,不必强融,自然而然“在一起”。未来,当更多的“皮卡+”出现时,尽情享受就好了。玩钓鱼,你还少一辆长城炮!

差点被停产 大众决定继续迭代Passat

在中国乘用车市场中,只要一提起中型车,消费者肯定能在第一时间想到帕萨特、迈腾这两位“大众双雄”。然而你知道么,这两兄弟的海外原型车Passat差点被大众集团给“取缔”,还好在经历过长达一年多的讨论后,这家企业终于宣布未来会继续对Passat进行迭代。

大众帕萨特销量

『Passat』

早在2019年2月,就曾有海外媒体爆料称为了增加电动车产能,大众集团决定先把Passat转移到一些边缘工厂生产,后期有可能将这款车型停产。而大众集团CEO迪斯在此后的采访中,也曾暗示过这一信息,因为从海外销量表现看,与Passat同尺寸的Arteon(一汽-大众CC的原型车)更受欢迎。而在2020年芝加哥车展中,大众北美首席运营官Johan de Nysschen也表示Passat这款经典车型是有“寿命”的,也许这款车的后继车型将不会再使用传统内燃机。

大众帕萨特销量

『Arteon』

然而日前大众集团宣布将于2023年推出第九代Passat车型,这款车不仅将与斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成,其部分版本车型还将在斯柯达新建的工厂内进行投产。而已经生产Passat超过36年的德国埃姆登工厂将于近期开始改造工作,并将自2022年开始生产纯电动车大众ID.4。

据路透社援引大众内部人士的消息,第九代Passat将同步推出纯电动版本,新车造型设计工作已经完成,内部代号为B9。这款车将把空间、实用性作为主要卖点。

编辑点评:

谁能想到,在中国市场闯出了偌大名声的帕萨特,其原型车居然一度面临停产。不过帕萨特现阶段在中国的争议也较大,在碰撞风波后,为了给消费者信心,展现车型安全性,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰不止一次在公共场所宣称他每天都开着帕萨特上下班。能让高层领导这么青睐,可能这也是大众集团决定继续迭代Passat的原因之一吧。

动力电池去钴化发展分析

钴是动力电池的关键成分,同时也是降低电池成本的一大障碍,低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向,原因有二:一是市场催生,二是企业加码。

一、市场催生

钴价居高不下,电池成本控制问题亟待解决。

电池,无钴化电池,钴价

图 近一年钴价走势(万元/吨)

三元锂电池的市场发展一直受到钴价的波动影响,特别是今年新冠肺炎疫情以来,这种影响持续加剧。随着疫情的不断恶化,作为钴材料的主要生产国的刚果不得不采取封锁措施,这极大的影响了我国的钴材料进口,因此在市场催生之下,动力电池向去钴化方向发展。

作为新能源汽车电池的核心—动力电池成了新能源汽车降低成本的希望,而低估或无钴化电池在降低钴的含量后会使得新能源汽车的成本降低,估价波动给汽车行业带来的影响将被削弱,进一步使得汽车市场稳定发展。

二、企业加码

目前,大部分电池企业都加码了“无钴”电池,一些主流动力电池企业都将在低估和无钴化电池的改进和生产作为下一代动力电池技术的主要研究方向。

近来,无论是宁德时代、LG化学还是松下、蜂巢能源等,都在降低电池成本、提升续航能力方面发力,重点聚焦低钴及无钴化电池。

1.宁德时代:开发无镍无钴电池

8月25日消息,宁德时代正在研发全新电动汽车动力电池,新的电池类型将不同于现有的NCA、NCM和LFP电池,将没有镍或钴等昂贵金属,这将大大降低电池成本。

宁德时代正努力推动其他电池创新,该公司正在研究将电动汽车续航里程扩大至800公里或更远的方式。除此之外,宁德时代还开发了一项单独的技术,将将电池单元直接集成到EV的框架中,即在车架中安装电池,以扩展其行驶范围。

2.LG化学:联手通用“去钴提镍”,加速推进NCMA电池量产

8月消息,LG 化学与通用汽车的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年,通用正计划为预计明年上市的两款电动车配备NCMA电池,LG也在为量产NCMA电池做必要准备。

NCMA电池:有望将钴含量较NCM电池降低70%,同时增加90%的镍含量,铝元素的加入则将在高镍的前提下,帮助提高电动汽车的续航里程和稳定性,电池容量可以实现从50-200KWh不等,可支持高达400英里(约644公里)的续航里程。理想状态下,促使电池成本降至100美元/KWh(约合人民币700元/KWh)以下。

3.松下:3年内实现零钴电池商用化

7月31日消息,松下美国电动汽车电池业务负责人表示,松下计划在五年内将其供应给特斯拉电池的能量密度提高20%,并计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。目前,松下已将NCA阴极钴含量削减至5%以下并计划分阶段对电池进行改进。

4.蜂巢能源:实现无钴电池量产

5月18日,蜂巢能源发布了两款无钴电池,可支持电动汽车行驶880公里,使用寿命超过15年120万公里。并且,这两款电池不是PPT产品,该款电池当前已经处于量产导入阶段,明年6月份就能推出市场,大规模装车使用。作为全球首个实现无钴电池量产的企业,蜂巢能源首发叠片NMx无钴电池解决了当前动力电池续航、电池衰减和安全的三大弊端。

明年9月交付 DS 9欧洲市场率先上市

  [ 新闻] 作为DS品牌的旗舰车型——DS 9(参数|询价)已经率先在欧洲市场进行销售,预计2021年9月份交付给用户。新车将推出三种动力版本配置车型,欧洲市场的售价区间为4.77-8.00万欧元(约合人民币37.3-62.74万元)。DS 9于今年8月在国内首发亮相,目前该车也已经在国内开启预售。新车基于EMP2模块化平台打造,中国生产并供应全球市场。

  外观来看,新车采用多边形的大嘴式格栅设计,中央“DS”LOGO的下方还配有摄像头,并搭配“三维立体钻石”中网造型,以及两侧闪亮的泪眼式LED灯带,颇具时尚感。

  车身侧面线条流畅,侧身腰线从车头贯穿至车尾,提升了车身长度。优美的车顶曲线在划过整车后,在尾部呈现溜背式造型,十分吸睛。尾部来看,新车将品牌LOGO镶嵌在中央,两侧尾灯组内部采用菱形元素设计,与前大灯组形成呼应。值得注意的是,新车还运用一根贯穿式镀铬饰条将尾部的造型勾勒出来,官方称这是一个致敬经典的设计。此外,新车还采用了双边共两出的排气设计。

  内饰大量运用菱形元素,提升了车内的精致和时尚感。此外,全液晶仪表内转速与其他信息显示依旧采用菱形图案展示,增强车内一致性。当然,中央的大尺寸多媒体触控屏也不容被忽视,增强科技感。

  动力方面,DS 9在欧洲市场将推出3种动力,包括1.6T四缸汽油发动机,最大功率225马力。以及搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统,系统总功率达225马力,WLTP工况纯电续航可达40-50km,传动匹配8速自动变速箱。此外,还将推出具有360马力+四驱的高性能插电混动版本车型。值得注意的是,虽然DS 9主要在中国生产,但DS官方表示四轮驱动版本将由PSA集团位于法国巴黎附近的Poissy工厂打造。该高性能车型将配备两个电动机,其电动机输出功率分别为112马力(110 hp)和115马力(113 hp)。

编辑点评:

  从欧洲市场的售价可以看出,作为旗舰车型的DS 9的售价区间相对昂贵,而中国市场虽然在新车亮相之初也同步开启了预售,但其价格仍保持神秘,这也让我们不免去猜测,新车上市后的最终售价将会是多少。作为一款中国生产、销售面向全球的一款车型,DS对其倾注了大量的心血。而新车上市后的市场表现,将对DS下一步的发展起到至关重要的意义。因此,在售价方面,势必要极为慎重考虑。(消息来源:carscoops;编译/ 李娜)

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腾讯韩旭婷:智能汽车产业发展要有配套的人力资源策略

8月22日,中国电动汽车百人会第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV 2020)在广州举行,汇集众多行业领导、专家、企业负责人,从技术、产品、商业模式、人才等多个维度,探讨提升智能汽车产业链竞争力的新思路。聚焦智能网联汽车人才发展,腾讯智慧出行人力资源副总裁韩旭婷进行观点分享,她表示,在汽车产业和互联网产业融合发展的进程中,配套的业务发展策略和人力资源策略是重中之重,成为企业必须思考的问题。

腾讯

(韩旭婷参加全球智能汽车前沿峰会圆桌论坛)

数字化浪潮下,产业互联网发展进入关键期,汽车产业对数字化人才的需求日趋强烈。在韩旭婷看来,配套智能汽车产业发展的人才策略目前有三大明显的趋势,一是复合化,企业需要跨界背景、跨界知识、跨界思维的复合型数字化人才;二是生态化,全面生态对于整个行业中每一个角色都尤为重要,具有全生态优势的人才,将在产业链各环节起到关键作用;三是学习化,提升学习能力,将互联网行业中积累的数字化能力演变成为能被生态所应用的能力,是一个重要课题。

关于人才的核心要素问题,韩旭婷以腾讯为例进行了深入分析。在消费互联网时代,腾讯倡导To C文化,擅长用户洞察。面向产业互联网,腾讯把客户需求放在第一位,通过助力企业实现服务用户的目的。在这个过程中,腾讯更看重从C端向B端转换,能挖掘用户和客户价值的人才。其次,在To B链条上,要求全方位的精益管理能力,不同于早期互联网的快速迭代快速试错。同时,腾讯一直在强调建立生态协同能力。这三个方面是腾讯看重的人才特质,也是腾讯快速融入产业互联网的关键抓手。

值得一提的是,据韩旭婷介绍,腾讯将于9月2020腾讯全球数字生态大会上发布腾讯出行学院新品牌,依托腾讯内外部生态资源,腾讯出行学院汇聚业内顶尖数字化讲师,以讲师授课、人才共创联培的形式,联合产学研全方位助推出行产业培养具有跨界知识、跨界思维的数字化人才,加速出行产业数字化进程。

据了解,腾讯出行学院在试运营期间和东风、广汽、长城、吉利、日产、大众等超过十家中外车企合作,组织了23场汽车产业数字化人才共创培训,向3000多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践,联培共创模式逐渐趋于成熟。

韩旭婷表示,汽车产业已经迈入与互联网产业“双打”的时代,行业的人才管理模式、思维模式亟待革新,培养具有跨界思维的数字化人才变得至关重要。腾讯作为出行产业共建者,将充分发挥腾讯出行学院知识与实践社群的优势,和车企深入合作,联培共创更多互联网+汽车跨界数字化人才,共建出行行业新生态。

敢在双十一前夜预售,全新第三代奔腾B70都有什么硬核操作?

从长春车展发布全新设计语言“光影哲学之性感曲面”,到成都车展正式公布命名;从北京车展正式亮相,到最近正式下线……全新第三代奔腾B70一直备受关注与好评。除了以新设计、新空间、新操控、新安全、新智能等打破传统行业思维,为中国家轿市场再树新标杆,大家一直期待的更多惊喜,该是什么样子?11月10日,它来了!带着丰富的“线下+线上”预售政策,让用户“购车无忧”。

预售价格跳出热门家轿包围圈,未来上市价格值得期待

众所周知,目前在中级家轿市场,仍然是合资品牌唱主角,不过多数产品基础功能同质化严重,越级的高附加值体验寥若晨星。尤其一直居高不下的售价,让越来越多对“美好生活、美妙出行”有更高期待的新升代消费者,累觉不爱。若想从这个环境中突围,自主品牌除了自身产品力,要改变大家对传统家轿的固有认知,如何提供一个超给力的价值体验,同样至关重要。

此次全新第三代奔腾B70给出了一个让同级竞品都措手不及的答案——无论此前大家如何预判,都没想到它以10.99万元-14.99万元的预售价格出道,跳出了多数热门中级家轿的包围圈。更何况,按照车企常规套路,一般新车在正式上市的售价,还会低于预售价格,等到全新第三代奔腾B70这个月底上市时,相信又会给大家一个惊喜,在激烈的市场价格竞争中杀出一条血路。

用户买车、用车、养车,更看重全周期内的价值服务

任何一款新车若想脱颖而出,必须将目光放在价格突围的同时,还要积极寻找用户在买车时、用车时、养车时的痛点,能为用户带来超越期待的福利,创造“一次购车、终身无忧”的价值体验。

对于全新第三代奔腾B70而言,在此次公布亲民预售价格的基础上,又强化了“以用户体验为中心”,用力度更大、范围更广、跨度更长的政策,打破了传统家轿的“文字游戏”。开启“多重豪礼送不停,多种政策享不尽”的模式,自现在起到11月28日前,用户在线下购车时,只需交纳2777元订金,就能享受“四免四终身,尝鲜七重礼”的预售政策。

“四个免费”即免车损险、免车船税、免交强险、免费加入“奔腾好车主UBI创新险计划”。对用户而言,每年的车损险、交钱险、车船税加在一起,也是一笔不小的经济开支,按车损3000元、交钱险和车船税共1000元计算,该政策可直接为用户节省4000元,用户可用这笔钱,来购买一台彩色电视机,或者一部中档智能手机,或为女友挑选一款奢侈品牌女包……它不香吗?

四个“终身”,终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援、终身流量无忧。其中,终身整车质保,真正为用户做到了省心、省钱。由一汽奔腾4S店提供服务,配件均来自原厂,专业度更高,质量更有保障。关于基础保养,按用户使用年限10年,每年保养一次需花费1000元计算,该政策可至少为用户节省10000元的经济开支,相当于一部iPhone 12 Pro Max的价钱。

对于一些消费者存在的换购等问题,一汽奔腾更是推出了七重礼。其中包含了至高10000元置换补贴、至高8000元金融补贴、优先提车权、购车惊喜礼包、专属管家服务、转介绍千元礼包、拼团抽1年免费油补等多项重磅福利。可以说,无论是哪类消费者,都可以享受到最超值的购车体验,让买车更轻松。

值得一提的是,全新第三代奔腾B70还推出丰富贴心的线上政策。用户通过奔腾官网、汽车之家、易车、苏宁、京东、天猫等六大平台下单,就有机会抽到7折车的权益,省下的钱足以让消费者免费养车两年。此外,各平台前100名下订购车用户更可获得价值5000元的出行生态畅享礼包。

越级的产品价值体验,也是让用户“种草”的关键

有没有资本看大江东去,产品实力能否在“人•车•生活场景”上带来更多“超大杯”价值体验,也是其征战轿车市场的“杀手锏”。全新第三代奔腾B70基于全新设计语言“性感曲面”和全新技术架构无限方程FMA打造,从新设计、新空间、新操控、新安全、新智能等优势来看,已树立“新国民家轿”的典范。

其中,采用变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等设计语言,可为用户带来中国传统文化的认同感、自豪感;2800mm超长轴距、4810mm超长车身,打破合资A级轿车固有的设计限值,为用户带来更大、更宽敞舒适的空间;而搭载“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”动力总成,最大功率124kW,峰值扭矩258N.m,39.06%超高热效率,兼顾动力和经济性,刚刚获得了2020年“中国心”十佳发动机的称号,这无疑为用户进一步增强了自豪感。

有资深业内人士表示,随着近两年汽车金融服务的介入,面对消费者日益细化的购车需求,全新第三代奔腾B70除了在产品实力上,颠覆大家对传统家轿固有认知外,也把用户的购车、用车、养车全过程,都考虑的细致周到。用买车无忧、用车无忧、养车无忧诠释“拥车无忧”,用“拥车无忧”助力全生命周期的高品质购车服务,真正为用户排忧解愁,值得用户为其“种草”。

蔚来计划再融资,用于自动驾驶研发及全球市场扩张

据招股书披露,蔚来预计本次发行的净收益为14.974亿美元。

北京时间8月28日,据外媒报道,中国新势力造车蔚来汽车宣布拟发行7500万股美国存托股(ADS),每股ADS代表1股A类普通股,计划融资15至17亿美元。

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同时,蔚来计划授予承销商超额配售权,后者将有30天的选择时间,可以额外至多购买1125万股ADS。该公司表示,摩根士丹利、中金证券(香港)有限公司、美国银行证券公司担任承销商。而据招股书披露,蔚来预计本次发行的净收益为14.974亿美元。若承销商在未来30天内行使超额配售的权利,募集总额约为17.222亿美元。

至于本次增发股票的用途,公告中披露,所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份,行使蔚来中国的股份回购权。此外,还将用于自动驾驶技术的研发以及位于全球市场的扩张。

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因为,2020年4月29日蔚来与合肥市政府正式签订关于对蔚来(中国)投资的股东协议,显示前者可通过行使协议中享有的增资权,增加对蔚来(中国)的股本,从而将公司对蔚来(中国)的股权提升1.9%。这部分增资将被进一步用于蔚来中国新产品技术研发,新产品销售,以及服务网络拓展。

自动驾驶层面,几天之前原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来,担任助理副总裁,向李斌直接汇报。刚刚过去的成都车展,后者在接受媒体采访时曾透露,“从长期来讲,ADAS是围绕四个方面来提升能力:芯片、系统、算法和数据,我们现在肯定要建立全栈能力。”

而在去年,蔚来由于资金紧缺等问题,曾一度放缓自动驾驶领域的自研进程。所以在融资不断到账、在现金流变得宽裕过后重启该板块,追赶与特斯拉等头部车企间的差距,成为了蔚来的当务之急。

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扩张海外市场层面,据李斌透露,“我们希望明年下半年可以尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家。”而蔚来“出海”的第一站则是欧洲市场,记者从知情人士处获悉,其内部已成立专门的团队负责全球市场及策略规划,开始逐步进入执行状态,后续还将进入美国市场。

对此,李斌还表示,“对于美国市场,我有一些很好的idea,我跟团队讨论了半年多,如何依托产品和底层的商业逻辑,结合美国的场景、美国用户的习惯,有一些颠覆式的商业模式的创新。这事情从2016年想到现在,基本上快想明白了。”

旗舰姗姗来迟 DS在中国还有机会吗?

2020年8月6日,阔别已久的DS品牌正式在上海发布旗舰轿车——DS9,外观设计依旧令人惊叹。而在产品表象之外,更值得关注的,却是这款车将完全在中国生产制造,供应全球市场。可以说,不同于以往的合资身份,如今的DS已经完全独立出来,并且将话语权掌握在自己手里。与此同时,DS以DS9为开端,开启全新的品牌战略,并再次重申:我们不会退出中国市场!

DS9上市,DS9配置,DS9价格,DS在华销量

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士表达了DS深耕中国市场的决心:“中国是年轻、充满活力的市场,对DS品牌的全球发展更具战略意义。尽管我们过去在中国经历了许多挑战,但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。在PSA集团的全面支持下,我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。”豪言壮语下,我们看到了DS留在中国市场的决心与信心,但DS品牌的生存考验迫在眉睫。那么,想要重新再来的DS还能做些什么?

● DS进入中国后经历了什么?

DS的法文全称为Déesse,在法语中是“女神”的意思,曾备受法国政要的欢迎。2011年,长安标致雪铁龙正式成立,作为雪铁龙旗下高端品牌——DS自然不会放过进入中国市场的这一契机,并意图大展拳脚。

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『DS品牌认知度远低于平均水平』

进入中国市场初期,DS邀请到苏菲玛索为品牌站台,凭借自带的法式优雅与时尚,DS品牌自亮相之际,便让人眼前一亮。首款进入市场的国产车型为DS 5,车身造型时尚、动力性能充沛,一度被业界称赞。事实上,这样的惊叹,却仅停留在表象。最为直观的是,在每年的大型车展上,DS展台上有着华丽的施华洛世奇水晶帘幕,吸引众多消费者驻足。即便消费者对DS表示称赞,但这并不足以打动消费者去主动买单。

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即便在DS 5后,DS相继推出了DS 6、DS 7在内的多款车型,但销量表现却不尽如人意。甚至到2018年,合资股东双方还为长安PSA“输血”36亿元以支持DS品牌,但没有明显的起色。从数据来看,从2014年到2019年,DS品牌在中国市场分别取得1.66万、2.71万、1.63万、0.66万、0.54万以及0.28万辆的年销成绩,在华走势可谓是跌宕起伏。

2019年底,股东方长安与PSA分别将所持有的长安PSA全部股份出售给宝能集团。2020年5月22日,长安标致雪铁龙汽车有限公司已变更为深圳市宝能汽车有限公司。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能汽车所有。不过,以上资产并不包括DS品牌,DS品牌依旧属于PSA集团。因此,除生产制造采用宝能代工以外,DS品牌在中国市场的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

● DS为何在华失势?

为何DS在华的发展状况如此惨淡?究其原因,DS品牌在华始终没有清晰的市场定位。率先进入中国市场时,DS打出了“新生代豪华汽车品牌”,随后发展的几年间,又相继提出“比肩一线豪华品牌”、“豪华入门级品牌”、“合资中高级品牌”等,朝令夕改的态度,让消费者摸不到头脑,不清楚DS品牌到底想做什么。

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甚至DS中国总经理孟诺(Nicolas Monnot)也在DS 9首发时坦言:“我们认为之前在中国市场的发展没有那么好的原因之一就是品牌形象和定位不清晰。”

可以说,没有发挥应有的品牌影响力成为DS品牌的致命伤。相比来看,特斯拉就是一个靠品牌力站住脚跟的最好例子,作为美国本土的新兴品牌,在2020年中国新能源市场多月蝉联销量冠军,可以说是赚的盆满钵满。那么,特斯拉究竟是靠什么取胜?产品吗?或许并不是。从产品来看,最畅销的Model 3并不是一款全能的产品,甚至在品质、做工等方面被各种吐槽。但在汽车产业中,很少有如特斯拉一样具备个性鲜明的形象和品牌号召力,进而召集出一众的追随者。

此外,晚于DS实现国产的英菲尼迪也是个鲜活的例子,以“敢爱”的品牌理念打入国内市场,结合与理念相契合的综艺节目,迅速赢得消费者的关注。也是在同一时期,英菲尼迪推出了Q50L和QX50,在当时取得了不错的销量表现。相比之下,这两款车型的产品力也并不突出,但正是因为英菲尼迪对品牌的塑造,让消费者愿意去购买它的产品。当然,后期英菲尼迪在打造品牌力上没有坚持下去,也导致它稍显落寞。由此来看,如何让更多的中国消费者认识、知道DS品牌,是眼前亟需解决的难题之一。

法系品牌2013-2019年市场份额变化维度/年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年乘用车总量(万辆)1494.331689.491882.772282.892331.392172.172103.64法系品牌总量(万辆)56.1972.0374.4866.2248.9732.5315.25占比3.76%4.26%3.96%2.9%2.10%1.50%0.72%

数据来源:全国乘用车上险量

制表:汽车之家新闻频道

不过,相比DS本身的品牌打造,挽回消费者对法系车的信任感似乎是一道更难的题,以标致、雪铁龙、雷诺、DS组成的法系车阵营近年来并不好过。从数据来看,法系车在2014年达到了顶峰后,市场占有率连年下跌。从2018年和2019年来看,法系车年销量遭遇了“腰斩”。品牌力不足似乎是所有法系品牌的“通病”,再加上雷诺在2020年的“出走”,进一步降低了国内消费者对法系车的信任感。

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『DS 7口碑关键词』

消费者了解产品,一般是从了解品牌开始。但目前不少消费者对法系车抱有抵触心理,也让DS的“复兴之路”更加艰难。其实翻开DS在售车型DS 7的口碑,该车的用户评分为4.61分,还是处于同级别车型较为优秀的分数。在一些硬性指标评价中,空间大、外观设计好看、动力足够、加速强劲、配置高、油耗低等是车主们对DS 7的满意之处。在不足上,主要为起步肉、储物空间设计不好、发动机噪音大、胎噪大、二手车保值率不高等,主要为细节方面的吐槽。可以看到,车主总体对DS 7还是比较认可的。这就需要DS在品牌打造上,花费更多的精力,让消费者重拾对法系车的信心。

● DS品牌还能做什么?

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中国汽车市场,从来都不缺好故事,有北欧设计、英伦文化、意式美学等等,唯独没有好的法式风情故事。提到法国,你会想到什么?奢侈品?时尚?还是浪漫?在DS 9首发活动上,DS宣布将品牌主张由此前的“前卫·巴黎”升级为“致美·行远”,旨在打造清晰、一致、独特的品牌形象,与追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的新生代消费者构建情感共鸣。在品牌定位上,“如今,DS品牌将温故而知行,打造成为小众豪华品牌。”孟诺提到。

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这样看来,DS品牌对自我的定位和受众群体都比较明确。小众豪华品牌,意味着小市场。小众对于现在的DS来说,定位还是比较合适的,短时间内它确实不能吸引大量的消费者关注。就这一点来说,还是比较务实的,也有网友在文章评论中给予了肯定。不过,自新的品牌主张发布后,DS并没有大规模“打广告”,就算是业内人士也仅仅能够看到一些新闻通稿,社交平台、电视等渠道鲜少看到DS的身影。相比恒大汽车前段时间“铺天盖地”的刷屏,DS可以说是没能翻起水花。也许这是DS应该破解的难题:小众不等于低调,在这个流量为王的时代,低调就等于慢性自杀。将自己“小众、高端、高定”的理念高调的宣传到目标用户心里,是DS“复活”的关键。

当然,小众豪华品牌的定位也意味着DS不再觊觎BBA这样的一线豪华品牌,似乎也不准备与雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌竞争,大有知难而退之意,这确实是一种理性面对现实的态度。但DS的豪华感从何而来?就品牌本身去塑造是远远不够的,因此DS 9需要承担更多的责任。

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在首发活动上,DS 9顶着“法式高定”的光环出现在舞台上,我们知道DS似乎找到了新的方向。而法式高定这个词汇,确实意味着豪华感。那么高定,能与DS 9划上等号吗?

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首先从DS 9来看,它的外观设计着实让人惊艳,不少网友在首发文章评论中也给予了肯定,法式这个定位还是比较准确的。进入车内,内饰设计虽不如外观那么让人印象深刻,但在用料和一些细节打造上,凸显了质感与高级感。从我们的编辑体验来看,DS 9车内运用了大量的皮革包裹,可触及到的地方都是比较柔软、细腻的。从定位上来看,DS赋予DS 9法式高定的概念,高定这个词汇一般广泛出现于时装、奢侈品界,汽车界不常见。那么,就需要DS清晰明了的告诉消费者,DS 9如何高定?哪里高定?让消费者心中形成DS 9=高定这个印象,才能形成思维的闭环,认可产品和品牌。

除了需要强化品牌力与产品之间的纽带,DS的渠道建设同样是个难题。DS官网信息显示,目前在全国范围内,包括4S店、销售经销商以及服务经销商在内,一共有60家,其中具备4S店资质的经销商仅有14家。

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但DS眼下并不急于扩张经销商、服务网点规模,孟诺表示:“短时间内,我们并没有很激进的目标,不是说要开多少家经销商店,要卖多少车,而是要慢慢地把这个品牌一步一步地树立起来”。在线上,DS未来主要依托互联网思维和数字化技术,推出升级客户体验的创新举措,比如DS汽车官方小程序。在线下,DS将在重点区域拓展经销商网络,推进经销商轻量化投资,促进城市展厅和独立售后服务网点发展。具体的做法,DS并未透露太多。

就DS品牌目前的发展现状来说,大规模扩张经销商确实不可取,但想要产品走量、有更多的消费者可以走进店内,完善的售前、售后服务体系缺一不可。翻看汽车之家论坛,不少车主反馈维修点太远、需要跑1600公里去4S店等等。其实DS除了建立自己的经销商以外,可以与更多经销商集团或者二级网点进行合作,尽可能缩短消费者看车、买车、维修、保养等行为的必要距离,这将有助于DS发展。

可以看到的是,DS要想在中国活下来,品牌、产品、渠道三者缺一不可。打造能够让消费者接受的,并且与品牌相契合的定位,是品牌活下来的第一步,可能也是DS眼下最为艰难的一步。再者,与品牌定位相契合的产品也不可或缺,DS 9产品力并不弱,但如何让“法式高定”的理念深入人心,需要在产品上“讲更多故事”。再加上一定规模的售前、售后服务渠道,才能让DS品牌在中国市场暂时站稳脚跟。但DS若想长远的发展,还需要品牌、产品、渠道齐头并进,一步一个脚印的走下去。

编辑点评:

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说起DS,你会想到法兰西风情?还是优雅的代言人苏菲玛索?这个来自法国的瑰宝级品牌,进入中国市场却没有预想的一帆风顺,甚至已经到了快被遗忘的地步。从个人角度来说,DS车型的设计感、一种自带优雅的光环曾给我留下深刻的印象,但我在脑海中很难找到一个词汇来形容这个品牌,我想这也是大部分消费者的想法。如今,DS选择重新出发,誓要在中国市场立足,勇气可嘉,也希望DS能够脚踏实地,做足准备,面对更多的挑战。最后我想说的是:DS加油,留给你的时间不多了。

改装车迷的福音 福特携4款车型亮相SEMA

  [ 新车官图]  与其他的海外车展一样,因受到了疫情等原因的影响,2020 SEMA北美改装车展不得不被迫取消线下展览,并改为线上模式。不过这并没有磨灭福特的参展热情,在这次线上展会上,福特带来了1款概念车和3款改装车,让全球车迷们大饱眼福。

『Bronco(参数|询价) Badlands Sasquatch两门概念车』

  其中,Bronco Badlands Sasquatch两门概念车是基于Bronco打造而来的,其设计理念是让人们可以自由地将这款车从终极越野车和普通规格的Bronco之间切换,因为其挡泥板、后面板等零件都是可以更换的。

  此外,新车还采用了大量3D打印的钛金属零件,可在增加车身强度的同时减轻车身重量。其跨步门设计更是让人联想到了颇具传奇色彩的第一代Bronco U13敞篷跑车。

『福特F-150 SuperCrew混动限量版』

  福特F-150 SuperCrew混动限量版搭载BDS悬架。这款车的理念是让人们可以在工作日期间将这款皮卡的工具属性拉满,比如依靠着车身搭载的Pro Power Onboard发电机,让人们进行电焊、电锯等工作;而在周末,则可以开着这款车去越野,其车身搭载的各类露营设备可以让用户逃离喧嚣,回归自然。

『福特F-150 SuperCrew混动限量版』

『福特Ranger XLT Tremor SuperCrew概念车』

『福特Ranger XLT Tremor SuperCrew概念车』

  福特Ranger XLT Tremor SuperCrew概念车曾于9月份发布,其上搭载了越野LED灯、发动机通风管等配置。在货箱内,这款车搭载了特殊货架,可轻松放置自行车、皮划艇、钓竿等设备,野外气息满满。

『MAD Bronco Sport Badlands概念车』

  MAD Bronco Sport Badlands概念车则是福特联合MAD基于Bronco Sport改装而来的,这款车带有一个野外露营的拖挂车厢,其车顶还带有特制行李架,可用于安置划艇等野外露营装备。(文/ 陈灿)

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