纯电轿车销量仅次于特斯拉!广汽埃安1月销量出炉 破万的节奏

相较于小鹏、蔚来、理想等造车新势力,以及比亚迪等老牌新能源汽车厂商,广汽埃安可以说是相当低调。

不过,从传统车企独立出来的全新电动品牌,广汽埃安的销量则较为高调,与造车新势力相比,埃安品牌的销量也是逐步攀升,甚至要破万的节奏。

2月1日晚,广汽埃安公布2021年1月销量数据,1月销量为7,356辆,同比增长145%,迎来“开门红”。

具体到旗下车型来看,埃安S仍是集团的销量担当。同时,去年埃安 S的年度销量,更是超4.5万台,成为新能源轿车市场最大的黑马之一,并且中高端轿车市场中,销量仅次于特斯拉Model 3。

目前广汽埃安品牌旗下,共有埃安S、埃安V、埃安LX三款车型,而面对年轻消费者的埃安Y,则将于今年4月份上市。届时,广汽埃安也将完成紧凑型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV阵营全覆盖。

此外,值得一提的还是,前段时间,广汽埃安密集释放其集团自研的“石墨烯”电池信息。并将会首次搭载在埃安V车型上,可实现8分钟充电80%,续航500km,预计该车9月份投产。

在刚刚过去的2020年,广汽埃安年度总销量为60033辆,也实现了43%的同步增长。而今年,随着全新车型以及石墨烯电池的到来,广汽埃安也将会受到更多的关注,其将会迎来怎样的发展局面,我们拭目以待。

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#电动车#汽车销量

(责任编辑:王治强 HF013)

新款奥迪Q5L即将上市,一看实车,网友:真是绝绝子了

  奥迪在国人的心中可是有着极高的威望,虽然它没有奔驰的豪华感,但是四个圈的车标诱惑力实在是太大了。更何况奥迪除了有成熟稳重的一面,也有激情四射的一面。因为奥迪在国内汽车市场的成就并不单单只是奥迪A6L(配置|询价)这一辆被大家热爱到极致的车型。这不,又一条重磅消息来袭,新款奥迪Q5L(配置|询价)即将要上市,而且还换装新脸,让不少网友表示说,这次它又变帅了。

新款奥迪Q5L即将上市,一看实车,网友:真是绝绝子了

  首先,经过中期改款的奥迪Q5L在外观造型上显得更加时尚潮流,更符合年轻人的追求。大尺寸的中网里面有着蜂窝状的进气格栅,特别是经过熏黑处理之后,显得更加的炫酷无比。再配上LED大灯的点缀,提升了它整体的美观度。

新款奥迪Q5L即将上市,一看实车,网友:真是绝绝子了

  而且,新款的奥迪Q5L的车身尺寸分别是4770/1893/1667mm,再加上它车身的腰线非常的笔直,让它的车身侧面看起来更加的紧致有型。而且悬浮式的车顶配上银色行李架的设计,展现了它的时尚感。同样,新款奥迪Q5L的车身尾部设计也比较突出,嵌入式的尾灯犹如红宝石般散发着闪耀的光芒,再配上下方精致的排气口,更能凸显整体的运动性能。

新款奥迪Q5L即将上市,一看实车,网友:真是绝绝子了

  当然,新款奥迪Q5L的内饰设计也是彰显了它的年轻活力感。虽说整个内饰的基调是黑色为主,但是全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏的出现还是增加了整个内饰的科技感。而且,全新样式的方向盘,配上精致小巧的电子挡,会让它的运动性能油然而生。特别是车内物理按键的设计犹如一架钢琴,让整个车内多了一份唯美感。

新款奥迪Q5L即将上市,一看实车,网友:真是绝绝子了

  最后,新款奥迪Q5L在动力上面会搭载2.0T涡轮增压发动机,而且还会进行高低功率的不同调教。同时它所匹配的是7速双离合的变速箱,最大的输出功率是252马力和190马力。其实,新款奥迪Q5L对于广大车友们来说,它在颜值上有了更大的进步,显得更加年轻有活力感。再配上它简约而又不失简单的内饰布局以及澎湃无比的动力,真的是绝绝子了,甚至有网友表示说,人生中只要拥有一辆奥迪,夫复何求?所以,期待它全新的上市吧。

40余位车主投诉捷途虚假宣传 捷途声明称:因表述不严谨引发误会

  中国网汽车5月12日讯 (记者 王芳)近期,央广网报道了40余位奇瑞捷途X70 PLUS(配置|询价)天版本车主投诉奇瑞捷途涉嫌虚假宣传的消息。报道称,捷途在2020年10月18日X70 PLUS上市发布会上宣传的激光大灯、自动泊车、车内活体检测等13项配置在实车顶配版上被无故简配,且厂家未作出合理解释。

图片来源:官方发布图片来源:官方发布

  就此,捷途近日发布“声明”表示:经我司调查发现,由于工作人员的操作疏漏,在个别用户购买的天版车型(非标配激光大灯)的《机动车出厂合格证》备注栏错误勾选了激光大灯配置,给部分用户造成了困扰和误解,对此我司表示诚挚的歉意,为表达我司诚意,我司将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应的费用补偿。

  捷途方面称,捷途X70(配置|询价) PLUS产品系列共有雷、风、林、火、山、辰、星、地、天、武侯、孔明、卧龙12个版型,其中卧龙等版型可以选装激光大灯、APA自动泊车系统、人脸识别、车载微信等配置。且其官方配置表及终端展示销售过程中的配置均与实车一致,但在产品上市发布会上的表述不够严谨,引发了用户的误解。

40余位车主投诉捷途虚假宣传 捷途声明称:因表述不严谨引发误会

  捷途是奇瑞控股集团于2018年推出的全新汽车品牌,旗下首款车型捷途X70于同年8月正式上市,售价区间6.99-12.29万元。2020年10月,捷途X70换代车型捷途X70 PLUS正式上市,共推出了天、地、星、辰、山、林、火、风、雷九个版本共计27款配置车型,其中天版本车型为顶配车型,售价区间为7.7-13.7万元。

  值得注意的是,捷途官方在发布会上曾表示,捷途X70 PLUS高配版本配有激光大灯、APA自动泊车系统、车内活物检测、人脸识别危险动作检测、OMS乘务员自动检测系统、L2.5级别的自动驾驶等13项配置。

  而当车主提车后发现,厂家宣传的高科技配置在捷途X70 PLUS车型天版本中并不存在,且在车辆出厂合格证上明确提及的激光大灯在实车中也未出现,对此捷途4S店及厂家始终未给出合理的解释。

  针对此事,记者联系了捷途方面,希望了解事态进展情况,但截至发稿前,对方仍未有任何回复,中国网将对此事保持持续关注。

日产汽车中国市场4月销售新车128297台,同比增长4.4%

  5月8日,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为128,297台,同比增长4.4%,连续十二个月实现增长。

  东风日产(包括日产和启辰品牌)、东风汽车股份有限公司和郑州日产本月均实现增长。受新冠疫情的影响,去年2月销售急剧下滑,自去年4月起逐渐复苏。

  东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)本月销量为101,762台,同比增长4.5%。日产品牌车型和启辰品牌车型的销量分别为96,036台和5,726台,同比分别增长3.9%和14.4%。日产轩逸系列、第七代天籁ALTIMA、奇骏、逍客和SUV系列车型以及启辰D60、T60和启辰星等核心车型推动了东风日产本月销量的增长。

  其中,日产第七代天籁ALTIMA销售12,035台,同比增长24.3%,轩逸系列销售45,725台,同比增长17.5%和骐达TIIDA销售5,508台推动了东风日产轿车车型的增长。日产第七代天籁ALTIMA和轩逸系列均创下4月最佳销量纪录。

  SUV产品方面,日产奇骏销售14,336台,逍客销售14,033台,同比增长14.1%,楼兰销售1,335台和日产途达销售1,143台,同比增长6.3%,推动了东风日产SUV车型的增长。逍客创下4月最佳销量纪录。

  轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)4月销量为25,746台,同比增长11.9%,实现两位数增长。

  2021年1-4月,日产汽车中国区累计销量为480,649台,同比增长45.9%。乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)累计销量为390,916台,同比增长46.5%。轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)累计销量为85,708台,同比增长54.8%。

  日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生表示:“我们很高兴地看到,中国汽车市场在经过12个月的快速增长后进入‘常态化’。日产中国以及乘用车和轻型商用车两大事业板块不断地推动日产汽车中国区的销量增长。”

  他表示受疫情的影响、行业原材料短缺以及日益激烈的市场竞争,短期内仍存在不确定性。“日产汽车会加强与合作伙伴的合作,满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。” 山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生补充道。“作为日产汽车电驱化策略的一部分,日产汽车在上月举办的2021上海国际汽车工业博览会上宣布未来会将日产汽车独有的、前所未有的融合动力——日产e-POWER技术导入中国。同时,日产汽车还发布了全新一代奇骏,并计划于今年下半年在中国市场上市。”

国产化能否拯救汽车缺“芯”?

(数据来自OICA、EV SALES)

特斯拉早在2016年就组建了芯片研发团队,并由Jim Keller领导,这位传奇工程师曾经两次加入AMD,组织团队开发了K8架构和Zen架构,二者都成为AMD最成功处理器的基础并影响至今,他还曾加入Intel担任Intel TSCG(技术、系统架构及客户端部门)副总裁,作为半导体领域的排头兵以及摩尔定律忠实信徒,他的经历完美诠释了什么叫“一个人就是一支军队”。

之后,才有了2019年4月伊隆·马斯克发布特斯拉自动驾驶演示视频时正式推出的自研芯片。在当时放弃采用英伟达为Model 3、Model S和Model X提供的图像处理解决方案后,特斯拉将自主研发的FSD芯片交由三星进行生产。尽管彼时特斯拉自研芯片并没有英伟达芯片表现好,但对特斯拉来说,采用自研芯片意味着对汽车核心部分的研发自由度更高,受上游供应链影响更小,同时最重要的是降低了硬件成本,外界评论称,特斯拉正在汽车领域复制苹果的成功之路。

如今来看,特斯拉自研FSD芯片的收益相当显著,掌握芯片核心技术也成为许多企业的方向。国内走在前列的要数比亚迪,2004年比亚迪半导体成立,这支初出茅庐的团队主攻IGBT(绝缘栅双极晶体管)的研发,经历了多年迭代,如今成为国内自主可控的车规级IGBT 领导厂商,月产能达到5万片,市场份额达18%,仅次于英飞凌,排名第二。今年1月2日,比亚迪半导体启动分拆上市,估值102亿元,投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构,可见国内车厂在技术力上和国际车厂的差距在一步步缩小。

而在去年5月,北汽旗下北汽产投公司与Imagination集团合资成立北京核芯达科技有限公司,成为第一家由中国国有整车企业与国际芯片巨头合资成立的汽车芯片公司。另一家传统车企吉利也在10月由控股的亿咖通科技与ARM中国达成合作,共同出资成立芯擎科技。新造车势力中蔚来也将自主研发汽车芯片,并且是自动驾驶计算芯片部分,蔚来汽车董事长兼CEO李斌在今年接受媒体采访时回应称,自研自动驾驶芯片并不难,比手机芯片容易。

汽车芯片设计的确和手机芯片大有不同,但却并非更容易,因为二者是不同的衡量标准。如果把手机芯片比作独孤九剑,要追求极致性能和最高级的工艺,那么制造一枚车规级芯片就像铁布衫金钟罩,不一定要在性能以及工艺上拔尖,但要想办法实现极高良率并达成严苛的可靠性测试,一枚车规级芯片需要经过多项军用电子器件级别的标准认证,不论是-40到120摄氏度的温度考验,还是漫长的“产线认证”,都要求达到零失效(Zero Defect)标准,这才是汽车芯片的制造难度。

而在所有汽车芯片当中,自动驾驶芯片的智能化程度最高,除了工艺上的极致要求达到零失效(Zero Defect)标准,还需要具备能承载深度神经网络的超高算力,保持相对合理的功耗,并且需适应自动驾驶对冗余性的要求:即将芯片一分为二,一旦其中一个模块出错或者被损坏,另一模块有独立的供电和存储系统,不受影响可继续承担相应工作。另外,因为行业对于芯片算力的要求在不断提升,设计自动驾驶芯片需要具备前瞻性,能够支持未来3-5年快速更替的算力升级。“对于现在的芯片界来讲,没有一家可以保证自家的算法是百分之百没问题的,自动驾驶芯片需要更大的算力。”诗航智能CTO刘振宇这样描述其难度。

从整体格局上看,无论是国内半导体还是造车厂,在这次危机当中依然只是相当微小的力量,改变不了缺“芯”的事实。当下大家正在经历黎明前的漫漫长夜,要看到光明,至少要熬过去。

●让汽车“回到未来”

1985年,迪罗伦DMC-12作为道具出现在电影《回到未来》的故事当中,这辆能喷火飞天,穿越时光的汽车成为科幻电影的重要标志,也在那个时候让人们对未来汽车有了最初的幻想。它应该搭载电脑智能控制、可以飞行、使用清洁能源,甚至穿越时间回到过去或者前往未来。

时隔36年,当我们再次回过头来看到这些设定,除了穿梭时空之外,其他的特点如今的汽车都已经实现,虽然未必如科幻电影中那般梦幻,但站在当下去回看1908年第一辆福特T型车走出车间的瞬间,你会发现经过了113年时间,对汽车是“四把椅子+四个轮子+发动机”这样的传统认知早已被颠覆,如今的汽车就是一个四轮“电脑”。

这种颠覆从1977年通用汽车公司首次在汽车上搭载ECU(电子控制单元)实现速度、油箱、里程和发动机等信息的显示就已经开始,随后的数十年里,我们一点一点把汽车朝电脑的方向改造,使它在出行工具之外拥有更多可能。一辆车不仅可以从A地更快到达B地,也应该能听歌、看电影、自动导航、甚至飞上天空。而这一切都是上百万行代码、芯片以及众多复杂电子元件构建等超级集合的体现,早在几十年前通用工程师Jonas Bereisa就预言到了这一点:

“软件开发将成为汽车新产品开发工程中最重要的考虑因素”。

历史在证明一件事,如今汽车半导体行业正站在风险与机遇的关键路口。汽车上电子元件成本在过去几十年疯狂增加,1970年代还只是5%,2005年就成了15%,近未来的十年间这个数字将会达到惊人的50%。2019年一辆新车芯片成本平均在329美元。相比而言,一台iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。

但这只是开始,小到车主靠近门把手自动弹出,大到在车里看电影、听歌和智能助手聊天甚至完全放开方向盘交给自动驾驶,这一切由芯片和代码组合在一起的体验完全可以像配套的服务一样打包给需要它的用户。

过去,当车厂把一辆车生产并销售出去就是这辆车最具价值的时候,而在当下以及未来,一辆车在用户上手之后,它更强大的软件能力才开始不断被更新,也就是说,汽车的价值会随着时间的拉长而被继续放大,在黄仁勋看来这将为很多产业带来巨大的商机。

“当你根据对软件安装次数所带来的机遇进行简单的数学计算时,就会发现这是一个价值数千亿美金的市场。”

英伟达创始人黄仁勋对于汽车行业的未来做出一个判断,“在未来,一辆很好的车以2.5到3万美元的成本价出售将变得十分平常,你可以将来再决定是否购买软件。这是一种全新的业务模式,所以传统的主流车企必须快速完成转型,这已经成为当务之急。”

事实上,这已经开始在成为现实。

在美国,特斯拉FSD(自动驾驶选装包)价格的价格连续两年上涨233%,2019年初其价格为3000美元,四次调价之后已经达到10000美元,马斯克还提出希望将其打造成可订阅服务,这才是特斯拉真正的“摇钱树”。

一辆高端汽车,如今仅自动驾驶系统的代码就超过1亿行,软件的计算量达到每秒钟10万亿次,操作系统的量级已经远超过手机、飞机和互联网软件。而汽车行业经历一百多年风雨,内部芯片从未像今天这样重要,伤口开始裂开的时候,意味着革新也在进行。

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(责任编辑:张洋 HN080)

新车突然断电车窗用纸糊 特斯拉甩锅充电电流过大!国家电网南昌公司回应

在特斯拉的“字典”中,恐怕只有“甩锅”两个字。之前所有车主质疑车辆失控事件,特斯拉给出的回应,几乎都是“车辆没有问题,车主误操作”。

而今,因为车辆充电时发生故障,特斯拉售后更是给出了“国家电网电流过大”的理由,总而言之,车辆是不会有问题,出现问题全部都是外部原因。

对于特斯拉售后“国家电网电流大”的说法,也有网友调侃道,不仅是国家电网电流大,甚至还可能因为是煤炭发电的“火电”原因,特斯拉作为环保汽车,只能使用风电、太阳能(000591,股吧)等环保电能。

今日,针对网友大量关注的“特斯拉Model 3新车,充电后突然断电无法启动,售后‘甩锅’国家电网电流大”的热点事件,国网南昌供电公司也对外发声进行了说明。

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#特斯拉#电网

(责任编辑:季丽亚 HN003)

福特中国高管团队再变动:朱江提出离职,下一站可能加盟小米

  根据最新消息,福特中国电动车事业部首席运营官、Mustang Mach-E(配置|询价)电动车负责人朱江已提出离职,业内人士猜测,朱江下一站可能加盟小米汽车或集度汽车,但该消息并未得到本人确认。

福特中国高管团队再变动:朱江提出离职,下一站可能加盟小米

  事实上,来到福特之前,朱江的身份同样为人熟知——蔚来汽车副总裁。2020年6月,朱江从新造车公司蔚来“回流”到传统车企,正式加入福特中国,担任Mach-E负责人,主要负责Mach-E相关市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理,向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。在此之前,朱江还曾担任雷克萨斯中国副总经理、宝马中国副总裁等职位。

  今年4月,福特首款纯电动电动产品Mustang Mach-E正式上市。显然,进入福特中国不到一年的时间里,作为负责人的朱江就已经经历了Mach-E的最关键时期。然而,还未等到Mach-E市场销售迎来成果,却传来朱江即将离职的消息,一时引发业内关注与讨论。

  不难看出,当前的福特在华正处于大调整时期。一些列的人士变动与新的管理模式,也让在华业务迎来新的布局和调整。

  4月28日,福特中国宣布成立福特品牌乘用车事业部,由福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters担任该事业部总经理,未来福特在华将以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌以及纯电动业务四大领域为主要发展核心。

  在这种大背景下,过去两周内,已经有三名高管发生重要人事变动。

  其中,由何晓庆接替原长安福特总裁沈鼎文(Steven Armstrong)担任长安福特总裁。5月6日,福特中国销售服务机构总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部总经理,向总经理Lyle Watters汇报。陆逸接替杨嵩职位。

  当前,无论是电动车还是乘用车,福特在华业务都处于关键时期,频繁的人事变动虽是为福特下一阶段反弹做准备,也容易引发内部人心不稳。

  根据福特中国发布的数据显示,2021年第一季度福特中国销量为15.38万台,同比增长73.3%,环比2020年四季度下滑了19.34%。

为新能源车注入充沛动力!中国计划斥巨资扩大电池存储系统

  参考消息网5月11日报道 据德国“中国平台”网站近日报道,中国计划向电池库大规模投资。

  据报道,根据中国的一项计划,到2025年,中国将其电池存储量提高到65吉瓦,几乎翻了一番。因此,随着越来越多的太阳能和风能需要越来越大的存储容量,同时锂离子电池成本的急剧下降,未来几年间大型电池存储系统市场将成倍增长。

  “储能系统是太阳能和风能大规模扩张的完美补充”,报道援引一位行业专家的话报道。

为新能源车注入充沛动力!中国计划斥巨资扩大电池存储系统

  迄今为止,在储能技术领域,中国主要依靠抽水蓄能电站。在抽水蓄能电厂,将多余的能量抽到更高的位置,以便在低能量时排干,并获取能量。

  据报道,这类发电厂占中国存储容量的将近90%。因此,抽水蓄能技术被排除在新技术之外。新的计划将适合像宁德时代和比亚迪这样的国内电池制造商,它们已经适应了不断增长的储能需求。

  按照这项计划,电池存储是实现北京气候目标的重要组成部分。为了实现高目标,有关部门正计划推进电池存储系统的技术研发。(编译/王东)

艾力绅锐·混动 带你奔赴向往的生活

最近国产综艺真的是神仙打架!

前有《锵锵行天下》走了大半个西北,后有《向往的生活》第五季也在众多期待中终于播出了!才刚播出,蘑菇屋就欢声笑声不断,直接冲上了微博热搜第一!

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《向往的生活5》的热播,一方面说明了生活在钢筋水泥中的的都市人对“开荒南野际,守拙归园田”生活方式的向往。另一方面,也反映了人们对朴素纯粹的“美好情感”的珍视。

老友们在桌前推杯换盏,新朋友也在游戏间谈笑风生,这是蘑菇屋的日常,但对嘉宾来说却是难得的“真情流露”。这样宾主尽欢,言笑晏晏的情景,自然与蘑菇屋主人的真诚付出和热情款待分不开。比如黄磊会竭力为嘉宾做出他们想吃的菜;何炅总是默默地收拾物品,为大家创造一个干净温馨的小屋;彭昱畅既是劳力担当,也是搞笑担当,让整个小院充满了欢声笑语……正因为蘑菇屋用心款待每一个人,也得到嘉宾发自内心的尊重,很多嘉宾在节目结束后,仍然流连忘返,不舍离去。

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在汽车圈,有一款车与《向往的生活》的理念殊途同归,那就是艾力绅锐·混动,它同样提供一种朴素的价值观 :款待重要的人。这种“款待”不仅是对自己的,更是对家人的,对车内每一个人的。

正如在全家总动员的集体出游中,每个家庭成员有不同的偏好和需求。艾力绅锐·混动凭借高效自如的混动体验、尊享舒适的质感座舱和先人一步的前瞻科技,可满足一家六口(如爷爷奶奶、爸爸妈妈、姐姐弟弟)的差异化用车需求,给每一位成员带来尊崇的款待。

一触即发的动力,是爸爸想要的

爸爸想要体验操控的乐趣,在旅途中感受畅快的加速感。这个要求,艾力绅完美贴合。

艾力绅锐·混动搭载本田最为先进的第三代i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环发动机和E-CVT双电机组成,大部分工况下,这款混动系统以扭矩高达315N·m的电动机进行主驱,带来电机特有的强大扭矩输出和顺畅的驾驶感受。从实际动力体验上,艾力绅锐·混动在起步和低速行驶时,迅猛且安静;加速行驶时,动力充沛但又不嫌燥动,平顺优雅间就能让这台大家伙轻松超车。

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值得一提的是,除了强劲动力和出色操控,本田这套混动系统为艾力绅带来“省油高手”的美誉,其百公里5.9L的工况油耗,为用户提供了更友好的用车成本。

安全的重要性,妈妈知道

妈妈最注重安全,毕竟“道路千万条,安全第一条”,这个要求,艾力绅锐·混动从不懈怠,一家人出行,从保证安全开始。

艾力绅锐·混动全系标配本田Honda SENSING安全超感系统,在同级别车型中十分罕见,这套系统集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统,依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况,极大的消除了安全隐患。

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用高科技呵护全家安全,艾力绅锐·混动这一点让妈妈十分放心。

头等舱座椅,最懂老人心

老人出门,最看重的还是舒适性,这一点,艾力绅锐·混动最懂。

艾力绅锐·混动第二排的头等舱座椅可以前后左右4向调节,具有加热能,并通过巧妙设计,使其完全贴合人体背部肌肉,让老人可以坐得放松,加上包裹性更好的头枕和电动脚托设计,即便是腰不好的老人长坐,也并不觉得辛苦,反而像坐在自己家里的沙发上一样舒适自得。

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值得一提的是,其较低的底盘,也为老人上下车提供极大便利。

炫酷高科技,姐弟的最爱

姐弟俩最喜欢好玩的高科技产品,这个要求,艾力绅锐·混动当然符合!

艾力绅锐·混动全系标配Honda黑科技“魔术感应门”,用先人一步的智能科技,让车门开闭更自如,实现驾乘者的安全与便利。具体来说,不用钥匙,只要手掌轻轻一挥,就能开启车门,进一步实现了“人与车的智能型对话”体验。

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这项高科技配置,将是家里姐弟俩的“新玩具“,他们会采取丰富多样的方式开车门,不管是用手掌,还是手肘,科技感十足的开门方式定会让他们开心不已。当然,除了科技感,这个配置还解决了用户双手拿东西不方便开门的困扰,实用性也是杠杠的。

此外,艾力绅锐·混动还全系配备了无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统、全自动头灯等众多实用科技配置,让用户感受到科技带来的高级体验。

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写在最后:

正如《向往的生活》中,来自天南海北的客人,口味和习惯都各不相同,却都可以在主人的用心款待下宾主尽欢,体验一次最好的旅途。同样的,艾力绅锐·混动依托本田第三代i-MMD混动系统,带给全家每位成员最真切的款待。

充沛高效的动力让爸爸的驾控乐趣得到充分满足;丰富全面的安全配置,让妈妈享受安心的旅途;炫酷的“本田黑科技”让姐弟爱不释手;舒适的座椅让旅途劳顿的父母可以安稳地多睡一会……或许这就是向往的出行生活。

频收编边缘车企,“最强接盘侠”吉利汽车的投资逻辑是什么?

不过目前,吉利对收购的这几个工厂的利用方式,仍以生产自家新能源品牌——枫叶汽车为主。除了国金汽车已经开始生产吉利第一款换电车型枫叶80V外,被吉利收购的力帆基地也在1月26日发布了枫叶80V这款新车。而对于吉利在2020年4月开始托管的猎豹汽车长沙工厂,据长沙市政府所此前发布的公告,吉利集团将在该工厂从事新能源汽车整车生产和销售,但具体生产车型目前未知。

自主“大佬”的不甘

将一些走到边缘的车企收入麾下、或投入数亿元助力FF上市帮助败走的贾跃亭回国、浩瀚智能架构对外共享以帮助小企业们降低成本——吉利在新能源汽车方面似乎正在组建一支“失意者联盟”,并谋划在这个话语权不太足的领域逆袭。

在2010年收购沃尔沃一战成名后,吉利汽车进入发展快车道,在2017年坐上自主冠军宝座,并延续至今,是名副其实的“一哥”。但随着新能源汽车市场的发展,吉利的明星光环却逐渐减弱。吉利是最早一批提出新能源汽车发展目标的车企,但市场表现却并不尽如人意。根据其在2018年发布的新能源战略,到2020年吉利汽车计划实现新能源汽车销量占比90%以上。而根据最新的数据,吉利汽车在2020年销售的新能源汽车及电气化产品仅6.8万辆,比2019年有大幅下滑,占总销量132万辆的仅5%。无论是在销量上还是舆论场上,自主“一哥”已经被比亚迪、上汽通用五菱,以及特斯拉和一众国内新造车企业抢了风头。

在这种情况下,吉利在新能源汽车方面的密集动作显示出其反击的紧迫心理。而面对正在崛起的新能源汽车市场,代工如果开展顺利,吉利不仅将获得可观的代工收益,还将以最快的速度吸收新能源汽车技术的各家所长,实现快速提升和积累,并助力其最终实现市场的逆袭。从这个角度看,吉利前期想走的路有点类似富士康,而目前两者已经达成合作。

但吉利很大程度上并不会安于做一个代工厂。目前,吉利在旗下几个品牌上都有新能源方面的布局,包括吉利品牌的新能源汽车,如帝豪EV等;领克品牌新能源汽车,如领克01新能源等;几何汽车,这是其高端新能源品牌;枫叶汽车,这是其定位稍低的新能源汽车品牌。同时,吉利也在不断扩大自己的合作和投资边界,如与华为、腾讯在智能系统和智能座舱等方面的合作,以此来提升自身的技术水平及旗下产品的竞争力。

不过,吉利的新能源品牌架构呈现出调整征兆。“未来可能会推一个牌子把这些低端的车归到一起去,包括几何、领克和吉利的。”一位吉利汽车内部人士向经济观察网记者透露。而在电动车的配套基建上,吉利也在从充电向换电快速转型。吉利计划2021年在重庆建设100座换电站,而重庆也是吉利接盘的力帆汽车的总部所在地。同时,吉利在国金汽车所在地淄博也建设了智能换电站。

但无法回避的是,面对市场上层出不穷的新能源高端品牌,吉利汽车并没有拿得出手的产品来参与竞争。此前发布的几何汽车定位吉利汽车旗下的高端纯电动品牌,但其两款车型几何A和几何C价格均在十几万元,领克的新能源车也仅定价20多万元。而目前的新造车企业以及新的品牌均将价格带瞄准30万元及以上。在这种情况下,吉利是否会也考虑再推出全新的高端新能源品牌?“这个倒是还没有听说。”上述吉利汽车内部人士告诉经济观察网记者。

而同为“自主三强”的长城汽车(601633,股吧)和比亚迪,都已宣布将推出全新品牌,其中长城汽车的“SL项目”将在2021年正式发布;据最新报道,比亚迪将在未来1-2年推出高端品牌,名为“海豚”。

在新能源乘用车发力的同时,吉利汽车在商用车领域也进行着收购。2020年7月,吉利正式收购了华菱星马(600375,股吧)(现名汉马科技);2021年1月14日,吉利集团宣布吉利商用车正式“牵手”唐骏欧铃,预计在明年上市新一代高端智能轻卡。

有趣的是,目前吉利“最强接盘侠”的形象已经深入人心,以至于提到车企收购,人们就想到吉利。自2020年以来,除了吉利真正收购的几家企业之外,蔚来汽车、拜腾汽车、神州租车、众泰汽车(000980,股吧),甚至是宾利、阿斯顿马丁这些豪华车企,都曾出现在传言中的吉利收购清单上。

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