超级播报:特斯拉市值背后的技术趋势

  [新能源]  超级播报,每周都有料。本周热度最高的是啥?那一定是惊心动魄上下波动的全球股市,这也让几个汽车品牌在这一轮市值波动中再次被大家所重视。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股,市值一度突破3200亿美元,超过了7个通用汽车的市值,而蔚来汽车也在过去两周时间里市值接近翻倍,新造车品牌的价值似乎被人们重新评估。而反观传统汽车品牌,本周宝马iX3(参数|询价)正式亮相,德国三大豪门的纯电动产品终于举起,但他们的击打和抗击打能力,能否和时下新品牌的产品一战么?

  7月13日,特斯拉股票拉升至1794美元/股,市值一度突破3200亿,虽然在之后的几日下跌回了约1500美元/股,但特斯拉依然成为了目前美国市值前十的公司。与此同时,特斯拉已经占据全球汽车行业27.5%的市值,但却只有0.4%的营收和接近0%的利润。究竟是什么因素打造出了特斯拉现在的“霸主”局面呢?

  几年前,全球著名咨询公司麦肯锡的一份报告中提到:当汽车逐渐从一个硬件驱动的机器,进化成软件驱动的电子产品时,汽车行业的竞争法则也将被重新书写。而在2020年这个时间点,软件技术价值几乎是全球所有车企都在共同关注和努力的方向。

  传统汽车的三大硬件掌控了过去时间里汽车技术发展的核心,但就像软件技术改变了像手机这样的移动设备一样,如今,软件与车辆的协调,算法对于效率的提升以及数据积累对于安全的强化,这些技术让汽车拥有了再次发生迭代的可能。

  在2014年推出了Autopilot自动辅助驾驶系统后,特斯拉作为“出头鸟”,挨到负面评论的“子弹”最多,当然同时也吃到了第一波的红利。目前从行业到消费者,对于特斯拉在软件技术上的创新以及应用观点仍然不一,尤其是在软件控制与自动驾驶的车辆安全上,更是看空特斯拉的主要因素之一。

  在今年2月份,特斯拉也发布了一份数据,进一步论证软件控制对于车辆事故的影响。特斯拉表示,所有配备了Autopilot系统的车辆,平均每307万英里记录一起事故;而没有配备Autopilot且没有搭载主动安全系统的车辆,平均每163万英里记录一起事故。

  可特斯拉在软件技术上能力,在市值中完美体现。本周,美国华尔街分析师Alexander Potter称,行业大幅上调特斯拉的股票目标价,是因为看好特斯拉的软件服务。其中,自动驾驶软件(FSD)领先于竞争对手,可为特斯拉贡献超过30%的毛利率。同时他也提到,行业认为特斯拉是未来汽车移动生态系统中最重要的一家公司,这位置在未来10年不太可能发生改变。

连带效应 蔚来市值猛增

  特斯拉带动了新能源汽车以及智能汽车的资本关注,赛道上的其它新能源企业也更加看好当下的时间点。过去两周,蔚来汽车股价一度突破16美元/股,市值相比去年9月份提高超过了10倍,已经接近福特汽车一半的市值。

  蔚来市值的猛增离不开过去半年的一系列动向,2020年国家新能源补贴政策向拥有换电技术的企业倾斜,腾讯继续提高对于蔚来的股份持有,而在7月10日上午,蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议,此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信,以支持蔚来中国业务的运营与发展。

  除了将钱花在了品牌服务的打造之外,和特斯拉一样,蔚来在自动驾驶技术开发上的投入也从未降低。最新数据显示,蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统使用方面,目前系统已经完成9次迭代升级,用户累计行驶里程超过5200万公里,累计行驶时间超过75万小时。

  根据蔚来汽车最新的招聘信息显示,其正在加大扩招自动驾驶、传感器以及计算机视觉系统等相关方面工程师,继续在软件开发领域加大投入。在本周,蔚来也发布了一份用户数据报告,在一些数据上能够看出,蔚来正在加速追赶前方的特斯拉。

  和去年相比,蔚来汽车今年可以说是喜报连连,日前,蔚来汽车官方表示,第50000台蔚来量产车正式下线,品牌在783天的时间里实现了这一成绩,创造了行业新速度。同时,蔚来汽车第三款量产车中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将在7月成都车展上公布配置及售价,并在9月开始交付。

宝马iX3发布 更显传统品牌步伐缓慢

  新势力品牌在市值上“蒸蒸日上”,传统品牌又做出怎样针对性的出牌呢?本周,宝马iX3正式亮相。官方表示,新车将会在今年下半年在国内率先上市。先期年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产,并供应除美国外的其他地区。动力方面,新车前期仅提供后驱车型,其配备一台最大功率为210千瓦(286马力)的电机,并配备74kWh的电池,其续航里程达到500km。就此,传统德国三大豪门的纯电动产品终于凑齐。

  现在回想起来,在几年前奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX3车型首次披露时,人们充满希望,认为当这些产品进入市场后,包括特斯拉在内的新势力将“不堪一击”,可事实证明结果并不理想。

  数据显示,奔驰EQC今年1-5月在国内的总销量为364台,奥迪e-tron也并未拿出足够令人满意的成绩单,相比于特斯拉在国内单月过万的销量而言,难以进入市场主轨。而迟迟未亮相的宝马iX3,在这个时间点的推出,未免让人觉得过于迟到和担忧。

  宝马大中华区总裁高乐在iX3亮相后表示,面对目前新能源市场的局面,电动汽车的定价是需要按照级别来确定的,纯电车型可以略高,但不应高于级别本身。比如即将在沈阳生产的宝马iX3,本身的细分市场还是针对目前X3的目前用户,如果消费者需要这个级别的车型,但又因为体验或者车牌指标的问题需要购买纯电动车型,合理的价格也是确保他们“选择的权力”。

超级播报总结

  传统品牌的现状,如果真的用“软件技术定义下一个汽车产业”来衡量的话,那么击打和抗击打能力现在来看都并不理想。本周一条外媒的消息指出,欧洲传统品牌正在逐步加大对于车辆软件系统以及自动驾驶技术的研发投入,并且在2019年的研发投入资金在多年后终于超过了中国。面对传统车企的“后知后觉”,软件到底能否决定下个汽车时代,这是一个值得我们重新思考的问题。(文/ 姚嘉)

查看同类文章:电动车新闻企业动向
更多精彩内容:商业模式论坛峰会

新能源频道-前沿精准 全面深度

0 Comments

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注