华为为什么不造车?

目前博世以Tier 1的身份为整车厂提供服务。在新能源汽车业务上,博世的策略是通过数据赋能整个生态链,其中的解决方案包括其“云端电池”和ADAS辅助驾驶技术。

汽车解决方案带来的营收,占博世总体营收的60%,保守估计这一业务占总营收比例在2020年保持不变,那么按照目前的估值计算,博世的汽车解决方案应该价值26.4亿欧元(约合207.37亿元)。

虽然华为消费者业务CEO徐直军强调,华为的智能汽车解决方案短期内不考虑盈利,但从发展的角度来看,此前中信证券(600030,股吧)曾预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来10年左右达到500亿美元的量级。

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小 结

“软件定义汽车”是新能源汽车投资界的共识,而华为切入智能汽车解决方案的赛道,符合这一共识,也符合华为的自身定位、对于未来IoT业务的整体规划。

从商业竞争的角度看,华为不造车,在规避与下游整车厂商直接竞争的同时,避免了进入造车赛道的资金壁垒,进而与下游拥有造车技术、销售渠道的厂商合作共赢。

作为上游核心技术的拥有者,华为智能汽车解决方案业务,必然会成为这个产业将来的龙头。

所以,华为造不造车,重要吗?

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(责任编辑:邱利 HN154)

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