五菱将于年内建成300家第四代形象店

日前,我们从上汽通用五菱官方了解到,随着五菱全球银标发布与五菱凯捷的上市,五菱终端服务也将进行升级。其将在2021年内在全国建成至少300家五菱第四代形象店。新店运用线与面构成简洁、几何体外观,结合五菱品牌的经典设计元素。

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据官方介绍,五菱第四代形象店将为用户设计专属交车空间,由领导层与用户会面沟通,亲自交给用户象征美好家庭出行生活的车钥匙,从而提升用户仪式感。

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自2020年11月至12月底,五菱凯捷在两个月内,销量便突破2万台,订单更是突破5万台。随着销量飙升,五菱洞察到用户画像也在逐渐清晰、丰富,五菱品牌宣布成立5050万元的用户家庭旅游基金,与驴妈妈出游平台、航空公司等联合推出凯捷用户专属权益,进一步提升用户感受。

3月1日起实施 杭州错峰出行新规等政策

日前,我们从杭州交通918官方微信公众号处了解到,2021年3月1日起,杭州市小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施将正式实施。

据了解,1月5日,杭州市就小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案公开征求意见,截至1月14日通过电话、邮箱、信件等渠道收集社会各界意见建议等共计17996件。其中咨询类11676件,占比64.9%,意见建议类6320件,占比35.1%。在充分征求吸纳市民意见的基础上,对涉及征求意见稿的两个方面进行了优化完善,并同步配套公交优化方案:

一是优化区域号牌过渡期措施

明确将2021年1月5日(不含)前已有登记在本市以外的小客车转入条件,由“登记在本人名下”调整为“个人及其配偶名下”。同时,延长部分小客车指标有效期。考虑到3月1日政策实施前还有部分增量、更新指标将要到期,出于便民考虑明确“对有效期截止时间在本办法发布之日至2021年9月1日之间的小客车增量指标和更新指标,指标有效期统一调整至2021年9月1日。”

二是完善错峰出行方案

调整“浙A区域号牌”“非浙A号牌”车辆的出行范围及时段。减少“错峰出行”圈层,缩小“浙A区域号牌”小客车和“非浙A号牌”小客车错峰范围。缩短快速路错峰时间,由8个小时调整为6个小时,放开部分“浙A区域号牌”通勤通道,如紫之隧道、之江大桥。急事通措施征求意见方案不变,仍是外省号牌12次,省内“非浙A”24次。

三是优化公交配套方案

结合地铁线网变化和错峰出行政策调整,进一步优化公交配套,并与区域号牌政策同步向社会公布公交配套优化方案,近期拟开通20条地铁接驳线,7条公交快线。同时,鼓励市民定制公交专线,提升公交精准服务水平,最大程度满足市民出行需求。

一、关于“区域指标”业务办理

2021年3月1日零时起,市民可通过小客车总量调控管理信息系统办理“区域指标”申请业务。届时只需按系统提示登录并填写信息,在资格审核通过的情况下,可直接打印指标。

除网上申请外,政策正式实施后全市8个小客车调控服务窗口均可办理各类指标申请业务。此外,市调控办在全市范围内部分汽车4S店开通了小客车指标申请便捷办理点,方便群众就近办理业务。

二、关于“浙A区域号牌”业务办理

“浙A区域号牌”上牌业务办理预约、过渡期申请将于2021年3月1日零时同步上线,具体预约途径、办理地点及相关要求在政策正式实施前将另行发布。

三、关于“浙A号牌”“浙A区域号牌”“非浙A号牌”小客车错峰出行范围和时段

正式发布的“错峰出行”调整措施中,“浙A号牌”小客车错峰出行措施不变,“浙A区域号牌”“非浙A号牌”小客车缩小错峰范围、缩短错峰时段

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据了解,错峰出行措施自2021年3月1日起正式实施。考虑到实施后市民出行习惯有一段适应期,公安交警部门将设置执法过渡期,即5月1日前对“非浙A号牌”小客车在调整的区域道路内违反错峰出行规定的暂不处罚,作教育提醒;5月1日起按错峰出行相关规定进行执法管理。措施实施后,将对接各导航平台把本次错峰出行纳入导航提醒,并在边界道路设置错峰出行标志。

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四、关于“急事通”便民措施的调整,本省“非浙A号牌”小客车“急事通”申请一年内不超24次

为方便市外群众来杭办事需要,结合“浙A区域号牌”设置和工作日高峰时段区域“错峰出行”调整,杭州对“急事通”措施进行相应调整,并于3月1日起正式实行。

其中,外省号牌(“非浙号牌”)小客车,一个自然年度内允许通行的次数不超过12次,且每个自然月不超过3次;本省“非浙A号牌”小客车,一个自然年度内允许通行的次数不超过24次,且每个自然月不超过3次。市民可按规定通过“浙里办”App、支付宝、杭州市公安局“警察叔叔”APP等平台申请“急事通”。

五、过渡期内,个人名下“非浙A号牌” 小客车,符合条件可办理迁入本市的变更登记手续

目前设置一年过渡期,过渡期内符合条件的杭州市民本人及其配偶名下的外地车可以转入,并在申报后按“浙A区域号牌”进行通行管理,即:凡个人及其配偶名下于2021年1月5日前已有登记在本市以外的小客车的,凭本人持有的有效小客车增量指标、更新指标或区域指标,均可于2022年3月1日(不含)前依法办理迁入本市的变更登记手续。上述车辆未完成迁入手续的,通过公安交警部门指定方式进行申报、认定后,2022年3月1日(不含)前按照“浙A区域号牌”车辆错峰出行规则通行。此外,为了方便群众办理相关业务,“对有效期截止时间在本办法发布之日至2021年9月1日之间的小客车增量指标和更新指标,指标有效期统一调整至2021年9月1日。”

骆驼AGM电池原配,起亚凯酷牵手高端“国民蓄电池”

9月7日,东风悦达起亚全新一代K5凯酷(ALL NEW K5)正式上市,预售订单达8847台,其由内至外的诸多惊艳表现,再次掀起一场B级车市场的轩然大波。作为近年来东风悦达起亚撬动市场的重要战略车型之一,凯酷(ALL NEW K5)可以说集万千期待于一身,无论是颜值,动力,还是科技感,都体现出了满满的诚意和实力。原装配套的高端骆驼AGM70AH启停蓄电池,兼具出色的节能减排与高频次启停性能,亦是可圈可点。

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高颜值和科技感自不必说。全新一代K5凯酷(ALL NEW K5)的轿跑式动感溜背设计、虎啸式前脸、“心跳式”LED日间行车灯、双边四出尾排,配合搭载的L2+级智能驾驶辅助系统-Drive Wise,包含车道跟随辅助系统(LFA)、高速公路驾驶辅助系统(HDA),同时配备百度智能互联3.0系统……无不彰显出作为Z时代梦想座驾的时尚科技范儿。

不得不提的,是凯酷(ALL NEW K5)强悍的动力系统。动力系统是汽车的心脏,决定着汽车的性能和价值。凯酷(ALL NEW K5)新车提供了2.0T+8AT和1.5T+7DC两套动力总成,前者动力参数已达到世界众多豪华车品牌的高功率水平,后者则应用了全球独创的第四代CVVD发动机技术,其原型机则曾经入列2020年沃德十佳,强劲性能可见一斑。也正因为如此,在汽车心脏起搏器——蓄电池的选择上,凯酷(ALL NEW K5)原厂配置了骆驼高端系列产品AGM70AH启停蓄电池,以满足其强劲的动力性能,同时也为其先进的车载智能系统,提供可靠的循环供电支持。

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骆驼AGM启停电池是亚洲知名汽车起动电池制造商骆驼股份旗下高端启停产品,专为中高端及豪华级启停车型量身打造。在电池性能方面,骆驼AGM启停电池的独特铅膏配方、固化工艺及多项先进专利技术,使其拥有3倍于普通电池的循环放电寿命,瞬间启动性能澎湃有力,高导电性持久稳定,在-30℃-80℃的极限低、高温环境也能一键启动,基本能够满足中高端启停汽车在频繁启停、多元化电子系统等各种复杂环境下的用电需求。

同时,骆驼AGM启停电池采用了新型环保材料,电池自放电率低,能够降低汽车燃油消耗和碳排放量5%以上,配合同样在燃油经济性上表现出色的CVVD发动机技术,使凯酷(ALL NEW K5)“高性能、低油耗”的功能特性得到进一步发挥。

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汽车电池选骆驼,寿命长是硬道理。作为东风悦达起亚品牌旗舰车型,凯酷(ALL NEW K5)不仅继承了起亚家族的高颜值基因,在配置上亦可以说傲视同级别车型,可谓竞争力十足。此次牵手高端“国民蓄电池”,市场表现十分值得期待。

人红是非多?Nikola遭空头揭露骗局无数

据外媒报道,9月10日,Nikola股价下跌9%,原因是沽空机构Hindenburg Research做空其股票,并在一份措辞严厉的报告中给该公司贴上了“诈骗”的标签,这引起Nikola强烈回应,控诉该机构操纵其飞涨的股票。

Nikola遭空头揭露骗局无数,股价下跌9%

Badger;图片来源:Nikola

Hindenburg控诉Nikola创始人Trevor Milton任人唯亲,表示已经“收集到了足够的证据,包括电话录音、短信息、私人邮件以及数份Trevor Milton秘密拟造的虚假声明照片”,来证明Milton在与大型汽车制造商建立合作关系时存在诈骗行为。

Hindenburg具体表示,Milton任命其兄弟Travis为氢能源生产/基础设施部门负责人,尽管其在该领域没有任何实质性的经历;他还通过虚假宣称拥有广泛的专利技术,误导合作伙伴签下合同。Milton“成功地将其所做的虚假陈述变成了市值200亿美元的上市公司,与世界上一些顶级汽车公司签署了合作协议,这些公司都迫切希望赶上特斯拉,赶上电动车浪潮”;报告中,Hindenburg最大的控诉是,2020年7月Milton在播客发布声明:“现在,我们在德国乌尔姆(Ulm)已有5辆Nikola Tre下线。”然而其负责生产这款卡车的合作伙伴博世却证实,并没有完整地生产任何Nikola产品。

作为回应,Nikola在一份声明中表示:“Nikola已接受过一些全球最可靠的公司和投资者的审查。Hindenburg基于一份充满误导信息的报告,就想要操纵我们的股票,(我们)决不妥协。”

Nikola一直在研发其氢燃料电池和电动中型卡车和皮卡系列,为未来几年的生产做准备。9月9日,通用汽车以20亿美元买下Nikola公司11%的股份,表示两公司将携手打造纯电动皮卡和燃料电池商用卡车,以赶上特斯拉。然而,Hindenburg在9月10日表示,Nikola为了获得发展势头,存在大量欺骗行为:“Nikola似乎除了概念设计图、品牌名称和将付给通用7亿美元的生产资金外,没有为该合作关系带来什么好处。我们从没有在一个上市公司中见过规模如此大的骗局。”对此,通用则表示,坚持站在合作声明的立场,“我们对未来双方携手所创造的价值充满信心”。

受此消息影响,Nikola股价下滑9%,短短几小时内市值从200亿美元下降到142.4亿美元。该报告尚未得到证实,美国证券与诉讼律师事务所Block & Leviton LLP目前正在调查此案。

售189.80万元 揽胜运动版SVR新车型上市

  [ 新车上市] 日前,我们从路虎官方获悉,路虎揽胜运动版(参数|询价)SVR竞速绿定制版正式上市,新车售价189.80万元。相比普通版车型,新车采用了特殊的外观车漆,视觉效果更加独特。

路虎揽胜运动版新增车型 指导售价车型售价(万元)5.0L SVR竞速绿定制版189.80

  作为路虎揽胜运动版系列中的旗舰性能车型,此次新增的SVR竞速绿定制版车型是对车系的进一步扩充,因此其售价也高于普通版的183.80万元。外观方面,新车采用了独特的竞速绿(Forest Green)车漆,进一步提升了新车的视觉效果。

  除此之外,新车继续保持了现款揽胜运动版SVR车型的外观设计,包括比普通版更加凶悍的前后包围设计。新车前脸尺寸的更大的进气格栅使其运动型更加凸显,同时也是为更好的散热做出的功能性设计。车尾部分,双边共四出的排气是性能车的标配,显得颇有气势。

  动力方面,路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版继续搭载5.0L机械增压V8发动机,最大功率575马力,峰值扭矩700牛·米,传动匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统,官方0-100km/h加速时间为4.5秒。(文/ 马艾骏)

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重视中国?Stellantis成立特别策略小组

  [ 行业] 北京时间1月20日,由标致雪铁龙集团(以下简称PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(以下简称FCA)合并而来的Stellantis集团正式成立,并迅速任命了董事会成员。其中原FCA董事长约翰·艾尔坎担任信集团董事长,而原PSA集团CEO唐唯实则担任新集团CEO。在管理团队确认后,该集团第一时间讨论了关于中国市场的相关问题。

『唐唯实』

  唐唯实透露,目前Stellantis正在讨论和分析该企业旗下品牌在中国市场所遇到的困难和挑战,以及销量表现差劲的根本原因。董事会已任命了由5位高管组成的特别策略小组,主要负责研究中国市场相关问题,以及制定反败为胜策略。

  据乘联会公布的数据显示,2020年FCA和PSA在华的合资企业销量表现都可以用“惨淡”来形容。其中神龙汽车累计销量为50243辆,同比下滑56.5%;广汽菲克累计销量为40659辆,同比下滑44.6%;深圳宝能汽车(主要负责生产、销售国产DS品牌车型)累计销量仅为424辆,同比下滑79.4%。想让这几家企业“起死回生”,Stellantis的特别行动小组有的忙了。

编辑点评:

  虽然在唐唯实口中,中国市场十分重要,但从实际情况来看,Stellantis的主要精力还是放在了欧洲、北美、南美这三大市场中,这一点从企业命名就能看出来——你见过哪家真正重视中国市场的车企不单独起个中文名的?要知道就连Carlos Tavares都有中文名“唐唯实”啊!(文/ 陈灿)

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打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

1985年,韩国蔚山,在一个叫崔钟敏的汽车设计师笔下,(第一代)SONATA开始了自己的演奏。因为产品的成功,第二代车型吸引了上个世纪最杰出的设计师乔治·亚罗为它 量身打磨,并开始了风靡世界的序幕。当时的SONATA对标的是皇冠和大宇Royale,生在那个豪华至上的年代,SONATA注定是一款轻奢、具有品质的车型。这一点,在它SONATA的车系名中就能体会到(英文译,奏鸣曲)。

索纳塔在历经十代发展后,足迹已经遍及世界各地,并拥有将近千万的用户。如果有机会,真的很想问一问崔钟敏和乔治·亚罗,有没有想到自己的杰作,会被发扬到这般光大。2020年,现代汽车设计师李相烨笔下的第十代索纳塔来到了中国黔东南地区,奇妙的和谐诠释了现代版的诗与远方。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

“感性运动”和176.5千瓦最大功率,第十代索纳塔最直观的体验

在之前的印象中,轻奢的索纳塔更适合穿梭于繁华的都市,仿佛与丹寨、朗德这样的苗寨有些隔阂。直至它真的出现在这片土地上,才发现第十代索纳塔的设计,其实与这片因自然而形成美感的地方非常契合。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

第十代索纳塔运用柔美、利落的车身线条勾勒高辨识度的轿跑车身轮廓,巧妙运用比例、结构、造型及技术四个元素,构建出最自然的视觉效果。车身高度下调、宽度增大,体现低趴宽大的运动造型。由隐藏式渐变日间行车灯和前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic Lasso”造型,侧面看上去像一个跃动的八分音符,这与SONATA“奏鸣曲”之意相得益彰。第十代索纳塔自带的艺术气质,与苗寨的传统之美形成了绝美的视觉碰撞。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

而在动力方面,第十代索纳塔也具有同样的优雅气质,那种稳健、灵动、高效是它所给人在驾驶上的直观印象。第十代索纳塔提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT两种动力组合供消费者选择,其中2.0T+8AT的车型,最大功率177千瓦,最大扭矩353牛米,这样的动力表现,不仅可以傲视其他主流合资品牌,甚至可以拿来与以运动见长的宝马3系相提并论。要知道,最大功率190千瓦的宝马330,售价都在35万以上。

而第十代索纳塔的1.5T车型上,更是使用了带有现代汽车最新CVVD技术的GDi发动机,这台发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。发动机性能因此提升了4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

关上第十代索纳塔车门,你永远身在城市当中

黔东南这片世外桃源应该用最慢的脚步丈量、用最舒适的方式体会。所以,开的车如果仅仅是皮实耐造,那么你就不会有闲情逸致,也得不到最佳的旅行体验。上文说了,索纳塔从一开始就是一款轻奢、具有品质的车,第十代索纳塔自然也不会例外,驾驶者甚至可以用一种略带“优越感”的姿态,去体会这片土地带给自己的那种与城市完全相反的感觉。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

这一点,首先从它的空间说起。第十代索纳塔的轴距达到2890毫米,远超B级轿车,尤其是日系车2825-2830毫米的轴距长度区间。

而更长的轴距给驾乘者带来的最直观体验就是乘坐舒适性更高。前排腿部空间和头部空间相比竞品都更为宽敞。当然,这一切的一切,都是以“轿跑”身份作为前提,可以说,第十代索纳塔拥既有低趴轿跑的动感,有附带着B级商务车尊崇的乘坐舒适感。

黔东南地区地广人稀,路况复杂,这时候人们会特别依赖车机系统。第十代索纳塔在内部空间中提出了“家庭共享、科技环绕、玩物极客”的理念,简单说就是变“开车”为“玩车”。因为当今的消费者不希望车内是与世隔绝的,车机系统一定要最大程度与网络相连。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

在12.3英寸的大屏幕内,第三代智能网联系统成为第十代索纳塔的大脑。车机系统的常规操作不必赘述,大体就是智能语音系统开启车辆当中的部分设施,比如当你说“我困了”,系统会自动调低空调温度、打开娱乐设施,为你提神。但第十代索纳塔能做的绝不仅如此,你可以对家里面的智能设施进行操作。

这就是第十代索纳塔上搭载的“车家互联”功能。驾驶者可以通过这套系统开启/关闭家用灯光、空气净化器、扫地机器人等所有与之相连的家用设备。让车机真正成为一个能听懂你口语伙伴式的管家,而不是冷冷的机器人。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

而在辅助驾驶方面,我们以第十代索纳塔最受关注的270T GLS精英版为例(售价17.18万),这是第十代索纳塔的“低功率高配车型”。 17.18万元,在第十代索纳塔身上可以买到23项L2+级别ADAS智能安全配置,但同等价位却只能买到主流B级车的入门版车型。而如果想拥有和第十代索纳塔1.5T 270TGLS精英版同样级别的配置,那么选择其它品牌的车型,可能你至少要多付出3万-6万元的成本。除此之外,像NSCC智能巡航控制、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助、交叉路对向车等配置,则是第十代索纳塔独有的。

不得不说,来到黔东南这样的地方,对整车的品质是一个考验。长途行驶考验乘坐舒适性,较为落后的交通环境考验车辆的车机系统。但不论外面的环境如何更迭,当你坐进第十代索纳塔之后,都能得到“都市的感觉”,不会与你所熟悉的生活方式脱节。

打破传统的B级标杆 第十代索纳塔的诗与远方

去年,现代汽车在Interbrand品牌价值榜上排名第六,比大众汽车和日产都要高,销量也在全球排名第七,这样的成绩,足见现代汽车的品牌实力和底蕴。而第十代索纳塔的上市,被现代寄予厚望,凭借深厚的硬实力,相信第十代索纳塔能在中国市场占有更多空间。

奔驰纯电动车EQA将于1月20日全球首发

记者日前获悉,奔驰宣布,将于1月20日欧洲中部时间早上11:00(北京时间下午6点)通过在线直播的方式发布旗下首款纯电动SUV车型—全新EQA。

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据了解,该车是奔驰入门级纯电动车型。从官方提供的带有氛围灯点亮效果的内饰渲染图可以看到,全新奔驰EQA内饰采用了深色设计,在蓝色氛围灯的烘托下,突显了出色的质感。搭配了双联屏,及三个涡轮型设计的空调出风口,增加了内饰的科技感。

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此前,奔驰EQA路试谍照就曾被曝光,从谍照可以看到,新车前脸采用了代表新能源汽车身份的封闭式进气格栅,两侧大灯组也有了升级,通过一条灯带连接,具有较高的辨识度。

动力方面,根据配置不同,新车将配备最大输出功率147千瓦的两驱版本、以及最大输出功率246千瓦的双电机四驱版本。此外,EQA可能将搭载容量大于60千瓦时的电池包,NEDC续航里程可达400公里以上。

三年不出险,保费低35%!中国银保监会发布交强险新公告

交强险

9月10日,为贯彻落实《关于实施车险综合改革的指导意见》中关于提升交强险保障水平的要求,中国银保监会近日发布了《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》(以下简称《公告》)。

《公告》分为三个部分:一是新责任限额方案内容,明确了交强险死亡伤残赔偿限额18万元,医疗费用赔偿限额1.8万元,财产损失赔偿限额0.2万元。被保险人无责任时,死亡伤残赔偿限额1.8万元,医疗费用赔偿限额1800元,财产损失赔偿限额100元。相比原来责任限额,除财产损失赔偿限额维持不变外,死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额均有较大提高。

二是新费率浮动系数方案内容,明确了全国各地区的费率浮动系数方案由原来1类细分为5类,浮动比率中的上限保持30%不变,下浮由原来最低的-30%扩大到-50%,提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。通过引入5类费率浮动系数,在一定程度上缓解了交强险赔付率在各地之间差异较大的问题,提高了部分地区较低水平的交强险赔付率。

三是规定了切换时间和过渡安排,明确了2020年9月19日零时后发生道路交通事故的,新、老交强险保单均按照新的责任限额执行。

《公告》将于2020年9月19日正式实施。下一步,银保监会将指导各银保监局、财产保险公司和相关单位做好交强险各项工作,确保交强险的改革平稳有序推进。

或年底投产 奇瑞捷豹路虎推3款PHEV车型

日前,我们从江苏省生态环境厅获悉,奇瑞捷豹路虎接下来将推出3款插电式混合动力车型,分别为路虎发现运动新能源、路虎揽胜极光PHEV以及捷豹E-PACEPHEV。上述车型均搭载基于1.5T发动机打造的插电式混合动力系统,并换装8速手自一体变速箱。此外,这三款车型有望于今年年底正式投产。

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从环保审批材料中可以看出,奇瑞捷豹路虎常熟工厂在保持现有20万辆/年总产能不变的前提下,通过替换燃油车产能,从而实现新增插电式混合动力车型15万辆/年的生产能力。而根据计划,该项目投产时间为2020年,预计有望在今年年底实现量产。

●发现运动新能源

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在今年4月份,路虎发布了海外版发现运动PHEV的官图,而在前不久国产版车型已经在工信部完成申报,其外观造型与海外版别无二致,在车身尺寸方面也与燃油版保持一致。国产发现运动PHEV的尾标为P300e,参照路虎卫士P400e的命名方式,该车有望被命名为路虎发现运动P300e。

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动力总成是路虎发现运动PHEV变化最大的地方,该车搭载由代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统匹配8AT变速箱,官方信息显示综合油耗为2L/100km。此外,该车还搭载容量为15.5kWh的电池,纯电续航里程为65km。

● 揽胜极光PHEV

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海外版揽胜极光PHEV的官图同样在今年4月份发布,其国产版虽然没有进行工信部申报,但根据此前曝光的谍照可以预测,揽胜极光PHEV的外观将延续燃油版的造型设计。

在动力方面,揽胜极光PHEV的动力总成与路虎发现运动PHEV保持一致,1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统同样匹配8AT变速箱。其电池容量为15.5kWh,通过环保审批材料显示,该车纯电续航里程为65km,相比海外版的62km有小幅度提升。值得一提的是,由于该车的质量是三款车型中最轻的一款,官方信息显示综合油耗为1.9L/100km。

●捷豹E-PACE PHEV

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目前关于国产捷豹E-PACE PHEV的消息并不多,根据此前报道,该车将在今年年底迎来技术升级,同时根据环保审批材料所获得的消息显示,国产捷豹E-PACE PHEV的动力总成同样搭载由代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为200Ps(147kW),电动机最大功率为109Ps(80kW),传动系统匹配8AT变速箱,官方信息显示综合油耗为2L/100km。该车的电池容量为15.5kWh,纯电续航里程为65km,与路虎发现运动PHEV和揽胜极光PHEV保持一致。

编辑点评:

目前路虎发现神行、揽胜极光、捷豹E-PACE在华销量分别维持在2000台、1000台以及300台左右,除了路虎发现神行外,其他两款车型的销量均“不够看”。此前捷豹路虎公布自2020年起,所有新推出车型均将提供电动车型,结合此次工厂项目改造来看,奇瑞捷豹路虎似乎想主动求变,来改变销量不佳的被动局面,不过大规模押宝插电式混合动力市场的做法未免过激,并且大范围使用三缸发动机也未必能让中国消费者短时间就可以接受。对于奇瑞捷豹路虎的全面电气化举措您有什么看法,不妨在评论区写下自己的观点。